現(xiàn)車？想都別想了 年底電動(dòng)車行情調(diào)查
吉利：帝豪EV450全面壓?jiǎn)?/span>
不久前吉利官方發(fā)布了兩大承諾，其中之一就是“閃電交車”，吉利承諾“在2018年12月31日前繳納車輛全款的，將在2019年1月31日前完成提車，不受年終庫(kù)存緊缺的影響�！秉c(diǎn)擊查看詳情：《吉利雙十二兩大承諾》，實(shí)際情況怎么樣呢？
通過(guò)走訪我們發(fā)現(xiàn)吉利帝豪EV450也是屬于全面壓?jiǎn)螤顟B(tài)，走訪的4S店連展車都已經(jīng)賣出，銷售顧問(wèn)已經(jīng)不建議預(yù)定。而帝豪GSe(參數(shù)|詢價(jià))目前可以預(yù)定，部分經(jīng)銷商店內(nèi)還有現(xiàn)車，提車時(shí)間在1個(gè)月左右。
長(zhǎng)安：CS15EV 360部分門店有優(yōu)惠
長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460店內(nèi)目前沒(méi)有現(xiàn)車，自上市后一直處于無(wú)車狀態(tài)，在途的新車都已經(jīng)預(yù)定出去，銷售顧問(wèn)表示預(yù)訂后提車時(shí)間在2-3個(gè)月。奔奔EV 360的狀況稍好，提車時(shí)間在1個(gè)月左右。而CS15EV 360目前有現(xiàn)車，補(bǔ)貼后8.99萬(wàn)元的的版本部分門店有5000元的優(yōu)惠。
在走訪了這些新能源經(jīng)銷商之后，我發(fā)現(xiàn)這些不同品牌的銷售好像統(tǒng)一好了似的，沒(méi)現(xiàn)車，兩個(gè)月起等是我聽(tīng)到的最多的話。之前我的同事在4月份就做過(guò)一個(gè)類似的行情調(diào)查，當(dāng)時(shí)車輛的提車狀況也是比較慘，需要等待1-2個(gè)月，這種情況竟然一直持續(xù)，是說(shuō)新能源車型太火爆，還是什么別的原因？
原因一：車價(jià)要漲？
電動(dòng)車一直以來(lái)都受到政策影響較大，2015年，財(cái)政部等四部委就印發(fā)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》�！锻ㄖ访鞔_提出，2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
| 2016年新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn) | ||
| 車輛類型 | 純電動(dòng)續(xù)航里程R （工況法、公里） | 補(bǔ)貼金額（萬(wàn)元） |
| 純電動(dòng)乘用車 | 100≤R＜150 | 2.5 |
| 150≤R＜250 | 4.5 | |
| R≥250 | 5.5 | |
插電式混合動(dòng)力乘用車 （含增程式） | R≥50 | 3 |
| 燃料電池乘用車 | 20 | |
| 2018年新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn) | |||
| 車輛類型 | 純電動(dòng)續(xù)航里程R （工況法、公里） | 補(bǔ)貼金額（萬(wàn)元） | 備注 |
| 純電動(dòng)乘用車 | 150≤R＜200 | 1.5 | 單車補(bǔ)貼金額= 里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng) 能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛 能耗調(diào)整系數(shù)。 單位電池電量補(bǔ)貼上限 不超過(guò)1200元/kWh。 |
| 200≤R＜250 | 2.4 | ||
| 250≤R＜300 | 3.4 | ||
| 300≤R＜400 | 4.5 | ||
| R≥400 | 5 | ||
插電式混合動(dòng)力乘用車 （含增程式） | R≥50 | 2.2 | |
根據(jù)業(yè)內(nèi)的猜測(cè)，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策將不再像此前一樣設(shè)定一個(gè)過(guò)渡期（2018年補(bǔ)貼政策設(shè)置了長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月的過(guò)渡期），也就是說(shuō)2019年新的補(bǔ)貼政策發(fā)布就有可能馬上實(shí)施。在之前的走訪過(guò)程中，經(jīng)銷商也有這樣的“銷售話術(shù)”，“今年再不買，明年1月再買起碼貴一、兩萬(wàn)”，這種心理暗示也會(huì)讓消費(fèi)者盲目下定。
而且根據(jù)規(guī)定，電動(dòng)車的補(bǔ)貼是按照開(kāi)票日期定的，也就是說(shuō)如果12月31日前沒(méi)能完成交車、開(kāi)票，那很有可能還要補(bǔ)上補(bǔ)貼退坡的差價(jià)，所以不少消費(fèi)者爭(zhēng)著在年底前把車拿到手，展車都沒(méi)有的現(xiàn)象也隨之出現(xiàn)。其實(shí)如果指標(biāo)不是2019年2月到期，大可不必湊這個(gè)熱鬧，按照之前的“經(jīng)驗(yàn)”，針對(duì)政策帶來(lái)的變化，車企往往會(huì)采取一些“補(bǔ)貼”來(lái)應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡。
吉利官方就表示在2018年12月31日前交付定金后且在2019年1月31日前完成提車的用戶，擁有專享2018年國(guó)家及地方補(bǔ)貼后的價(jià)格，不受可能更改的2019年退補(bǔ)政策影響。
原因二、優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能跟不上
購(gòu)車潮可能只是表象原因，真正深層次的原因是產(chǎn)能，這還不僅僅是一家產(chǎn)能跟不上，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的問(wèn)題，正如北汽新能源總經(jīng)理鄭說(shuō)的，電池供應(yīng)不足是“產(chǎn)業(yè)鏈之痛”，并非一家車企可以左右。比亞迪總裁王傳福也曾表示，2018年上半年電動(dòng)車供不應(yīng)求主要原因就是電池缺貨，比亞迪也在不斷擴(kuò)大電池產(chǎn)能以應(yīng)對(duì)新能源車型的生產(chǎn)。
大家都在追逐能量密度高、技術(shù)過(guò)硬的優(yōu)質(zhì)電池，就造成了優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能不足。2017年我國(guó)前10家動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量總和達(dá)到26.7GWh，市場(chǎng)占有率為73.6%，2018年上半年增長(zhǎng)到約85%。國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力電池企業(yè)以寧德時(shí)代、比亞迪為龍頭，是高端產(chǎn)能的集中陣營(yíng)，貢獻(xiàn)了行業(yè)內(nèi)70%以上的裝機(jī)需求量。以寧德時(shí)代為例，寶馬、大眾都選擇寧德時(shí)代作為其電池的供應(yīng)商，寧德時(shí)代的產(chǎn)能能否滿足所有車企的供貨需求，也成為一個(gè)問(wèn)題。正如寧德時(shí)代在其招股說(shuō)明書(shū)中指出“現(xiàn)有產(chǎn)能無(wú)法滿足潛在市場(chǎng)需求，并擬將60%以上的募集資金用以產(chǎn)能擴(kuò)張。”
原因三：經(jīng)銷商不敢壓庫(kù)存
現(xiàn)在電動(dòng)車的更新速度比較快，尤其是續(xù)航里程不斷升級(jí)，例如比亞迪在2018年3月份推出了宋EV400 ，在8月份就推出了宋EV500。
一出現(xiàn)續(xù)航里程更長(zhǎng)的車型，大家的購(gòu)車意向就會(huì)向此傾斜，舊車型就有出現(xiàn)滯銷的可能性。所以經(jīng)銷商都不敢壓庫(kù)存，再加上電動(dòng)車的銷量本身就不如傳統(tǒng)燃油車，傳統(tǒng)燃油車那種銷售模式正在發(fā)生著微妙的變化。
全文總結(jié)：
現(xiàn)階段，北京的電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)無(wú)車可訂的現(xiàn)象，買電動(dòng)車竟然也要像買熱門的燃油車一樣，“托關(guān)系”。政策的波動(dòng)、產(chǎn)能的不足導(dǎo)致車源緊張，這一片看似繁榮的背后實(shí)則暗流涌動(dòng)。當(dāng)然大家也不用恐慌，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，電動(dòng)車的成本還會(huì)近一步降低，補(bǔ)貼退坡后未必就會(huì)迎來(lái)價(jià)格的高漲。而且明年將會(huì)有更多的電動(dòng)車型涌入，消費(fèi)者可選擇的余地也會(huì)更多。隨著更多優(yōu)質(zhì)電池廠商在中國(guó)建廠投產(chǎn)，產(chǎn)能的問(wèn)題也會(huì)得到相應(yīng)的緩解。這時(shí)候我們能做的就是理性購(gòu)車，不盲聽(tīng)盲從。（文／圖 汽車之家 姜田雙）
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