●小區(qū)內(nèi)車(chē)輛反映出的問(wèn)題

　　中國(guó)汽車(chē)快速發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)了很多社會(huì)性的問(wèn)題，比如道路擁堵、大氣污染、停車(chē)難/亂停車(chē)、報(bào)廢車(chē)回收亂象等問(wèn)題。從本小區(qū)內(nèi)停放的車(chē)輛來(lái)看，也存在很多問(wèn)題。比如，由于沒(méi)有固定停車(chē)位，小區(qū)內(nèi)所停放車(chē)輛呈“橫七豎八”狀；由于小區(qū)老舊且面積較大，所以在很多邊邊角角停放著以?xún)?chǔ)物為用途的報(bào)廢汽車(chē)；小區(qū)里還有很多“造型逼真”的低速電動(dòng)車(chē)，混淆在車(chē)如流水馬如龍的城市道路上，與有車(chē)牌的機(jī)動(dòng)車(chē)真假難辨；充電樁所在的停車(chē)位上，大多時(shí)候是燃油車(chē)在“霸占地盤(pán)”；......下面，我們一一來(lái)看。

★充電樁空置率高

　　小區(qū)內(nèi)有一排充電樁，但是很難被發(fā)現(xiàn)，因?yàn)檐?chē)位都被普通燃油車(chē)輛占據(jù)，相比之下更多車(chē)主更愿意用民用電在自家樓下為車(chē)充電。舉個(gè)實(shí)例，曾經(jīng)，編輯的一位朋友專(zhuān)門(mén)開(kāi)車(chē)到本小區(qū)充電，就是因?yàn)橥＼?chē)位問(wèn)題，等了好久才給剛提的愛(ài)車(chē)充上電。不過(guò)此位朋友已經(jīng)心滿(mǎn)意足了，說(shuō)：“還好充電槍不是壞的。”言外之意便是，充電樁的利用率低是一個(gè)問(wèn)題，但千萬(wàn)別是僵尸樁。

『僅一輛軒逸·純電正在充電』

　　充電樁利用率低，這一問(wèn)題不僅僅存在于本小區(qū)，而是當(dāng)前充電樁市場(chǎng)的一個(gè)普遍現(xiàn)象，很多媒體對(duì)此進(jìn)行過(guò)曝光，甚至有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)認(rèn)為當(dāng)下公共充電樁的使用率僅是個(gè)位數(shù)。不過(guò)值得肯定的是，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)先行，必然對(duì)新能源汽車(chē)的推廣起到促進(jìn)作用，但是如何在布局充電樁時(shí)做到不浪費(fèi)資源，這應(yīng)該是當(dāng)下產(chǎn)業(yè)政策所正視的一個(gè)問(wèn)題。

　　根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，充電基礎(chǔ)設(shè)施新增33.1萬(wàn)臺(tái)，相比于2017年全年的24.2萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)36.8%，新能源增量車(chē)樁比近3:1（2018年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售98.4萬(wàn)輛），公共類(lèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)定增長(zhǎng)。截止2018年底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為77.7萬(wàn)臺(tái)，同比增速為74.2%。而按照2015年《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》提出的目標(biāo)，到2020年新增分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)。

★低速電動(dòng)車(chē)數(shù)量不容小覷

　　在本小區(qū)經(jīng)常能看得到各種造型的低速電動(dòng)車(chē)，也稱(chēng)“老年代步車(chē)”。對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)為出行所帶來(lái)的便捷性，無(wú)可厚非。甚至，編輯認(rèn)為，在一些封閉性的區(qū)域場(chǎng)所，低速電動(dòng)車(chē)如果能做到規(guī)范充電、規(guī)范停放，那么這也算是一件不錯(cuò)的代步工具。但是，畢竟當(dāng)下市場(chǎng)上所流通的低速電動(dòng)車(chē)的品質(zhì)、安全性等參差不齊，有的低速電動(dòng)車(chē)的后窗玻璃上還貼著“接送孩子上下學(xué)”等字樣，倘若一輛載有學(xué)生的低速電動(dòng)車(chē)“飛馳”在城市道路上，在車(chē)流中“鉆來(lái)鉆去”，時(shí)不時(shí)地還混跡到機(jī)動(dòng)車(chē)道，這樣的交通現(xiàn)狀必須整治！

　　如何整治？從源頭做起。2018年11月8日，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運(yùn)輸部、市場(chǎng)監(jiān)管總局印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》，要求各省、自治區(qū)、直轄市地方人民政府組織開(kāi)展低速電動(dòng)車(chē)清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能，加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)規(guī)范管理。隨后，河南、山東等省份相繼出臺(tái)政策，欲鼓勵(lì)通過(guò)置換、回購(gòu)、報(bào)廢等方式加速淘汰在用低速電動(dòng)車(chē)。

　　當(dāng)國(guó)家對(duì)低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在政策收緊時(shí)，這一百萬(wàn)級(jí)別的市場(chǎng)機(jī)會(huì)留給了誰(shuí)？顯而易見(jiàn)，“正規(guī)軍”所生產(chǎn)的微型電動(dòng)車(chē)將在這個(gè)市場(chǎng)空間做到突破。這也是在談及2019年車(chē)市增長(zhǎng)空間在哪兒時(shí)，業(yè)界不少人士所看好的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

★萬(wàn)年“僵尸車(chē)”

　　本小區(qū)都有哪些品牌車(chē)型的報(bào)廢車(chē)？編輯走馬觀花，看到了奧迪A6L、捷達(dá)、夏利等。談到“僵尸車(chē)”，真是百害無(wú)一利。在編輯所在的小區(qū)，能看到太多太多的報(bào)廢車(chē)輛。北京市各區(qū)都曾經(jīng)清理過(guò)占道的僵尸車(chē)，然而具體到社區(qū)內(nèi)的僵尸車(chē)清理工作，好像還無(wú)人問(wèn)津。這一現(xiàn)狀延伸出一個(gè)問(wèn)題，為什么那么多的報(bào)廢車(chē)輛，甚至還掛著牌照的車(chē)輛長(zhǎng)期無(wú)人問(wèn)津？車(chē)主去哪了？終歸還是當(dāng)下車(chē)輛報(bào)廢還沒(méi)有一個(gè)完善的、健康的體制去引導(dǎo)車(chē)主去主動(dòng)報(bào)廢車(chē)輛。

『一輛報(bào)廢的捷達(dá)』

　　好在，1月30日舉行的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收管理辦法(修訂草案)》正式通過(guò)。該《辦法》打破了此前實(shí)行數(shù)量控制的壟斷管理，符合規(guī)定的企業(yè)經(jīng)批準(zhǔn)均可從事報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收；同時(shí)，允許了報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總成等部件的再制造。準(zhǔn)入條件放寬之后，加上市場(chǎng)機(jī)制的完善，報(bào)廢車(chē)回收市場(chǎng)或能柳暗花明。

編輯總結(jié)：看完了春節(jié)期間小區(qū)停放的車(chē)輛，大致也就看出了當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)的一些特點(diǎn)及存在的問(wèn)題。與此同時(shí)也讓人感嘆，盡管當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)千人保有量不到兩百輛，與日本的千人保有量接近600輛，以及美國(guó)的千人保有量接近800輛相比還有不小的差距，但是不可否認(rèn)的是，改革開(kāi)放40年來(lái)，汽車(chē)已經(jīng)在很大程度上成為了普通家庭的一份子。而汽車(chē)品牌的多樣化，汽車(chē)用戶(hù)選擇的多樣性，正在讓中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)精彩、好看。最后希望新的一年，有更多人成為有車(chē)一族。（圖文/汽車(chē)之家 張小莎）