● 日產天籟舒適性評分：4.81分
“沙發(fā)廠”并非浪得虛名，天籟(參數(shù)|詢價)的座椅舒適度表現(xiàn)同樣優(yōu)秀

　　不知從何時開始，日產便有了“沙發(fā)廠”的外號，這主要還是歸功日產車型在座椅舒適性上優(yōu)秀的表現(xiàn)。當然，這樣的品牌特質同樣傳承到了全新天籟身上，4.81分的舒適度得分也是很好的佐證。在實際體驗中，天籟座椅舒適性相較于上一代車型有很大的提升，前后排都是如此，回歸了日產大沙發(fā)的質感。而底盤懸架方面，全新天籟行程更短的懸架帶來了不錯的支撐性，但減振器整體調校還是偏向舒適。

　　良好的駕乘舒適度為天籟帶來了不少積極的評價，例如車主NORAD所說：“延續(xù)了天籟的大沙發(fā)傳統(tǒng)，座椅仍是越級的表現(xiàn)，甚至比我開過的捷豹肌，奧迪A6都要好。底盤方面，不像上代一味的軟，過減速帶跳動收斂很快，有德系風格。NVH現(xiàn)不錯，有主動降噪加持，低速工況下基本聽不到外部噪音�？照{表現(xiàn)良好，即使在廣東的烈日下，3分鐘內也能降到舒適的溫度。”此外，車主yellow0404也說到：“駕車很舒適，控噪方面很好，應該是中型級車里面中上水平，時速80km/h以下基本感受不到噪音，引擎隔音做的不錯，時速80km/h以噪音來源主要是風噪，噪音不會感覺大多少�！庇纱丝梢�，盡管前期只有2.0L車型供應，但車主對于天籟發(fā)動機噪音大的抱怨似乎并不廣泛，可能僅是個別案例。

● 日產天籟動力評分：4.30分
2.0T發(fā)動機因排產原因缺席數(shù)月，2.0自然吸氣發(fā)動機僅能夠用

　　在全新天籟上市之初，日產便將它引以為傲的那臺可變壓縮比2.0T發(fā)動機作為主要宣傳點，在后來的測評中，全新天籟6.42秒的0-100km/h加速時間也很好的證明了自己。講道理這本該又是一個“買發(fā)動機送車”的車型，但為什么全新天籟在動力這一項卻僅得到了4.30分的成績呢？通過我們的調查發(fā)現(xiàn)，由于全新天籟2.0T車型由于發(fā)動機等核心部件為日本進口，因此在2019年4月之前，這款2.0T發(fā)動機并沒有安排太多排產，所以2.0T的天籟就沒有大批量的提供，導致現(xiàn)在市面上絕大多數(shù)的天籟均為2.0L車型（目前2.0T版本的天籟已經開始在部分地區(qū)開始供應）。這臺最大功率159馬力/峰值扭矩208�！っ椎�2.0L自然吸氣發(fā)動機表現(xiàn)自然是拆強人意，這導致了天籟在動力這一項的評分相對很低。

　　關于2.0L版本的天籟，車主李大凱78是這樣說的：“略顯不足，本身CVT變速箱就是以沉穩(wěn)著名，再加上2.0自然吸氣版本提速略有不足，絕對不如2.OT版本的峰值扭矩380�！っ�。但是不知道為什么差了一個發(fā)動機車居然差了50000,如果差30000我肯定考慮2.0T版本，還是缺錢啊。不過問4S店員2.0正常保養(yǎng)一次（機油，機油濾芯，空氣濾芯調濾芯）才不到400大洋，確實比2.0T版本省很多費用，而且2.0加92#汽油而2.0T版本需要加95#汽油，百公里又差了很多大洋，所以買了2.0版本不后悔�！�

　　而2.0T版本天籟車主米蘭小草表示：“配備2.0T可變壓縮比的天籟動力真的是非常強勁，絕對是新天籟的一大亮點！普通模式下已經可以感受到推背感了，還沒有試過運動模式，相信同級別的車也沒有對手了，加上配有換擋撥片，模擬8檔的CVT變速器，還是有一定的可玩性的！”綜合看來，占比較多的2.0L車型車主對于天籟的主要評價是夠用，天籟畢竟作為一款主打實用的中型車，因此這部分車主的主要訴求就是動力夠用且保養(yǎng)方便；而對于少量的2.0T車型車主來說，這臺發(fā)動機還是給了他們不少的驚喜，因此整體評價普遍都是較高的。

● 日產天籟操控評分：4.59分
運動性較上一代有所提升，但仍以舒適為主要訴求

　　全新一代天籟在轉向和懸架的變化相比上一代也是有明顯不同的。首先轉向變得很輕，其實很多人認為現(xiàn)款天籟轉向手感是很輕柔的，實際不然，現(xiàn)款天籟采用電子液壓助力，其實調校的并不輕，而且很線性緊致，全新天籟的轉向力度要輕了很多，中間增加了一段過渡量，以減少緊張感。它沒有選擇像凱美瑞那樣轉向手感大變，而是盡量保留大家對天籟舒適的印象。

　　盡管全新天籟有了更加動感的外觀，同時在操控上相較于上代車型在運動感上有所提升，但作為一款主打家用的中型車，舒適依舊是天籟不變的主題。正如車主NORAD所說：“制動效力感相比上代有明顯提升，制動距離也有一定縮短。得益于更好的車體剛性，過鸞側傾明顯降低，能給駕駛者帶來更好的安心感，不像上代軟綿綿如同開船，有一種緊繃的感覺。當然天籟畢竟是一款家用取向的中級車，大家日常駕駛還是以安全為主。”

● 日產天籟油耗評分：4.65分
兩款發(fā)動油耗表現(xiàn)尚可，多數(shù)車主表示在可接受范圍之內

　　在油耗表現(xiàn)這一項中，天籟得到了4.65分，其中有70.3%的車主對天籟的油耗給出了5分。我們認為，這樣的評分多數(shù)應該是來自2.0L車型的車主，他們多數(shù)表示在高速行駛時油耗表現(xiàn)較好，而在日常城市行駛特別是擁堵時油耗會偏高一些，但基本都在他們可承受的范圍內。

　　2.0L車型的車主一枝梅在此地表示：“買車才一周，回老家一趟。高架和高速能到4.6,跑的慢了就多了，平均7左右。第一次加油加了47升，跳槍了就沒再加了，看來油箱一次加50升沒問題的�！� 而2.0T車型的油耗相較于2.0L自然會更高，2.0T天籟車主ai3lwg74z說道：“目前1500公里，油耗在7.5左右，因為最近有開始開空調所以略微上升，一般在百公里7升。橫向對比樓蘭，天籟油耗還是優(yōu)勢一些，畢竟要輕一些，主要有了2.0T忍不住想飆車，踩著踩著油耗就上去了，穩(wěn)著開的話，其實還是可以接受的，基本在百公里7升左右。”

● 日產天籟性價比評分：4.45分
20萬元以下的起價具有一定性價比，但新車上市優(yōu)惠少受到吐槽

　　由于先期2.0T車型的缺席，我們收集到的口碑大多來自于2.0L版車型。從車主口碑來看，多數(shù)車主對2.0L車型20萬元以下的定價表示滿意，認為該車型還是具有不錯的性價比。正如車主MZZZZT所說：“總的來說還是比較滿意的，畢竟后期的保養(yǎng)費用相對于其他合資車來說會便宜些，20萬左右高顏值、高科技感的車，第七代天籟表現(xiàn)的還是挺優(yōu)秀的。當然了，這是我自己個人的看法，性價比這東西，還是見仁見智�！蓖瑫r2.0T車主米蘭小草也表示：“新車剛上市，4S店普遍沒有什么優(yōu)惠，這一代的天籟定價有點偏高。如果不是急看用車，多等幾個月，等廠價降價降個三兩萬再入手，就差不多了。天籟的保養(yǎng)應該不算很貴，只要發(fā)動機別出什么岔子應該就沒什么問題，畢竟是新的發(fā)動機�！�

　　上面圖片中提到的2.0L XL 舒適版的指導價為18.68萬元，比低一級的時尚版貴了7000元。從配置來看，它增加了全景天窗，雖然平時可能不常打開，可全景天窗依然是大家非常在意的一個配置。而自動LED前大燈、LED日間行車燈、帶電加熱/折疊外后視鏡就不用來說，實用性很強。倒車雷達和倒車影像這樣的常用功能配置也是到舒適版才有。另外，皮質方向盤、皮質座椅（支持電動調節(jié)）、定速巡航、6揚聲器等同樣也是一款中型車應有的“標配”。綜合來看，舒適版顯然要比時尚版更值得大家考慮。

● 日產天籟主要購車目的：

　　作為一款在國內市場混跡多年的中型轎車，日產天籟實用、舒適的標簽在消費者心中早已是根深蒂固，盡管這代車型在運動性上有所提升，但它的對應群體依舊大多是青年至中年、有家庭的上班族。因此“上下班”、“自駕游”以及“接送小孩”便很自然地成為了天籟的主要購車目的，而天籟較好的舒適性、寬大的空間和較低的后期成本，也能很好地勝任它作為可靠“家庭成員”的工作。

● 全文總結

　　總的來看，全新一代天籟在產品力上還是有著不小的提升，其中最顯著要數(shù)外觀和動力這兩點。全新天籟采用的V-motion 2.0設計風格受到了其消費群體的廣泛好評，更年輕動感的外觀風格將為新車帶來更多購買者。而與此同時，新車的第二大亮點——2.0T可變壓縮比發(fā)動機也為新車增添了不少色彩，但非常遺憾的是由于前期排產問題，2.0T車型并沒能第一時間的在市面上大量銷售，這對消費者的體驗和新車的口碑造成了一定的影響，我們相信未來2.0T版本車型更加普及后能對天籟的口碑帶來正向的提升。

　　同時，全新天籟在舒適性和空間表現(xiàn)上依舊沒有因為設計風格的改變而丟失，較好的舒適性和空間表現(xiàn)依舊讓天籟可以很好地作為一輛家用轎車。而作為缺點，新車在內飾方面受到了較多的詬病，主要還是針對于內飾設計過于簡單以及配置不足等方面，未來日產將如何解決這些問題也決定了天籟在競爭殘酷的合資品牌中型轎車市場中的地位。那么到此本期《百人口碑評新車》就暫告一段落了，您對全新天籟有什么看法呢？歡迎在評論區(qū)大膽說出您的想法，并與我們和其他網友積極互動~我們下期再見！（文/汽車之家 馬艾駿）