★車和家的進化方法論

　　汽車之家：作為一個新的企業(yè)如何塑造品牌價值，怎樣才能讓消費者信任全新的品牌和生產(chǎn)出來的第一臺車？

　　李想：首先我會做第一個假設，無論我們的品牌叫什么名字LOGO什么樣子，也不管李想過去創(chuàng)過什么業(yè)，品牌新出來的時候價值為零，所以我們核心的一點是從零開始。消費者對品牌到底會認知成什么樣子？由三個東西組成，第一我們解決了消費者什么問題，第二我們提供了什么樣的產(chǎn)品，第三我們是以什么樣的質(zhì)量來兌現(xiàn)產(chǎn)品。這三方面經(jīng)過了市場的驗證和用戶的認知才會形成我們的品牌。

　　用戶要買了產(chǎn)品滿意了我們才有品牌，有十個用戶滿意了我們品牌就是十分，要一萬個我們就是一萬分，有一個不滿意的減十分，一個滿意的加一分。

　　汽車之家：對于新車企來講，IPO是不是一件很重要的事情呢？

　　李想：不是。汽車行業(yè)里經(jīng)營最好的一家公司是沒有IPO的，叫博世。汽車行業(yè)的技術60—70%掌握在博世手里了，如果他IPO，市值可能比豐田還要高很多。我覺得這還是看企業(yè)自己的實際需求。

　　汽車之家：您說到數(shù)字科技會改變產(chǎn)品服務模式、商業(yè)模式以及組織模式，具體會有哪些創(chuàng)新的表現(xiàn)？

　　李想：數(shù)字科技生產(chǎn)力其實由三個層組成，中間層就是系統(tǒng)，上面那個層是應用和服務，而且可以不斷擴展，下面層是閉環(huán)的數(shù)據(jù)，當這三個層面同時出現(xiàn)時，無論是硬件產(chǎn)品、汽車網(wǎng)站還是APP，還是滴滴那樣的出行服務平臺，都可以形成不斷成長的循環(huán)，而且會越變越強大，就像今天阿里已經(jīng)大到這種程度，但還是50%的增長，因為他掌握完整的數(shù)據(jù)閉環(huán)生產(chǎn)力，他就變成自生產(chǎn)的方式了。這是我們看到的整個生產(chǎn)力的核心。今天所有的汽車廠商對數(shù)字科技不知道怎么做，因為他們完全不掌握用戶，沒有帳號系統(tǒng)，也不知道這些數(shù)據(jù)，甚至連車輛數(shù)據(jù)都不知道，這是最大的問題。當然，請大家放心，我們對數(shù)據(jù)隱私和安全非常重視，而且做了很大的投入。

　　所有的科技應該是溫暖的，帶給我們的一切都是便利。你原來去銀行轉(zhuǎn)帳需要兩個多小時，今天一分鐘搞定。你原來一個結算需要等5分鐘、10分鐘，今天幾秒鐘搞定，這是科技真正帶給生活的東西，但是恰恰這種東西只能體驗沒法講，而最終會長成什么樣我們不知道，因為增長應用服務是不斷擴展的，你想象不到，最開始大家認為智能手機最重要的功能是視頻通話，但最后發(fā)現(xiàn)它變成你的錢包、游戲機、電影院，但是你要有一個體系的基礎才能有后面所有的東西，我們最重要的是把智能車的整個系統(tǒng)架構基礎扎扎實實的做出來，功能由生態(tài)去做，讓騰訊、QQ音樂、愛奇藝視頻、喜馬拉雅等各種應用服務在這里發(fā)光。

　　另外整個商業(yè)模式上我們也會完全不一樣，我們的車只提供頂配，因為不想算計用戶，從低配到高配很多車看著差了20萬，但對于車廠的成本可能在2萬元之內(nèi)，我干嘛不直接送給用戶？而且智能化以后，如果車型各款各樣，軟件是沒法升級的，功能沒法拓展的，庫存沒法管理，沒辦法直營。所以我們每個車都是頂配，以后賣二手車也方便，既不用羨慕別人的配置，也不用再費大力氣改造。這個讓我們來做成本很低，座椅通風才幾百塊錢，但是如果用戶去選就是幾千上萬了。我們提供非常好的完整LED燈沒有多少錢，但是如果讓用戶一看想要的燈六七萬塊錢，這不是搶劫嗎。這是我們真正的為用戶著想，又保證我們企業(yè)效率的方法。

　　有了這個基礎以后，我們商業(yè)模式就變成自己控制了，去掉經(jīng)銷商這層既跟用戶博弈又跟廠商博弈的群體，任何用戶在一個App上能完成所有的環(huán)節(jié)，包含購買車、交付、維修、保養(yǎng)、預約等。這是商業(yè)模式上的轉(zhuǎn)變，App都有記錄，不需要再查什么保險車什么時候買的，還款可以在App上還，保養(yǎng)只要做個預約就有人上門取車和還車，中途不放心還可以通過App直接看車在哪里，用攝像頭調(diào)取信息。這種IT技術可以讓我們整個效率變得非常高，然后也讓用戶的成本急劇下降，便利性大幅度提升。

　　包括內(nèi)部組織也是非常高效，我們?nèi)藛T組成的多樣性遠遠高于互聯(lián)網(wǎng)公司，最好的管理方式仍然是科技公司的管理方式，就是對人充分的信任、對人充分的授權，而不是像傳統(tǒng)車企那樣一個籮卜一個坑，每個人在自己的一個深井里工作。另外，傳統(tǒng)汽車公司都得等老大做決策，起碼得等半個月以上，而我們很多時候都交給工程師自己來做決策，大家一討論15分鐘一個決策做下去了，并且在系統(tǒng)里同步，供應鏈、制造、研發(fā)等部門就都看到了，這是我們整個管理方式完全不一樣的地方，給團隊提供各種各樣的方法論和系統(tǒng)工具，讓他們自己更好的做決策，更好的把東西執(zhí)行下去，更好的跨團隊進行協(xié)作。

　　汽車之家：在團隊搭建上您是如何挑選人才的，怎樣把自己的團隊打造到最優(yōu)狀態(tài)？

　　李想：我們挑選人時有兩個最重要的核心。首先，我們是個價值觀驅(qū)動的企業(yè)，必須符合兩條價值觀，一是創(chuàng)造用戶價值，二是追求極致效率。我們團隊一定不能看到別人怎么干，我們就怎么干。團隊一定要自己學會思考這是不是用戶真正關心的和對用戶有價值的。對于效率方面，我們的要求非常高，比如我們的零售中心面積會控制在200到300平米左右，同時還能比五百平米的店營業(yè)額還要高10倍，這是每個人發(fā)自內(nèi)心去想的。這是我們的價值觀。

　　第二，要招最專業(yè)的人。我們目前是1400人，整個的工程師團隊大概1000人。我們幾乎沒有招汽車行業(yè)的大明星高管，但是仔細看工程師團隊、研發(fā)團隊都是各個領域數(shù)一數(shù)二的，招了大量的非常好的傳統(tǒng)汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的總監(jiān)和部長級的人，是真正以技術研發(fā)為基礎，無論是硬件、三電、軟件的、系統(tǒng)的都是這樣。

　　我們更有優(yōu)勢的一點是知道一個創(chuàng)業(yè)團隊如何能夠成功，而不是像很多人明明在經(jīng)營一個創(chuàng)業(yè)公司，但是在按照一個成熟企業(yè)的方式去做。創(chuàng)業(yè)公司就得有創(chuàng)業(yè)公司的范兒，當年寶馬、豐田起來的時候不是像今天這種做法，特斯拉是為數(shù)不多近期能看到的創(chuàng)業(yè)公司。怎么以創(chuàng)業(yè)企業(yè)的方式成長，讓自己先活下來然后勝出。其實企業(yè)跟企業(yè)之間比拼的就是成長速度。

　　全文總結：

　　每家新興勢力都有不同的造車愿景，而從李想所講述的每一個理念都緊貼消費者的立場，如果理想智造的功能品質(zhì)、服務體驗等規(guī)劃最終都能落地，將是市場上強有競爭力甚至顛覆性的選手。從現(xiàn)階段來看，李想的造車之路已經(jīng)走到了一個階段性節(jié)點，理想智造ONE的研發(fā)工作從2015年啟動至今歷時近40個月，已完成兩輪工程試制， 即將亮相等待檢驗。（編譯/汽車之家 杜俊儀）

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