[汽車(chē)之家 新聞]  作為國(guó)內(nèi)最大的共享出行平臺(tái)，滴滴出行（以下簡(jiǎn)稱“滴滴”）一直以來(lái)的定位都在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的最下游，即汽車(chē)的使用方，其橫向的發(fā)展路線則是不斷地推出各類出行服務(wù)，包括專車(chē)、快車(chē)、自行車(chē)……但隨著新能源汽車(chē)大勢(shì)的到來(lái)，滴滴開(kāi)始謀求第二條發(fā)展路線，這條路線與能源環(huán)境有關(guān)、與汽車(chē)變革有關(guān)、與滴滴司機(jī)和乘客有關(guān)，更與滴滴平臺(tái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有關(guān)，這條線就是縱向的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。那么，滴滴的這第二條線的發(fā)展路徑是什么？滴滴對(duì)新能源汽車(chē)的有哪些前沿布局，滴滴正在“秘密”地謀劃哪些變革，未來(lái)將會(huì)給司機(jī)和乘客帶來(lái)哪些顛覆？圍繞以上問(wèn)題，汽車(chē)之家新能源團(tuán)隊(duì)在8月9日對(duì)滴滴出行副總裁楊峻進(jìn)行了對(duì)話，他明確表示滴滴的策略已經(jīng)非常明晰，并為我們具體地描繪了滴滴在新能源領(lǐng)域的的出行布局。

●前話

　　當(dāng)網(wǎng)約車(chē)的燒錢(qián)大戰(zhàn)告一段落，滴滴出行一家獨(dú)大；當(dāng)分時(shí)租賃企業(yè)各方仍舊星星點(diǎn)火，尚未形成燎原之勢(shì)；當(dāng)共享單車(chē)在快速崛起中頹勢(shì)初現(xiàn)，在冷靜中清場(chǎng)，我們?cè)絹?lái)越相信的是，國(guó)內(nèi)的共享出行領(lǐng)域已經(jīng)入下半場(chǎng)。那么仍然在場(chǎng)的共享出行企業(yè)要如何調(diào)整自己的戰(zhàn)略，在競(jìng)爭(zhēng)變化中迎接下半場(chǎng)的挑戰(zhàn)，則是我們關(guān)注的前沿問(wèn)題。為此，汽車(chē)之家新能源團(tuán)隊(duì)特推出“出行+”系列專題，每月一期，通過(guò)與國(guó)內(nèi)共享出行企業(yè)進(jìn)行深度對(duì)話，為您呈現(xiàn)當(dāng)下最真實(shí)的共享出行版圖。

60秒讀懂全文：

　　●滴滴正在從一站式出行平臺(tái)向汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)延伸，在拓展橫向出行服務(wù)的同時(shí)，縱深向汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　●新能源汽車(chē)是滴滴未來(lái)發(fā)展的重要載體，滴滴平臺(tái)上已有超過(guò)40萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)，有信心實(shí)現(xiàn)“2020年平臺(tái)實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛新能源車(chē)”的目標(biāo)。

　　●滴滴將通過(guò)四種方式為平臺(tái)吸納新能源車(chē)主，分別是車(chē)主主動(dòng)注冊(cè)、全面布局充電設(shè)施、幫司機(jī)選擇適合的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛、銷售定制化的新能源運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。

　　●個(gè)人家庭用車(chē)與運(yùn)營(yíng)定制車(chē)不同，滴滴方面表示做定制車(chē)的目的有兩個(gè)：降低成本、提高體驗(yàn)。但事實(shí)上，潛在的動(dòng)力目的還有一個(gè)：大力推廣拼車(chē)業(yè)務(wù)。

　　●滴滴以前是靠智能手機(jī)把汽車(chē)連接起來(lái)，未來(lái)希望通過(guò)智能車(chē)機(jī)把汽車(chē)連接起來(lái)。

★你知道滴滴平臺(tái)上已經(jīng)有40萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)了嗎？

　　成立僅6年的滴滴出行有很多光鮮的標(biāo)簽，它是國(guó)內(nèi)最大的一站式出行平臺(tái)、擁有近5億的中國(guó)用戶、每天服務(wù)的用戶訂單超過(guò)3000萬(wàn)筆、每月參與共享的司機(jī)超過(guò)2100萬(wàn)個(gè)……與快的、Uber中國(guó)大戰(zhàn)并獲得蘋(píng)果10億美元投資后，滴滴出行在中國(guó)成為一家獨(dú)大的“壟斷”之勢(shì)。

　　然而滴滴出行創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO程維仍然保持著警惕和敏感。在他看來(lái)，滴滴是一家極度沒(méi)有安全感的公司，需要保持危機(jī)感。

『程維』

　　危機(jī)感的來(lái)源在于，我們正處在汽車(chē)行業(yè)空前快速的變革中，這個(gè)變革有很多的不確定性。對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，只有在汽車(chē)和出行中尋覓出可持續(xù)的、生態(tài)閉環(huán)之路，才能建立更高的護(hù)城河。而新能源汽車(chē)時(shí)代的來(lái)臨，算得上是滴滴變革的起點(diǎn)。

　　在2016年6月份的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，滴滴出行總裁柳青第一次提到了滴滴在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的規(guī)劃：“未來(lái)5年內(nèi)，滴滴平臺(tái)應(yīng)該有能力達(dá)到100萬(wàn)輛的電動(dòng)車(chē)”。

　　滴滴出行副總裁楊峻告訴我們，滴滴真正開(kāi)始新能源布局也由此開(kāi)始。他笑著說(shuō)：“當(dāng)時(shí)這個(gè)數(shù)字蠻震撼行業(yè)的，懷疑的人比相信的人多，但一路走過(guò)來(lái)，（我們）覺(jué)得離這個(gè)目標(biāo)越來(lái)越有信心�！�

『楊峻』

　　截至今年7月份，滴滴平臺(tái)擁有的純電動(dòng)車(chē)已有40萬(wàn)輛，此外還有大量的混合動(dòng)力等新能源車(chē)型。而根據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量199萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)162萬(wàn)輛，如此看來(lái)，滴滴的40萬(wàn)輛分享車(chē)輛還是極具價(jià)值的，并有望實(shí)現(xiàn)2020年連接100萬(wàn)新能源汽車(chē)的目標(biāo)。

★滴滴的抉擇：該做什么VS能做什么

　　楊峻在一次發(fā)言時(shí)曾提到：“為共享而生的汽車(chē)一定是一款新能源汽車(chē)”，當(dāng)我們?cè)趯?duì)話時(shí)將這個(gè)論斷再次拋給他詢問(wèn)原因時(shí)，他非常清晰的羅列出了幾個(gè)新能源車(chē)的特點(diǎn)。

　　首先，從大背景來(lái)看：新能源車(chē)是大勢(shì)所趨、環(huán)境問(wèn)題刻不容緩、互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)新應(yīng)用。

　　其次，從滴滴平臺(tái)和新能源車(chē)主、乘客的成本和體驗(yàn)角度。據(jù)滴滴方面統(tǒng)計(jì)，新能源車(chē)對(duì)車(chē)主有很多經(jīng)濟(jì)效益，全職車(chē)主每天跑的公里數(shù)比較多，油費(fèi)每月將近4000多元的油錢(qián)，但就目前全國(guó)平均電費(fèi)來(lái)看，跑同樣的公里數(shù)，電費(fèi)差不多只是油費(fèi)的一半，所以相當(dāng)于直接增加了2000左右的凈收入，這是特別直接的吸引力，而這也是滴滴愿意看到的。筆者也曾與多位滴滴司機(jī)交流，一位在北京駕駛北汽EV160的司機(jī)表示，新能源車(chē)相比燃油車(chē)在里程費(fèi)用上更便宜，他的EV160每天充兩次電，每次大概充一個(gè)小時(shí)，每公里相當(dāng)于0.2元-0.25元，但相同里程下的油費(fèi)可能要0.5元-0.6元，而且還得是小排量的燃油車(chē)。而另一位司機(jī)也告訴筆者：“除了成本考慮，用新能源車(chē)的另一個(gè)好處是不限號(hào)�！�

　　然而，雖然“新能源適合共享”是正確命題，滴滴也早在2016年6月就計(jì)劃發(fā)力新能源，但滴滴真正在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的兩大動(dòng)作卻都是在近半年左右發(fā)生：一是在去年12月份，滴滴宣布全球新能源汽車(chē)服務(wù)公司落戶北京中關(guān)村；二是今年4月24日，滴滴和31家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在京共同發(fā)起成立 “洪流聯(lián)盟”，并計(jì)劃在未來(lái)10年服務(wù)全球20億用戶，推廣超過(guò)1000萬(wàn)輛共享新能源汽車(chē)。

　　顯然，在新能源領(lǐng)域從計(jì)劃到大手筆落地實(shí)施，滴滴用了1年半的時(shí)間準(zhǔn)備，這里面不僅有新能源銷量和保有情況，也有滴滴平臺(tái)對(duì)新能源車(chē)?yán)锍探箲]、充電焦慮、后期維保等問(wèn)題的考慮。楊峻表示：“我們的理解有一個(gè)過(guò)程，本來(lái)滴滴是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的最下游，是汽車(chē)的使用方（專車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、共享單車(chē)等一站式出行平臺(tái)），能源、制造似乎離我們很遠(yuǎn)，但事實(shí)上我們發(fā)現(xiàn)，隨著我們跟這個(gè)行業(yè)打交道越來(lái)越多，我們有必要做一些需求側(cè)的改革（汽車(chē)縱深行業(yè)）。國(guó)家大的方針政策是推動(dòng)供給側(cè)的改革，那在需求側(cè)——司機(jī)和乘客的需求、以及作為一個(gè)平臺(tái)對(duì)節(jié)能減排和長(zhǎng)遠(yuǎn)效益的訴求。此外，滴滴到底做哪些，不做哪些，是需要思考的�！�

　　綜合考慮了“該做什么”和“能做什么”的定位以后，滴滴開(kāi)始快速發(fā)力新能源布局。我們也總結(jié)了滴滴未來(lái)擴(kuò)大新能源車(chē)數(shù)量的四種方式。

　　1、開(kāi)放式歡迎合規(guī)的新能源車(chē)主加入。滴滴方面一直鼓勵(lì)新能源車(chē)主的注冊(cè)加入，但司機(jī)本人和新能源車(chē)輛都要符合國(guó)家要求的網(wǎng)約車(chē)準(zhǔn)入規(guī)范。

　　2、構(gòu)建充電設(shè)施，2018年1月上線小桔充電。在楊峻看來(lái)，充電網(wǎng)絡(luò)要解決三方面的問(wèn)題：布局的方便性、充電體驗(yàn)、價(jià)格不一；為此，滴滴通過(guò)大規(guī)模加盟的方式吸納充電運(yùn)營(yíng)商、完善小桔充電APP的應(yīng)用、規(guī)劃電費(fèi)合理性等方面改善。

　　但在收費(fèi)方面，一位滴滴司機(jī)認(rèn)為小桔充電收費(fèi)還是較貴：“沒(méi)有國(guó)家電網(wǎng)的便宜，國(guó)家電網(wǎng)雖然收取4毛-8毛的服務(wù)費(fèi)，但波谷時(shí)充電還是比較便宜的�！�

　　而在充電效率上，小桔充電目前平均水平差不多需要一輛運(yùn)營(yíng)車(chē)，一個(gè)小時(shí)至一個(gè)半小時(shí)，一些電池和功率較大的車(chē)和樁大概能實(shí)現(xiàn)45分鐘，楊峻表示，充電時(shí)間不僅要看充電樁功率，也要看車(chē)輛能否承受大功率充電。市面上充電樁現(xiàn)在多數(shù)是120kW功率，但300kW、350kW的這些技術(shù)已經(jīng)都出來(lái)了，隨著車(chē)輛電池的快速跟進(jìn)，30分鐘充滿指日可待。此外在換電領(lǐng)域，滴滴目前有幾百輛車(chē)在做換電嘗試，雖然還面臨一些技術(shù)的挑戰(zhàn)，但滴滴關(guān)注這些趨勢(shì)。

　　3、幫車(chē)主選好車(chē)

　　即滴滴的D0項(xiàng)目。滴滴通過(guò)大數(shù)據(jù)綜合測(cè)算，幫車(chē)主選好車(chē)，包括某款車(chē)省不省電、皮實(shí)不皮實(shí)，配件便不便宜。新能源車(chē)對(duì)所有人來(lái)說(shuō)都是新科技，而且真正重度使用者并不多。D0則是滴滴與中汽研、天津測(cè)試中心一起對(duì)已發(fā)布的、上市的新能源車(chē)進(jìn)行篩選、測(cè)試、收集反饋，將一些適合運(yùn)營(yíng)的車(chē)推薦給車(chē)主；同時(shí)滴滴自己采買(mǎi)大量的新能源車(chē)租給滴滴的司機(jī)（這更是滴滴以前沒(méi)做過(guò)的事情）。如果滴滴采買(mǎi)的新能源車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題，滴滴作為大客戶會(huì)去找車(chē)廠談，這比個(gè)人用戶的力量更大。

　　4、做新能源專屬定制車(chē)

　　即滴滴的D1項(xiàng)目，也是滴滴目前“跨界”最大的項(xiàng)目。是與車(chē)企合作，打造一系列新能源定制車(chē)。目前用于共享的新能源汽車(chē)、燃油車(chē)，多數(shù)還是為了個(gè)人家庭設(shè)計(jì)的，但職業(yè)運(yùn)營(yíng)的話對(duì)車(chē)有一些特別的需求，設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)跟家用車(chē)不太一樣的。通過(guò)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的分析，大量數(shù)據(jù)調(diào)研和反饋，滴滴也開(kāi)始自己嘗試定義共享新能源汽車(chē)到底是什么樣的。

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