另尋生機？賣股權(quán)/裁員后的車企怎么走
● 外資車企也“瘦身”
不僅中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型，國外汽車品牌也開始經(jīng)歷轉(zhuǎn)型中的陣痛，通過全球裁員及關(guān)閉工廠等節(jié)約成本，并向電動化及自動駕駛等領域加大投入。
2018年11月，美國通用汽車宣布，將轉(zhuǎn)型開發(fā)電動車和自動駕駛汽車，并計劃停止8家工廠的生產(chǎn)，削減約14000名員工。同時通用汽車聲明稱，隨著制造成本的上升和傳統(tǒng)動力汽車銷售放緩，通用汽車決定轉(zhuǎn)型投入電動汽車和自動駕駛汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，預計此舉將幫助通用公司在2020年底內(nèi)節(jié)省約60億美元。
通用汽車CEO瑪麗·博拉稱，“在我38年職業(yè)生涯中，我從未看到過我們身處的這個行業(yè)轉(zhuǎn)變?nèi)绱酥�。我們正努力做的，是確保通用汽車強大，確保我們在諸如電動化、自動駕駛汽車和互聯(lián)互通領域保持技術(shù)領先地位，因為這才是消費者真正想要的，才是行業(yè)趨勢�！�
同處艱難轉(zhuǎn)型之中的還有福特汽車。福特汽車近日表示，將考慮關(guān)閉工廠，并在歐洲地區(qū)裁員數(shù)千人。福特汽車負責歐洲、中東和非洲業(yè)務的副總裁史蒂文·阿姆斯特朗在一份聲明中稱，“我們正在采取果斷行動，改變福特在歐洲的業(yè)務，我們希望成為資本凈貢獻者，而不是凈虧損者�！备Ｌ仄�2018年Q3季度財報顯示，第三季度稅前虧損2.45億歐元（約合人民幣19.15億元）。目前，福特在歐洲大約擁有20.2萬名員工。摩根士丹利分析師預測，福特有可能裁掉其中的12%。
走上轉(zhuǎn)型之路的還有捷豹路虎。2019年1月10日，捷豹路虎報告其全年銷量下降4.6%至不到60萬輛，公司在2018年4月至9月間損失了3.54億英鎊（約合人民幣30.65億元）。捷豹路虎表示，中國曾是其銷量最高的市場，但2018年銷量銳減了21.6%，在所有市場中跌幅最大。銷量銳減直接導致捷豹路虎的日子更加難過，加之燃油車需求下降及歐洲更嚴格的排放標準實施，捷豹路虎宣布加快向電氣化轉(zhuǎn)型，并表示將在歐洲裁員4500人。
業(yè)內(nèi)一位汽車分析師稱，國外汽車品牌關(guān)閉閑置工廠及裁員等措施，均是在電動化轉(zhuǎn)型的壓力下思考出來的結(jié)果。為了在未來市場具有競爭話語權(quán)，分配資金是不得不思考的問題之一，裁員、關(guān)工廠不過是一時的陣痛，但若不能把握好未來的發(fā)展方向，甚至可能失去在未來市場生存的機會。
總結(jié)全文：
從國內(nèi)外車企的各項舉措看，一樁樁、一件件既成事實或轟烈奪目或消無聲息地重塑著這個百年制造行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)正迎接新的轉(zhuǎn)折點，油與電的話語權(quán)正在轉(zhuǎn)換。在這個或長達二三十年的轉(zhuǎn)換期，車企之間的兼并重組或成為常態(tài)。
首先，對于想要轉(zhuǎn)讓股權(quán)的企業(yè)來說，既然想要借助外力解決自身難題，就要設立合適的門檻，否則太高將無人接盤，太低則不利于自身發(fā)展；其次，身陷困境的企業(yè)要注意把握市場走向，尋求合作良機，與合作伙伴一起實現(xiàn)雙贏結(jié)果；最后，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游盡量尋求協(xié)同，共享資源及降低成本等應成為各大車企的共識，畢竟車企巨頭如大眾和福特都已組建了全球聯(lián)盟，中國車企也要建立合作意識，在增強我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力的同時，壯大企業(yè)自身實力。
從國外車企的表現(xiàn)看，國外汽車品牌更多以“瘦身”形式，縮小傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游投入，同時逐步擴大電動化等領域的資金輸入，盡力保持自身的優(yōu)勢地位，通用、福特等企業(yè)的做法均如此。中國企業(yè)也在通過兼并重組等形式增強實力，在這個過程中，或大或小的企業(yè)均有可能在人們的唏噓聲中消失�？梢钥隙ǖ氖�，想要站在未來市場競爭的車企，誰也不能避免這場轉(zhuǎn)型陣痛。（文/汽車之家 宋愛菊）
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