[汽車之家 行業(yè)]  一塊錢在今天還能買到什么？如果有人告訴你，一塊錢能買到一家年產(chǎn)能數(shù)十萬輛規(guī)模的車企控股權(quán)，你信么？這樣的買賣還不止一例，哈飛汽車在2018年末掛牌出售近四成股權(quán)，開價1元。昔日的微客之王走過35個年頭后負債沉重，面臨低價轉(zhuǎn)讓股權(quán)的窘境，而這只是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型洗牌過程中的一個縮影。在更大的汽車產(chǎn)業(yè)畫布上，2018年或成為兼并重組的元年，中國車企也因此走向分岔路口。有些車企的身影將湮沒在歷史長河，有的車企更換人馬重新出發(fā)，還有企業(yè)通過兼并等方式更加壯大。

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　　1、2018年，國內(nèi)賣股權(quán)的車企有近十家，其中寶沃、重慶力帆、一汽華利分別找到了買家；
　　2、國外汽車品牌如通用、福特、捷豹路虎等宣布采取裁員、關(guān)閉工廠等措施節(jié)約成本；
　　3、油與電的話語權(quán)正在轉(zhuǎn)換，從增量到存量的汽車市場競爭將日趨激烈，即便是全球排名前十的車企，或在接下來的十年間被吞并一兩個。

　　套用列夫·托爾斯泰的一句話形容2018年的中國汽車企業(yè)，就是“幸福的車企總是相似的，不幸的車企則各有各的不幸”。2018年，中國車市陷入28年來首次負增長，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，汽車全年銷量下滑2.76%，乘用車則下滑5.2%。這一年，除了開頭提到的哈飛汽車被大股東一元錢甩賣之外，寶沃汽車、一汽華利、重慶力帆等企業(yè)也走上了賣股權(quán)之路。

● 2018年或成我國車企并購重組開局年

　　汽車之家據(jù)公開信息統(tǒng)計，在2018年進行股權(quán)轉(zhuǎn)讓的車企有近十家，其中寶沃、重慶力帆、一汽華利、西虎汽車、野馬汽車分別找到了“新歡”，而昌河鈴木、哈飛汽車等企業(yè)的接盤者目前暫未落定。

　　與新創(chuàng)企業(yè)融資不同，整車廠出售股權(quán)通常是遇到了經(jīng)營上的困難，包括銷量下滑、虧損、負債等。例如野馬汽車到2018年10月底的總負債達38.3億元，2018年前11個月累計銷量則為31882輛，甚至難敵多家品牌的月度銷量。昌河鈴木截至2018年7月31日負債18.75億元，銷量自2011年一直處于下滑態(tài)勢，2017年總銷量3.08萬輛，2018年前10月繼續(xù)下跌，至1.27萬輛。

　　除此之外，部分出售股權(quán)的車企還被工信部點名，面臨生產(chǎn)資質(zhì)被取消的風(fēng)險。2018年5月，工信部公布《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第3批）》，進入特別公示的企業(yè)將不被受理產(chǎn)品公告申請，需經(jīng)過考核后才能重新獲得申請公告資格。不被受理產(chǎn)品《公告》意味著，企業(yè)產(chǎn)品將不能上市銷售及辦理注冊登記，企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)或被撤銷。在此名單之中的車企有一汽華利、哈飛汽車等。

　　工信部積分情況顯示，進入《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第3批）》的哈飛汽車和一汽華利已連續(xù)兩年處于停產(chǎn)狀態(tài)。目前一汽華利被拜騰汽車接盤，但需整改工廠及產(chǎn)品等，并重新申請考核。不過在拜騰汽車協(xié)助下，一汽華利解封生產(chǎn)資質(zhì)的可能性較大，而如今還未敲定投資者的哈飛汽車，未來命運則不容樂觀。

　　不僅傳統(tǒng)車企被清退，新能源車企也可能被“除名”。2018年11月，工信部公布了《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》，電咖汽車控股的西虎汽車被點名，其新能源產(chǎn)品申報將被暫停受理。據(jù)了解，申請移出特別公示的企業(yè)，需通過《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》的考核。若審核未通過，生產(chǎn)資質(zhì)也可能被撤銷。

　　身落困境之中，又該如何解決面臨的問題呢？首先，出售股權(quán)的車企們要注意，既然想要借外力解決問題，就需正確評估自身企業(yè)價值，制定合理的交易價格和交易條件，否則將難以找到投資者。比如想要通過增資擴股出讓31.44%股權(quán)的奇瑞，在掛牌公告延期4次的情況下，仍未敲定投資者，原因或是出讓條件過于嚴苛。

　　其次，在國家鼓勵兼并重組的背景下，要積極與投資者洽談助推交易成功。據(jù)汽車之家了解，在2018年12月底登上北京產(chǎn)權(quán)交易所的野馬汽車，在掛牌之前就曾與雷丁汽車接洽，最終雙方于2019年1月中旬簽訂合同，野馬100%股權(quán)被低速電動車企業(yè)雷丁汽車接手。

　　再者，被接盤的企業(yè)要與接手方通力合作，實現(xiàn)共贏。一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)目前已被工信部凍結(jié)，想要解封必然需要拜騰汽車的協(xié)助，自身工廠和生產(chǎn)線也要按照工信部要求進行整改，因此雙方均不能懈怠，需共同合作以取得雙贏結(jié)果。除一汽華利之外，被凍結(jié)新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的西虎汽車也需要與電咖汽車共同努力為資質(zhì)“解封”。據(jù)電咖內(nèi)部人士透露，西虎汽車目前正積極配合整改，重獲生產(chǎn)資質(zhì)是西虎、電咖及福建泉州政府共同的期望。

　　 除此之外，想要在市場上站穩(wěn)腳跟的車企，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游盡量尋求協(xié)同，共享資源及降低成本。即便是近年發(fā)展迅猛的吉利汽車，旗下吉利、沃爾沃、寶騰、路特斯及Polestar等品牌在各自獨立的前提下，也在基礎(chǔ)技術(shù)研究、基礎(chǔ)架構(gòu)開發(fā)等方面盡量尋求協(xié)同，節(jié)約成本。

　　愛建證券汽車分析師表示，從資產(chǎn)利用效率的角度看，燃油車原材料的上漲、市場空間逐漸封頂，及向電氣化轉(zhuǎn)型對應(yīng)的新型技術(shù)人才和各項成本的增加，均將促使資金及資源在市場的杠桿下重新分配，2018年多家企業(yè)出賣股權(quán)只是大趨勢下的一部分縮影。

　　就接盤者來看，我國車企正通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓這種形式，向電動化車企和創(chuàng)新型企業(yè)移交話語權(quán)。首先，購買生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)大多數(shù)是車和家、威馬汽車、拜騰汽車等造車新勢力，這些企業(yè)均以電動化產(chǎn)品為切入口，如威馬及拜騰汽車目前的產(chǎn)品為純電動產(chǎn)品，車和家首款量產(chǎn)車型則為增程式電動乘用車，而電動化是目前全球各大車企轉(zhuǎn)型的重點方向；其次，受讓方還有寶能集團及神州優(yōu)車等跨界企業(yè)，這些企業(yè)或從內(nèi)部革新，或布局出行等新興領(lǐng)域，在資金、技術(shù)等加持下，扮演著汽車行業(yè)里的銳意創(chuàng)新者。