[汽車之家 新聞]  ES8是蔚來目前唯一的主銷車型，售價(jià)達(dá)44.8萬起，今年第一季度共交付了3989輛，這個(gè)表現(xiàn)對(duì)于一家主攻高端市場(chǎng)的造車新勢(shì)力來說，并不能算差，但的確也會(huì)讓投資者擔(dān)心蔚來的盈利能力。推出一款更親民的走量車型，成為蔚來的當(dāng)務(wù)之急。這不，一款定位和售價(jià)比ES8更低、續(xù)航里程更長(zhǎng)、性能與內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣優(yōu)異的ES6誕生了，這款車即將于6月份交付，成為蔚來車型銷量新的增長(zhǎng)點(diǎn)，相信很多人都在關(guān)注，但你了解它的內(nèi)在改進(jìn)嗎？

　　 至今，在ES6身上還有很多不為人知的內(nèi)在改變。為此，我們特意來到蔚來位于上海的總部，登門拜訪兩位蔚來的技術(shù)高管。趁著這次難得的機(jī)會(huì)，我將一些未知的問題一股腦的拋給他們，接下來就讓他們來揭秘蔚來ES6(參數(shù)|詢價(jià))你還不知道的改進(jìn)吧。

　　首先，讓我們先從蔚來整車工程副總裁Roger先生的對(duì)話內(nèi)容開始。Roger先生來自瑞典，畢業(yè)于瑞典查爾姆斯理工大學(xué)，他自2015年6月1日便來到蔚來，擔(dān)任汽車整車工程部副總裁的職務(wù)。

　　Roger先生管理著近800人的團(tuán)隊(duì)，幾乎占蔚來總員工數(shù)量的1/10。這個(gè)團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)包括車身、底盤、內(nèi)飾、電子電器、以及整車性能等車輛工程的開發(fā)工作。他們的宗旨是打造出高質(zhì)量的車型并確保交付順利，從而讓用戶獲得愉悅的使用體驗(yàn)。

　　一說起蔚來ES6，可能大家首先想到的幾個(gè)關(guān)鍵詞就是比ES8更便宜的價(jià)格、510km的工信部續(xù)航里程、中型SUV的定位以及偏向年輕的外觀設(shè)計(jì)。這也是它相比老大哥ES8最為顯著的區(qū)別。但在整車工程層面，它與ES8究竟存在怎樣的差別？作為后來者又是否優(yōu)化升級(jí)了某些配件或者功能呢？

　　該平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初就充分考慮了可拓展性，從而提高平臺(tái)復(fù)用率，降低研發(fā)成本，并使ES6在ES8推出僅一年之后，便得以發(fā)布，加快了新品推出的周期。

　　相較于ES8，蔚來ES6也的確在整車工程層面做了一些提升。這些提升體現(xiàn)在四個(gè)方面，首先，ES6配備84kWh全新電池，之后也將會(huì)成為ES8的選裝；第二，新增熱泵空調(diào)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)PTC加熱空調(diào)更為節(jié)能，使ES6在寒冷天氣下的實(shí)際續(xù)航里程提升約15%；第三，新增智能香氛系統(tǒng)；第四，碳纖維輕量化材料的運(yùn)用。

　　通過前文，我們了解到蔚來希望ES6能夠在車輛的運(yùn)動(dòng)性方面有更好的表現(xiàn)，不過該車的底盤結(jié)構(gòu)與ES8類似，都配備了相同的空氣懸掛以及動(dòng)態(tài)阻尼控制硬件，那么蔚來如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性的提升呢？

　　 同時(shí)，ES6還擁有與普通轎車水平相近的低重心以及50比50的軸荷分配，這也同樣為ES6的操控性奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　另外值得一提的是，有媒體曾曝出ES8加速踏板反應(yīng)略有遲滯的問題，而這一問題在ES6上面得到了優(yōu)化。ES6采用了一體化半軸（即動(dòng)力從電機(jī)齒輪箱輸出傳遞到車輪端，是由一根整體式驅(qū)動(dòng)軸完成），從而減少了加速遲滯，令油門踏板反應(yīng)比ES8更為靈敏，這也是強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)性的一種表現(xiàn)。

　　相較于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)車的電機(jī)運(yùn)行的更加安靜，而且振動(dòng)感受也不明顯。不過，這對(duì)于像Roger這樣的車輛研發(fā)人員來說，優(yōu)化電動(dòng)車NVH的挑戰(zhàn)其實(shí)是更大的。“因?yàn)槿加蛙嚨囊�擎噪音可以掩蓋車內(nèi)其他零件發(fā)出的微小振動(dòng)和噪音，而純電動(dòng)車電機(jī)的先天特性，要求我們要付出更大的努力去控制整車的噪音，比如說空調(diào)，座椅，風(fēng)噪，路噪等。通過研究車內(nèi)各個(gè)零部件在聲音傳導(dǎo)及響應(yīng)上的特性，去做很多特別的設(shè)計(jì)�！�

　　此前，汽車之家的編輯洪冰清曾經(jīng)在試駕會(huì)上，體驗(yàn)了ES6在NVH方面的表現(xiàn)，并給出不錯(cuò)的評(píng)價(jià)（傳送門：舍“勁”求遠(yuǎn) 試駕蔚來ES6 首發(fā)紀(jì)念版）。他認(rèn)為“在NVH的主觀感受上，ES6比ES8還要更好一些。”

　　如今L2級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)下放到10-20萬元區(qū)間的車型上了，可見市場(chǎng)上的配套方案已相對(duì)成熟。蔚來本可以像友商一樣，購買一套成熟的自動(dòng)駕駛解決方案，但它最終卻選擇了最為困難的自主研發(fā)道路，以至于ES8在上市后的很長(zhǎng)一段時(shí)間，雖搭載了較先進(jìn)的自動(dòng)駕駛硬件，但連ACC自適應(yīng)巡航都無法使用。那么如今，蔚來自己的NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)發(fā)展到什么狀態(tài)了呢？

　　另外，蔚來還希望在2022年之后實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，真正擺脫駕駛的束縛，從而讓用戶更放松或做一些別的事情。但要實(shí)現(xiàn)那樣的水平，蔚來還有一段路要走，還有很多的挑戰(zhàn)需要克服。

　　從整車功能角度來說，如果沒有換電，將會(huì)讓Roger先生的工作更輕松，比如底盤及下車體的結(jié)構(gòu)可以有更多的空間和靈活性。電池包的冷卻系統(tǒng)、管路、線束如何和總管路、總線束進(jìn)行對(duì)接，還要保證在反復(fù)插拔下的工作壽命，達(dá)到換電的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)難點(diǎn)對(duì)于一輛不需要換電的車型來說，完全就是不用考慮的。

　　此外，隨著電池技術(shù)日新月異的發(fā)展，會(huì)不斷有更先進(jìn)更高續(xù)航的電池包投入運(yùn)營(yíng)。而擁有換電功能，可以讓蔚來現(xiàn)有車主享受技術(shù)升級(jí)帶來的紅利，這是蔚來希望持續(xù)保持的優(yōu)勢(shì)。

　　通過對(duì)Roger先生的對(duì)話，我們發(fā)現(xiàn)ES6所給我們的驚喜不僅限于外觀的變化、續(xù)航的提升以及價(jià)格的降低。它在整車工程層面，其實(shí)也針對(duì)操控性、NVH以及能耗等方面做了優(yōu)化。

　　 為了實(shí)現(xiàn)續(xù)航與性能的兼顧，蔚來ES6在三電系統(tǒng)又做了哪些努力呢？接下來，讓我們翻開下一頁，看看蔚來全球電動(dòng)力工程部副總裁黃晨東先生是怎么說的吧！