● 空間體驗(yàn)

　　在我們體驗(yàn)中，身高為180cm的體驗(yàn)者在前排調(diào)整好座位后，他的頭部空間剩余四指左右；保持前排位置不變，當(dāng)體驗(yàn)者乘坐后排時(shí)，其頭部空間剩余一指，腿部空間則為兩拳，整體表現(xiàn)一般；不過(guò)新RDX后排中央位置的乘坐舒適性還是較高的。

　　而許多消費(fèi)者關(guān)心的后備廂空間方面，該車(chē)整體空間規(guī)整，進(jìn)深、寬高都比較可觀(guān)，地板下方配有深達(dá)180mm的大號(hào)儲(chǔ)物槽，再配合上支持4/6比例分割放倒且可完全放平的后排座椅，新RDX后備廂的實(shí)用性和靈活程度還是很高的。此外，開(kāi)啟幅度可調(diào)的感應(yīng)式電動(dòng)尾門(mén)進(jìn)一步提高了使用便利性。

● 試駕回顧

　　在廣汽謳歌全新RDX的試駕文章中，編輯認(rèn)為“在實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中，RDX的動(dòng)力儲(chǔ)備很足，這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯控制得很好，在渦輪介入工作時(shí)很難有感官上的察覺(jué)，雖然峰值扭矩380�！っ椎妮敵鰠^(qū)間在3000rpm才開(kāi)始，但是在1600rpm時(shí)便能迸發(fā)出370�！っ椎呐ぞ�。發(fā)動(dòng)機(jī)整體的發(fā)力比較線(xiàn)性，并不突兀，這一點(diǎn)能稍微彌補(bǔ)一下大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)愛(ài)好者的心情。

　　10AT變速箱在同級(jí)當(dāng)中擋位最多，不過(guò)肯定有不少朋友擔(dān)心在法定限速內(nèi)能不能掛到10擋，試駕過(guò)程中有一段高速路的體驗(yàn)，當(dāng)時(shí)速一過(guò)100km/h時(shí)變速箱便能掛入10擋，能有效提升高速巡航時(shí)的經(jīng)濟(jì)性。這臺(tái)變速箱的換擋邏輯很聰明，能知曉駕駛員的意圖，然后再掛入合適的擋位。在高擋位巡航時(shí)，深踩油門(mén)，變速箱能很快做出反應(yīng)，連降4擋甚至5擋來(lái)保證動(dòng)力的輸出。日常駕駛時(shí)，變速箱的平順性做的也很到位，僅僅在2擋升3擋和3擋升4擋時(shí)有一點(diǎn)頓挫，降擋時(shí)幾乎沒(méi)感覺(jué)，并不會(huì)影響行駛質(zhì)感。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，這個(gè)變速箱給人的感受很不錯(cuò)。

　　駕駛模式有四種，分別是雪地、舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+，此次試駕并沒(méi)有體驗(yàn)雪地模式的機(jī)會(huì)，舒適模式下，轉(zhuǎn)向阻尼較輕，油門(mén)響應(yīng)也沒(méi)那么靈敏，當(dāng)換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，轉(zhuǎn)向和油門(mén)的調(diào)校就會(huì)變得稍微靈敏一些，當(dāng)掛入運(yùn)動(dòng)+模式時(shí)，整個(gè)車(chē)就好似一臺(tái)緊繃的小鋼炮一般，轉(zhuǎn)向力度變沉，油門(mén)變得很靈敏，并且換擋轉(zhuǎn)速延后了許多，保證了動(dòng)力的輸出，此時(shí)，車(chē)內(nèi)的聲浪傳導(dǎo)系統(tǒng)也會(huì)工作，讓人更有“戰(zhàn)斗”欲望，并且降擋時(shí)還會(huì)有補(bǔ)油聲浪，滿(mǎn)足你的每一個(gè)運(yùn)動(dòng)神經(jīng)。

　　最后試駕編輯表示：該車(chē)在動(dòng)態(tài)方面給我的感覺(jué)都很好，靜若處子動(dòng)若脫兔，既可以在舒適模式下安靜平穩(wěn)的駕駛，享受著這頗為厚重的駕駛質(zhì)感；也能在運(yùn)動(dòng)+模式下放肆一下，回味著年少時(shí)的那份快意與沖動(dòng)。

● 新車(chē)背景

『第一代謳歌RDX后期款』

　　謳歌RDX車(chē)系誕生于2007年，第一代車(chē)型基于同時(shí)期本田思域/CR-V的底盤(pán)基礎(chǔ)打造而來(lái)，動(dòng)力上搭載一臺(tái)K23A1型2.3T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率243馬力，峰值扭矩350�！っ祝�匹配5AT變速箱和SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)。這代車(chē)型未曾被正式引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售。

『第二代謳歌RDX前期款』

　　2012年，謳歌第二代RDX推出，同年8月便以進(jìn)口形式引入到了國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，僅提供3.5L V6一種動(dòng)力的它售價(jià)高達(dá)59.80萬(wàn)元。后續(xù)在2013年6月，謳歌向中國(guó)市場(chǎng)推出了專(zhuān)屬的3.0L V6動(dòng)力車(chē)型，它以更低的排量代替了3.5L車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)格也降低到了40萬(wàn)元區(qū)間。此后第二代RDX還經(jīng)歷了小改款，并一直銷(xiāo)售至今。

『海外版第三代謳歌RDX量產(chǎn)版』

　　2018年3月，第三代謳歌RDX量產(chǎn)版在紐約車(chē)展正式發(fā)布，這代車(chē)型終于擺脫了“拉皮CR-V”的身份，采用了全新專(zhuān)屬平臺(tái)開(kāi)發(fā)，內(nèi)外全面革新的同時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)也有顯著升級(jí)。同年，廣汽謳歌將該車(chē)引入國(guó)產(chǎn)。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

『奧迪Q5L；寶馬X3』

『沃爾沃XC60；英菲尼迪QX50』

　　細(xì)數(shù)豪華品牌中型SUV市場(chǎng)，消費(fèi)者有非常豐富的選擇空間，首當(dāng)其沖的就是奧迪Q5L、寶馬X3以及奔馳GLC，其中Q5L和X3不久前剛完成了換代，而GLC L也已上市，這三款第一梯隊(duì)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力還是非常強(qiáng)勁的。而反觀(guān)第二梯隊(duì)的英菲尼迪QX50、沃爾沃XC60等車(chē)型，才是謳歌RDX的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而沿用海外版車(chē)型設(shè)計(jì)風(fēng)格，也是其外在設(shè)計(jì)層面擁有的亮點(diǎn)，這些都是當(dāng)下年輕消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性的一種訴求。同時(shí)，該車(chē)還將配備豐富的科技/安全配置以及全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT變速箱也是一個(gè)殺手锏。這樣看來(lái)，廣汽謳歌全新RDX還是有幾分實(shí)力向這些對(duì)手叫板的。

● 編輯點(diǎn)評(píng)

　　作為廣汽謳歌的第三款產(chǎn)品，新一代RDX是一款真正的全新車(chē)型，新設(shè)計(jì)、新底盤(pán)、新動(dòng)力總成，它的每一處都展示著本田和謳歌對(duì)于豪華中型SUV更加深刻的理解。廣汽謳歌靠CDX打響了知名度，靠TLX-L豐富了轎車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)，而新RDX將會(huì)是繼續(xù)頂高謳歌國(guó)產(chǎn)車(chē)型價(jià)格天花板的更高定位實(shí)力選手。

　　而令人擔(dān)憂(yōu)的是，國(guó)產(chǎn)新RDX雖然有了很強(qiáng)產(chǎn)品力的支撐，但謳歌這個(gè)品牌的影響力還沒(méi)有做到廣而熟知，即使它已經(jīng)入華整整12年之久。因此，在提升產(chǎn)品力的同時(shí)，加強(qiáng)品牌認(rèn)知度也是廣汽謳歌將要面臨的不小挑戰(zhàn)。此次價(jià)格的公布，是否符合您的心理預(yù)期呢？該車(chē)的推出是否能夠更好的提升廣汽謳歌在消費(fèi)者心中的地位呢，我們可以看看其未來(lái)在市場(chǎng)中的答卷如何吧。（文/汽車(chē)之家 周易）

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