[汽車之家 深評]  燃料電池被廣泛視為21世紀(jì)車用能源“終極形態(tài)”，長續(xù)航、加氫快、零排放的優(yōu)勢為眾多國家和車企所看好。但燃料電池技術(shù)真的能快速顛覆純電動嗎？豐田燃料電池汽車上市是否意味著我們應(yīng)加快應(yīng)用步伐？燃料電池應(yīng)用又應(yīng)該采取什么樣的策略？諸多問題敬請看本期深度分析。

●《深評問道》是什么？

　　《深評問道》是汽車之家首個面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評論員——智電汽車專家團(tuán)，由一群擁有汽車專業(yè)碩、博士學(xué)歷，十年以上汽車產(chǎn)業(yè)工作經(jīng)驗，分布在高校、汽車行業(yè)協(xié)會、零部件公司、主機(jī)廠、咨詢公司等不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)鏈條上的資深人士組建。在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動化轉(zhuǎn)型升級之際，向更多的人分享汽車產(chǎn)業(yè)的新科技。

　　本文作者：胡玉峰，先后從事汽車電控開發(fā)、整車試驗、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)咨詢等工作，曾參與國家863重大項目、工信部“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”、中國工程院“汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略”等10余項重大研究/行動，擅長汽車產(chǎn)業(yè)評論分析與政策解析。

本期精華導(dǎo)讀

★燃料電池與純電動相比，確實有著無可比擬的優(yōu)勢。
★但燃料電池的短板同樣明顯，而且并未找到切實可靠的解決路徑。
★豐田燃料電池技術(shù)雖走在國際前列，但其特殊性不應(yīng)被忽視。
★作為戰(zhàn)略儲備性技術(shù)，當(dāng)前過多著力于推廣應(yīng)用上并非明智之舉，并不符合實際國情。
★當(dāng)務(wù)之急，乃是加強(qiáng)基礎(chǔ)理論研究，重點(diǎn)解決核心技術(shù)的專利突破。

　　眾所周知，同屬新能源汽車類別，純電動汽車和插電式混合動力汽車均有著其不足的地方。純電動是續(xù)航里程短、充電時間長、運(yùn)行效率低、安全難放心；插混則是不能實現(xiàn)零排放、不能徹底擺脫石油消耗困擾。所以，國際公認(rèn)，21世紀(jì)的終極車用能源形式是燃料電池技術(shù)，也就是通過氫與氧化學(xué)反應(yīng)、釋放-結(jié)合電子過程發(fā)電、最終生成水的氫動力汽車。

　　由于燃料電池汽車加注的能源為液態(tài)氫，與汽柴油形態(tài)相同，因此具有長續(xù)航（600km以上）、加氫快（3-5分鐘）、零排放（生成的是水）三大優(yōu)點(diǎn)，同時還可徹底解決石油消耗問題，對于許多國家而言簡直是集萬千寵愛于一身。

『豐田Mirai燃料電池車』

　　不僅國外，國內(nèi)不少地方政府和車企也在紛紛上馬燃料電池項目，即便沒有上馬的車企，也在大張旗鼓計劃大筆投資，仿佛現(xiàn)在不搞燃料電池，未來就會被徹底拋棄一樣。而計劃的重點(diǎn)，都落腳于四個字：推廣應(yīng)用。

　　燃料電池真的這么美好嗎？我們真的應(yīng)該效仿國外、加速推廣應(yīng)用步伐嗎？未必！

一、燃料電池短板明顯且暫時無解

　　有句話說的好，人無完人。世間并沒有一項事物能做到十全十美，燃料電池亦如是。其主要的缺點(diǎn)有以下三點(diǎn)：制氫難、成本高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大。

　　一是制氫難。當(dāng)然，很多人也會說儲氫、運(yùn)氫也難，但在筆者看來后兩者的難度是低于前者的。之所以說制氫難，目前國際上主要的制氫策略是電解水、工業(yè)廢氫采集、煤化工制氫三條路。

　　對于電解水，這根本就是一個偽命題，原因是能源形態(tài)從水、電解、出氫、氫氧反應(yīng)、出電、排水，整個過程就是從水到水，是一個逆向和正向的過程，中間只有能源浪費(fèi)，并不滿足新能源汽車“節(jié)能”的出發(fā)點(diǎn)。

　　對于工業(yè)廢氫采集，也非常困難，要滿足全社會車用氫氣的需求量，一兩個工廠是完全不夠的，至少80%以上的工業(yè)企業(yè)都要建立完備的廢氫采集體系和安全儲氫體系。那么問題來了，廢氫是賣不上價的，工業(yè)企業(yè)憑什么幫你收集？

　　對于煤化工制氫，雖然擁有成本和規(guī)模優(yōu)勢，但環(huán)保的風(fēng)險十分巨大。比如，建設(shè)一個10萬標(biāo)立米/小時的煤制氫廠，一年下來排放的二氧化碳在80-90萬噸左右，不僅通不過環(huán)評，而且還與燃料電池減排的本質(zhì)形成了巨大沖突。

　　二是成本高。目前一套80kW質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)的成本在180美元/kW以上，即便以控制成本出名，豐田Mirai的整套燃料電池系統(tǒng)也接近2萬美元。換句話說，燃料電池動力系統(tǒng)成本接近20萬元，是傳統(tǒng)動力總成（發(fā)動機(jī)+變速箱）的6-8倍。即便隨著后期規(guī)模擴(kuò)大和貴金屬鉑用量的下降，這個成本在10年內(nèi)也很難降到6萬元以內(nèi)。

　　三是基礎(chǔ)設(shè)施投入太大。由于能源形態(tài)不同，加氫站難以像充電樁一樣形成小場地、分布式布局，也無法形成私人車庫加氫樁形式，而必須如同加油站一樣獨(dú)立建立/共建（共建技術(shù)規(guī)范已制定）。相當(dāng)于，在加油站、充電站之外，建立獨(dú)立的第三套能源供給體系，這個基礎(chǔ)設(shè)施投入太大，一般國家根本承受不起。

　　問題嚴(yán)不嚴(yán)重，不應(yīng)看現(xiàn)在的情形，而應(yīng)看是否存在有效解決的思路，只要有思路，解決起來只是個時間的問題。但很遺憾的是，對于制氫、成本、基礎(chǔ)設(shè)施三大問題，目前暫時還沒有看到任何行之有效的解決思路，方案有很多，但都存在缺陷和漏洞。