●小區(qū)內(nèi)車輛反映出的問題

　　中國汽車快速發(fā)展的同時(shí)，也帶來了很多社會性的問題，比如道路擁堵、大氣污染、停車難/亂停車、報(bào)廢車回收亂象等問題。從本小區(qū)內(nèi)停放的車輛來看，也存在很多問題。比如，由于沒有固定停車位，小區(qū)內(nèi)所停放車輛呈“橫七豎八”狀；由于小區(qū)老舊且面積較大，所以在很多邊邊角角停放著以儲物為用途的報(bào)廢汽車；小區(qū)里還有很多“造型逼真”的低速電動車，混淆在車如流水馬如龍的城市道路上，與有車牌的機(jī)動車真假難辨；充電樁所在的停車位上，大多時(shí)候是燃油車在“霸占地盤”；......下面，我們一一來看。

★充電樁空置率高

　　小區(qū)內(nèi)有一排充電樁，但是很難被發(fā)現(xiàn)，因?yàn)檐囄欢急黄胀ㄈ加蛙囕v占據(jù)，相比之下更多車主更愿意用民用電在自家樓下為車充電。舉個(gè)實(shí)例，曾經(jīng)，編輯的一位朋友專門開車到本小區(qū)充電，就是因?yàn)橥＼囄粏栴}，等了好久才給剛提的愛車充上電。不過此位朋友已經(jīng)心滿意足了，說：“還好充電槍不是壞的�！毖酝庵�意便是，充電樁的利用率低是一個(gè)問題，但千萬別是僵尸樁。

『僅一輛軒逸·純電正在充電』

　　充電樁利用率低，這一問題不僅僅存在于本小區(qū)，而是當(dāng)前充電樁市場的一個(gè)普遍現(xiàn)象，很多媒體對此進(jìn)行過曝光，甚至有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)認(rèn)為當(dāng)下公共充電樁的使用率僅是個(gè)位數(shù)。不過值得肯定的是，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)先行，必然對新能源汽車的推廣起到促進(jìn)作用，但是如何在布局充電樁時(shí)做到不浪費(fèi)資源，這應(yīng)該是當(dāng)下產(chǎn)業(yè)政策所正視的一個(gè)問題。

　　根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，充電基礎(chǔ)設(shè)施新增33.1萬臺，相比于2017年全年的24.2萬臺，增長36.8%，新能源增量車樁比近3:1（2018年純電動汽車銷售98.4萬輛），公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)定增長。截止2018年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為77.7萬臺，同比增速為74.2%。而按照2015年《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》提出的目標(biāo)，到2020年新增分散式充電樁超過480萬個(gè)。

★低速電動車數(shù)量不容小覷

　　在本小區(qū)經(jīng)常能看得到各種造型的低速電動車，也稱“老年代步車”。對于低速電動車為出行所帶來的便捷性，無可厚非。甚至，編輯認(rèn)為，在一些封閉性的區(qū)域場所，低速電動車如果能做到規(guī)范充電、規(guī)范停放，那么這也算是一件不錯的代步工具。但是，畢竟當(dāng)下市場上所流通的低速電動車的品質(zhì)、安全性等參差不齊，有的低速電動車的后窗玻璃上還貼著“接送孩子上下學(xué)”等字樣，倘若一輛載有學(xué)生的低速電動車“飛馳”在城市道路上，在車流中“鉆來鉆去”，時(shí)不時(shí)地還混跡到機(jī)動車道，這樣的交通現(xiàn)狀必須整治！

　　如何整治？從源頭做起。2018年11月8日，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運(yùn)輸部、市場監(jiān)管總局印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》，要求各省、自治區(qū)、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能，加強(qiáng)低速電動車規(guī)范管理。隨后，河南、山東等省份相繼出臺政策，欲鼓勵通過置換、回購、報(bào)廢等方式加速淘汰在用低速電動車。

　　當(dāng)國家對低速電動車市場在政策收緊時(shí)，這一百萬級別的市場機(jī)會留給了誰？顯而易見，“正規(guī)軍”所生產(chǎn)的微型電動車將在這個(gè)市場空間做到突破。這也是在談及2019年車市增長空間在哪兒時(shí)，業(yè)界不少人士所看好的一個(gè)增長點(diǎn)。

★萬年“僵尸車”

　　本小區(qū)都有哪些品牌車型的報(bào)廢車？編輯走馬觀花，看到了奧迪A6L、捷達(dá)、夏利等。談到“僵尸車”，真是百害無一利。在編輯所在的小區(qū)，能看到太多太多的報(bào)廢車輛。北京市各區(qū)都曾經(jīng)清理過占道的僵尸車，然而具體到社區(qū)內(nèi)的僵尸車清理工作，好像還無人問津。這一現(xiàn)狀延伸出一個(gè)問題，為什么那么多的報(bào)廢車輛，甚至還掛著牌照的車輛長期無人問津？車主去哪了？終歸還是當(dāng)下車輛報(bào)廢還沒有一個(gè)完善的、健康的體制去引導(dǎo)車主去主動報(bào)廢車輛。

『一輛報(bào)廢的捷達(dá)』

　　好在，1月30日舉行的國務(wù)院常務(wù)會議上，《報(bào)廢機(jī)動車回收管理辦法(修訂草案)》正式通過。該《辦法》打破了此前實(shí)行數(shù)量控制的壟斷管理，符合規(guī)定的企業(yè)經(jīng)批準(zhǔn)均可從事報(bào)廢機(jī)動車回收；同時(shí)，允許了報(bào)廢機(jī)動車發(fā)動機(jī)總成等部件的再制造。準(zhǔn)入條件放寬之后，加上市場機(jī)制的完善，報(bào)廢車回收市場或能柳暗花明。

編輯總結(jié)：看完了春節(jié)期間小區(qū)停放的車輛，大致也就看出了當(dāng)下汽車市場的一些特點(diǎn)及存在的問題。與此同時(shí)也讓人感嘆，盡管當(dāng)下中國汽車千人保有量不到兩百輛，與日本的千人保有量接近600輛，以及美國的千人保有量接近800輛相比還有不小的差距，但是不可否認(rèn)的是，改革開放40年來，汽車已經(jīng)在很大程度上成為了普通家庭的一份子。而汽車品牌的多樣化，汽車用戶選擇的多樣性，正在讓中國汽車市場精彩、好看。最后希望新的一年，有更多人成為有車一族。（圖文/汽車之家 張小莎）