[汽車之家 新聞]  不知不覺中2019年已經(jīng)過半，在已經(jīng)過去的上半年里，汽車市場也發(fā)生著大大小小的各種熱點事件。在看完了前兩期的《吉利奪冠 評2019上半年中國品牌銷量》和《大眾奪冠 評2019上半年海外品牌銷量》后，今天我們將繼續(xù)深入，來看看豪華品牌市場的銷量情況。眾所周知，在豪華品牌領(lǐng)域，“BBA”一直都是顛撲不破的真理，常年占據(jù)前三的位置；而緊隨其后的凱迪拉克、雷克薩斯以及沃爾沃等品牌，也在近些年不斷發(fā)力，產(chǎn)品形象逐步上升；最后，諸如保時捷、路虎、紅旗以及林肯等品牌，盡管因為種種原因銷量不如前面的品牌，但也算得上各有各的特色，因此他們各自也有屬于自己的“忠實用戶”。那么這些“自帶光環(huán)”的豪華品牌在2019上半年銷量如何呢？下半年又有著哪些車型即將成為爆款？下面就讓數(shù)據(jù)來為我們一一揭曉。

● 2019上半年排名前十位豪華品牌銷量概述：
BBA神話依舊，寶馬逆襲登頂，雷克薩斯?jié)q勢依舊強勁

　　2019上半年，排在豪華品牌前五的分別是：寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克以及雷克薩斯。好吧，又是它們五個。不過與去年上半年相比，“BBA”圈子的順序發(fā)生了變化——2019上半年，寶馬品牌以35.01萬輛的銷量登頂，奔馳以34.47萬輛緊隨其后，而相較于去年三足鼎立的狀態(tài)，今年奧迪的銷量逐漸被前二者拉開了差距，以31.19萬輛排在第三，逐漸形成“BB不帶A玩”的趨勢。此外，第四名的凱迪拉克2019上半年銷量小有增長，達到11.46萬臺，而雷克薩斯則繼續(xù)保持了強勁的上漲勢頭，上半年銷量達到9.38萬臺，相較去年同期有明顯進步。

　　來到6-10名，排名第6的沃爾沃在2019上半年銷量達到6.77萬臺，較去年有所進步，目前沃爾沃S90等車型的大幅優(yōu)惠和國產(chǎn)XC40的推出或許起到了不小的作用。保時捷品牌以4.26萬輛的銷量排在第7，較去年上升一位。榜單后三位分別是路虎、紅旗和林肯，其中路虎和捷豹品牌在2019上半年均有明顯的下滑，以至于捷豹品牌在2019年已經(jīng)跌出了前十的位置。此外值得注意的是，紅旗作為前十名中唯一的中國品牌，其2019上半年銷量達到2.83萬輛，相較2018上半年同比增長達到200.06%，可喜可賀。

2019上半年前五位豪華品牌銷量解析：
2019上半年豪華品牌銷量第一名——寶馬（含MINI）

　　盡管相較于前兩期講述的中國品牌和海外品牌，豪華品牌在銷量的數(shù)量級上比他們低出不少，但我們依舊可以看到奔馳、寶馬和奧迪三個品牌在銷量上較上年均有提升。而其中表現(xiàn)最突出的當屬寶馬品牌，2018上半年豪華品牌還是奔馳和奧迪相互之間打得鼻青臉腫，而到了2019則是寶馬異軍突起，成為了上半年銷量最好的豪華品牌。而這其中的功臣要當屬華晨寶馬X3車型，良好的銷售狀況為寶馬品牌帶來了銷量的提升，關(guān)于這一點我們會在之后的內(nèi)容中詳細介紹。此外，由于官方公布的上半年銷量數(shù)據(jù)未針對MINI進行拆分，所以在最終單一品牌銷量排行當中，我們無法去除MINI品牌的銷量數(shù)據(jù)。

★華晨寶馬2019上半年銷量情況：

　　豪華品牌往往給人以高不可攀的固有印象，但從銷量榜單來看，能進入前五的都是國產(chǎn)的豪華品牌車型。2019上半年，寶馬銷量排前五的車型分別為5系、3系、X3、X1以及1系，當然，它們都是國產(chǎn)車型。其中，華晨寶馬X3是2018年上半年榜單中沒有出現(xiàn)的車型，該車于2018年4月舉辦的北京車展上正式上市，相較于上一代X3采用進口的銷售形式，將X3國產(chǎn)的效果是立竿見影的——中國市場一直以來對于SUV都有著特別的青睞度，而作為寶馬旗下的中型SUV，這對于X3來說無疑又是一項正向的加成。

　　2019年上半年，寶馬五系總銷量達到7.57萬輛，其中燃油版車型6.70萬臺，插電混動車性0.87萬臺，相比2018上半年同比增長9.55%。與奔馳一樣（E級銷量最好），中大型轎車一直以來都是豪華品牌的中堅力量，而上市已有時日的寶馬5系目前在經(jīng)銷商處有著可觀的優(yōu)惠幅度。新款寶馬5也將于2019年年內(nèi)推出，預(yù)計新車將采用最新的家族式設(shè)計，造型更貼近全新3系和新款7系。

　　2019年上半年，寶馬3系的處境可以說是比較尷尬的，最主要原因正式因為在這段時間里寶馬3系正面臨即將換代的尷尬期——2019年3月底，上一代3系正式停產(chǎn)，結(jié)束了它在國內(nèi)市場的7年長跑；4月的上海車展上，全新3系正式發(fā)布；6月下旬，新車正式上市�？梢姡�除了年初的三個月，其余時間里寶馬3系都處在動蕩期，這也對它的銷量造成了影響。相較于1月、3月和4月1.3-1.7萬臺/月的銷量（2月由于春節(jié)等因素情況特殊，不統(tǒng)一對比），該車在5月和6月的銷量均在0.25-0.40萬輛/月左右，其原因主要還是因為老款庫存車基本消化完畢而新車又沒上市的緣故造成，但隨著6月底全新3系的上市，該車在下半年的表現(xiàn)應(yīng)該會有較大起色。

　　正如上文所說，中國市場的消費者對于SUV有著相當?shù)南矏鄢潭�，因此作為豪華品牌的寶馬，在市場競爭如火如荼的中型SUV市場不應(yīng)當缺失走量的國產(chǎn)車型（例如上一代進口寶馬X3）。而從去年4月上市的國產(chǎn)X3也確實起到了很好的效果，2019年上半年，華晨寶馬X3共銷售5.46萬輛，在榜單中排名第三，成為了寶馬2019上半年的主要增長點，而這樣的成績也確實算得上優(yōu)秀。

　　與上面所說的X3相同，對于寶馬品牌來說，華晨寶馬X1也肩負著同樣的使命。作為定位低于X3的緊湊型SUV，X1的主要優(yōu)勢在于更低的價格門檻以及較為寬裕的車內(nèi)空間，而根據(jù)不久前的降價排行（文章傳送門）顯示，現(xiàn)款寶馬X1普遍有著6-8萬元的優(yōu)惠，如此看來，一輛“價格更親民的寶馬”似乎很有誘惑力。而作為結(jié)果，該車2019上半年銷售4.82萬輛車，同比增長1.05%。

　　2018年廣州車展上，寶馬正式發(fā)布了運動外觀套件的國產(chǎn)三廂寶馬1系車型，更動感的外觀給與了消費者更豐富的選擇。而在2019年，寶馬1系車型的銷量基本維持在0.3-0.4萬輛/月的水平，其中5月和6月均達到0.4萬輛以上，有上漲的趨勢。

★2019年下半年銷量增長點：

『寶馬2019產(chǎn)品規(guī)劃圖』

『全新寶馬3系』

　　從此前曝光的產(chǎn)品規(guī)劃來看，寶馬品牌在2019年將要投放的新產(chǎn)品可謂是五花八門。但從走量角度分析，個人認為最重磅的車型還是要當屬已經(jīng)上市的全新寶馬3系。經(jīng)歷了上半年的動蕩，6月下旬上市的全新3系將在下半年集中發(fā)力，成為寶馬未來的主力車型。

『國產(chǎn)X2申報圖』

『新款X1申報圖』

　　與此同時，將于下半年上市的還有改款后的寶馬X1和國產(chǎn)寶馬X2車型，它們的申報信息我們均已報道。對比這兩款緊湊型SUV車型，寶馬X1自然還將擔任主力的角色，未來繼續(xù)撐起寶馬品牌的銷量數(shù)據(jù)，而作為額外的補充，寶馬X2將主要面對那些更加追求個性的消費者，以搶占更多的細分市場份額。此外，通過官方公布的數(shù)據(jù)來看，新一代寶馬X5在2019年上半年共售出超過1.1萬輛，同時中國市場也是寶馬7系的全球最大市場，所以我們相信隨著X7、新款7系陸續(xù)開始交付，寶馬在進口車銷量方面的提升也會十分明顯，這將對全年銷量起到錦上添花的作用。

2019上半年豪華品牌銷量第二名——奔馳（含smart）

　　奔馳品牌在2019上半年的銷量為34.47萬輛，與2018上半年相比同比下降了0.95%，這樣的成績基本可以看做與去年持平，但相比于寶馬的大幅提升，奔馳則只能以0.54萬輛的銷量差距區(qū)居第二。其中，北京奔馳的銷量達到28.2萬輛，福建奔馳達到1.27萬輛。與寶馬一樣，國產(chǎn)車型依舊是奔馳品牌銷量的主力軍。與上文提到的寶馬與MINI品牌相同，奔馳官方同樣沒有將smart品牌的銷量拆分計算，因此此處的銷量內(nèi)同樣包含了smart品牌的數(shù)據(jù)。

★北京奔馳2019上半年銷量情況：

　　奔馳品牌2019上半年排名前五的車型分別為E級、C級、GLC、A級和GLA，與2018上半年相比，奔馳E級超越了C級在今年成為主角，上半年銷量8.00萬輛；奔馳C級緊隨其后，上半年銷售7.85萬臺，不過從二者的數(shù)據(jù)來看，他們還是相對比較接近的。奔馳品牌排在第三的同樣是主流的中型SUV車型——奔馳GLC，整體來看由于更貼近日常使用，因此奔馳品牌前三的車型（中大型車、中型車以及中型SUV）有著更高的銷量。而排在四五的分別是國產(chǎn)三廂A級轎車和GLA，豪華品牌旗下的緊湊型車和緊湊型SUV意味著更高的售價，因此自然在銷量上與前三相去甚遠。

　　E級和C級一直以來都是奔馳品牌的當家花旦，2019上半年，奔馳E級在銷量上實現(xiàn)的了反超，以8.00萬輛排在首位，較去年同比增長了7.96%�？偟膩砜矗�奔馳E級自初次上市已有時日，因此相較于寶馬5系和奧迪A6L這兩個老對手，E級在品牌實力上更加凸顯，這也是這個級別消費者很看重的一點，加上可觀的終端優(yōu)惠，2019年銷量較多的月份單月銷量可達1.50-1.60萬臺的水平。此外，奔馳E級也將在今年迎來中期改款，新車將采用更家族化的設(shè)計，未來該車的競爭力將進一步提高。

　　說完E級再來看看C級，奔馳C級在2019上半年銷量為7.85萬輛，相較2018上半年同比下降3.92%，落后第一名E級0.15萬輛排在了奔馳品牌的第二名。中期改款的奔馳C級于2018年10月正式上市，新車在顏值和配置上均有提升，不過在上市初期可能面臨優(yōu)惠較少的情況，這也一定程度的影響的了它的銷量。同時，奔馳C級搭載的1.5T+48V輕混系統(tǒng)的動力組合在實際駕駛感受上差強人意，也受到不少消費者的詬病。

　　作為一款來自豪華品牌的中型SUV，奔馳GLC可以說一直是奔馳的銷量擔當。2018年10月，軸距加長的奔馳GLC 260 L和GLC 300 L上市，2019年1月，奔馳又為該系列補充了GLC 200 L車型，價格下探至40萬元以下。豐富的車型和認同度較高的品牌為GLC在2019上半年帶來了6.83萬輛的銷量，同比2018上半年實現(xiàn)了7.73%的增長。

　　北京奔馳A級三廂轎車于2018年11月底上市，面對在市場上盤踞多年的奧迪A3三廂和寶馬1系三廂轎車，奔馳推出這樣一款車型似乎是勢在必行的。盡管上市之初因為造型和價格等受到了一定非議，但從2019上半年的銷量來看，它還是有著不錯的表現(xiàn)，3.27萬輛的數(shù)據(jù)要多于前文提到的寶馬1系三廂轎車，看來奔馳的調(diào)性和“豪華的不像A級”的內(nèi)飾還是非常討消費者喜歡。

　　最后再說說第五位的GLA。2019上半年，奔馳GLA共銷售2.25萬輛，同比去年上半年下降31.61%�？梢�，隨著各品牌同級別或價位相似車型的推出，上市較長時日的GLA還是不得不面對銷量下滑的事實，其較為尷尬的定位和用戶群體也是造成下滑的原因。不過，全新一代GLA預(yù)計將在2019年內(nèi)推出，同時GLB車型也將國產(chǎn)，相信產(chǎn)品線的細化未來能為奔馳在緊湊型SUV這一市場帶來更多的銷量提升。

★2019年下半年銷量增長點：

『國產(chǎn)AMG A 35 L』

　　根據(jù)目前已知的消息來看，上述的五款奔馳品牌銷量靠前的車型在2019下半年并沒有太多大動作——奔馳E級目前還在海外諜照階段，等到國產(chǎn)發(fā)布再上市恐怕已是年底，但現(xiàn)款如果能保持不錯的優(yōu)惠應(yīng)該還是會有不錯的銷量；C級與E級同理，全新一代車型還遙遙無期，現(xiàn)款銷售狀況還需繼續(xù)維持；奔馳A級也沒有進一步的更新，下半年國產(chǎn)AMG A 35 L的上市或許會為該車型帶來一些熱度，但這款性能車的銷量嘛...就別指望了。

『海外版奔馳GLB』

『新款奔馳GLC L申報圖』

　　不過話說回來，奔馳在2019下半年還是有增長點的，其中最值得期待的就是下半年將上市的奔馳GLB車型。海外版奔馳GLB車型的官圖已經(jīng)在不久前正式發(fā)布，新車采用方正的外觀設(shè)計，相較于“轎跑SUV化”的GLA顯得更加耐看，同時最多7座的設(shè)計也更兼顧實用性。未來，新車將在北京奔馳國產(chǎn)銷售，GLB的推出或許可以化解奔馳緊湊型SUV僅有GLA一員的尷尬境地，為中國消費者帶來一款真正值得購買的車型。除此之外，中期改款奔馳GLC的申報圖也已于日前正式曝光，新車更新了頭/尾部的細節(jié)設(shè)計，同時針對內(nèi)飾和車載多媒體等配置方面進行了全面的升級，我們有理由相信未來新車的推出，會是對這款奔馳中型SUV“頂梁柱”銷量的一劑強心針。

2019上半年豪華品牌銷量第三名——奧迪

　　作為去年全年銷量的冠軍，奧迪品牌在2019上半年可謂開局不利，僅以31.19萬輛的銷量排在第三的位置，但相比2018上半年還是略有進步，同比增長達到1.73%。奧迪品牌在2019年內(nèi)還有著不少新動作，例如年初上市的全新A6L、上海車展上市的全新Q3以及RS 4/RS 5的推出等，但隨著新產(chǎn)品的推出奧迪并沒有收獲足夠的銷量，反而面對奔馳和寶馬的強勢進攻，顯得有些招架不住了。

★奧迪2019上半年銷量情況：

　　2019上半年，奧迪品牌排在前五的車型分別為：A4L、Q5L、A6L、A3以及Q3等車型。從排名前五的車型結(jié)構(gòu)來看似乎與寶馬和奔馳兩家大相徑庭，但不同的是奧迪品牌排在第一的是旗下中型車A4L，以8.14萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先。從2019上半年的情況來看，A4L并沒有太多大動作，較大的優(yōu)惠幅度或許是關(guān)鍵原因。排在第二的是Q5L，原因與其他品牌同理，國內(nèi)市場對于這一級別的SUV有著較大的需求量，但Q5L在產(chǎn)品層面可能要略遜一籌。而作為今年的熱點，全新奧迪A6L排在了第三，或許我們可以理解剛換代的車型還處在一個不穩(wěn)定的銷售狀態(tài)下，但新車更年輕的風(fēng)格是否符合它的定位和消費者群體需求，則是奧迪需要考慮清楚的問題。

　　奧迪A4L在2019上半年共銷售8.14萬輛，排在了奧迪品牌的第一位，相較于2018年上半年同比增長了1.88%，同時這一銷量數(shù)據(jù)也讓A4L在2019上半年成為了中國豪華品牌中型車中銷量最高的車型�，F(xiàn)款A(yù)4L上市已有時日，且在上半年沒有太多新動作，因此我們認為新車目前較大的優(yōu)惠幅度是它銷量上漲的關(guān)鍵，相較于奔馳C級和寶馬3系，A4L的入門價格要低很多。此外，中期改款的奧迪A4車型目前已在海外發(fā)布，相信不久后就會進入國內(nèi)市場，希望新車的引進能繼續(xù)促進A4L的銷量增長。

　　排在第二的是奧迪旗下中型SUV——奧迪Q5L。2019上半年，Q5L銷量為4.94萬輛，同比2018上半年下降了19.57%。可見，在競爭激烈的豪華品牌中型SUV市場，面臨如日中天的寶馬X3和奔馳GLC時，Q5L顯然有些力不從心。不過從價格來看目前Q5L的優(yōu)惠情況還比較可觀，這或許是Q5L目前的競爭力所在。

　　曾經(jīng)呆板穩(wěn)重的中年大叔良心發(fā)現(xiàn)開始追求時尚和潮流，這聽上去似乎是一件令人歡欣鼓舞的事，但實際上呢？56.64%的同比下降好像很說明問題。2019上半年，全新奧迪A6L的銷量4.52萬臺，作為換代車型，新車一改之前的“官車范兒”，無論是外觀還是內(nèi)飾都走起運動+時尚的風(fēng)格，這讓不少消費者一時之間難以適應(yīng)。試想，某天你回家，發(fā)現(xiàn)你的公務(wù)員二大爺穿的比你還潮，還要給你來段尷尬至極的Rap。。。這畫面太美實在不敢看。歸根結(jié)底，全新A6L的轉(zhuǎn)變還需要適應(yīng)時間，但更致命的是曾經(jīng)奧迪A6L的消費群體可能尚未接受新一代產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，而它企圖開拓的年輕人市場似乎也不愿意為一輛中大型的A6L買單，這使得場面一度十分尷尬。

　　2019上半年奧迪A3的銷量為3.81萬輛，相比2018上半年同比下降8.63%，作為一款處在產(chǎn)品生命末期的車型，A3的表現(xiàn)還算穩(wěn)定，較大的優(yōu)惠幅度是它的優(yōu)勢所在，不過面對造型時尚的A級和主打運動范兒的寶馬1系，A3顯然是有些過時了，或許即將推出的全新一代車型會是它未來翻身的救命稻草。

　　全新奧迪Q3于2019年上海車展正式上市，新車采用最新的家族式設(shè)計，整體顯得更加時尚。因此對于Q3我們似乎可以真的認為是換代的尷尬期導(dǎo)致了它的銷量下滑。新車在2019上半年共銷售2.98萬輛，同比下降20.32%，希望未來隨著產(chǎn)品形象的完善以及Q3 Sportback等車型的引進會讓它的銷量有所起色。

★2019年下半年銷量增長點：

『海外版新款奧迪A4』

　　縱觀2019下半年，奧迪品牌的增長點似乎依舊是比較有限的。從前五位的走量車型來看，中期改款的奧迪A4海外版車型已發(fā)布官圖，未來也將引入國內(nèi)銷售。新車采用更簡潔的外觀設(shè)計，同時針對車機等配置進行了升級。作為主力車型，新款A(yù)4（國內(nèi)應(yīng)該還是A4L）未來引進國內(nèi)是必然的，但新車要如何調(diào)整配置和定價以更符合中國市場的需求，也很大程度的決定了它未來的銷售狀況。

『海外版新款奧迪Q7』

　　除此之外，新款奧迪Q7也已經(jīng)發(fā)布了海外版車型，我們相信采用新外觀的Q7也將很快的引進國內(nèi)銷售，但相較于它的對手，新Q7在外觀上的改變只能說見仁見智。同時，全新一代A3車型也將在今年正式發(fā)布，新車的發(fā)布或許會為奧迪的品牌形象帶來提升，不過該車目前在海外還沒有正式首發(fā)，因此引進國內(nèi)的時間就還需要等待了。

2019上半年豪華品牌銷量第四名——凱迪拉克

　　2019上半年，凱迪拉克的銷量為11.46萬輛。雖然相距第三名的奧迪還是差了20萬輛之多，但相比去年同期，凱迪拉克實現(xiàn)了2.05%的同比增長，在下行的大環(huán)境下，這樣的表現(xiàn)還是值得肯定的。從中汽協(xié)公布的2019上半年銷量數(shù)據(jù)來看，上汽通用凱迪拉克旗下在售五款車型中表現(xiàn)最好的是XTS，其次是上半年銷量僅相差8輛的兩款SUV——XT5和XT4，詳見下文。

★ 凱迪拉克2019上半年銷量情況：

　　目前，凱迪拉克在華共有6款車型在售，除價格昂貴的進口車型凱雷德ESCALADE外，其余5款國產(chǎn)車型的銷量均在上圖中進行了展示�？梢钥吹�，凱迪拉克現(xiàn)有主銷車型的市場表現(xiàn)整體比較均衡。其中，凱迪拉克XTS雖然即將于年底被全新中大型車凱迪拉克CT5替代，但還是因較高的性價比換取了3.44萬輛的成績，成為凱迪拉克的銷量冠軍；與此同時，XT5/XT4兩款SUV車型的以近乎一致的銷量數(shù)字分列二、三位；第四名是不久前因國五清庫低價而“爆紅”的ATS-L；旗艦轎車CT6則以0.71萬輛的成績位列第五。

　　凱迪拉克XTS雖“年事已高”，但超高的性價比令它在當下的豪華品牌入門中大型車中有著非常強的吸引力。標配2.0T高功率版發(fā)動機（僅國五）、21.99萬元的官方優(yōu)惠統(tǒng)一起售價、氣派的外觀、可觀的尺寸、豪華感豐富的內(nèi)飾等，加上2017年改款后較有新鮮感的設(shè)計風(fēng)格，都令性價比突出的XTS進一步獲得了消費者的青睞。不過，在2017年11月進行最近一次改款后，凱迪拉克似乎沒有計劃再針對XTS進行改款升級了。隨著國六排放標準實施地區(qū)的逐漸增加，凱迪拉克XTS預(yù)計也將在未來幾個月內(nèi)停產(chǎn)，并將被凱迪拉克最新的中大型車CT5所替代。

　　凱迪拉克XT5剛剛于6月17日完成了中期改款，因此上半年銷售的還是2017年8月上市的老款車型。而在上半年，XT5共售出2.54萬輛，同比去年下滑了37.75%。我們分析，這樣的銷量下滑與鄰近中期改款不無關(guān)系。大批城市自7月1日起提前實施國六排放標準，必然會讓一部分上半年購車的消費者持幣待購，坐等6月上市的中期改款車型。而除了這方面原因外，同級別中寶馬X3、沃爾沃XC60以及奧迪Q5L等競品車型的強攻勢也是影響XT5市場表現(xiàn)的重要因素。

　　定位緊湊型SUV的凱迪拉克XT4填補了凱迪拉克在該級別的空缺，它的到來令凱迪拉克有了與寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA等車型爭奪份額的武器。由于凱迪拉克XT4在2018年8月底才正式上市，因此2019上半年2.54萬輛的銷量數(shù)字并無同比對象。單就銷量數(shù)字的絕對值而言，XT4上半年僅比大哥XT5少賣了8輛；而對比同級別來看，這一成績雖然與熱門競品寶馬X1的4.63萬輛還有較大差距，但已經(jīng)接近了新鮮度和重量級相近的新一代奧迪Q3，后者上半年銷量為2.98萬輛。我們相信XT4接下來還能有更加廣闊的進步空間。

　　ATS-L也是凱迪拉克的主力車型之一，而“優(yōu)惠大”則是人們在談?wù)撨@款運動型后驅(qū)中型車時常常提起的關(guān)鍵詞。雖然在實地走訪調(diào)查4S店后我們發(fā)現(xiàn)ATS-L的實際終端售價并不如網(wǎng)上傳說的那樣低廉，但“15萬多買ATS-L”在部分地區(qū)的二級經(jīng)銷商也確實是有機會實現(xiàn)的。從銷售數(shù)據(jù)來看，上半年ATS-L賣出了2.23萬輛，同比下降了26.16%，可見優(yōu)惠噱頭并沒能夠真正促成熱銷。接下來，ATS-L將會慢慢地淡出市場，因為凱迪拉克全新后驅(qū)中型車——CT4將很快實現(xiàn)國產(chǎn)化，以替代銷售了5年多的ATS-L。

　　前置前驅(qū)布局且尺寸較為有限的XTS僅能算是一款入門中大型車，要說凱迪拉克真正的標準型中大型車，還得是旗艦產(chǎn)品CT6。不過，定位更高也意味著更加小眾。2019上半年，CT6共售出0.71萬輛，同比去年下降了13.44%，比中大型車級別整體銷量的下滑幅度稍大，同時期較多份額被少數(shù)幾款銷量增長的車型所吞噬，如自家的XTS、奔馳E級，以及寶馬5系等。

　　2018年8月，中期改款的凱迪拉克CT6正式上市。它換裝了滿足國六排放的全新可變缸2.0T發(fā)動機，最大功率降低到了241馬力，但內(nèi)外設(shè)計及配置得到了進一步的強化。另外，3.0T四驅(qū)車型也被保留，不過由于需求量小且僅滿足國五排放，因此采用訂單制的產(chǎn)銷方式。CT6也是同級別中為數(shù)不多的幾款提供V6發(fā)動機的車型之一。

★ 2019年下半年銷量增長點

　　6月剛剛進行了中期改款的凱迪拉克XT5有望為凱迪拉克在下半年注入更多活力。除了XT4和XT5兩款主力SUV外，定位6座中大型SUV的凱迪拉克XT6剛剛在7月份完成了上市。這款車型的推出進一步豐富了凱迪拉克的產(chǎn)品線，將國產(chǎn)SUV車型的尺寸及價位覆蓋面進行了向上擴展，覆蓋了更多的車型級別。凱迪拉克XT6無疑是凱迪拉克在下半年最強有力的增長點之一。

『上汽通用凱迪拉克CT5申報圖』

　　上文我們提到了凱迪拉克XTS和CTS共同的繼任者——凱迪拉克CT5，此前我們也曝光了該車的申報信息。CT5的到來可以說非常及時，讓小眾的CTS和老舊的XTS在即將退役之時，有了一位年輕的繼任者來接替。

『上汽通用凱迪拉克CT5申報圖』

　　最新設(shè)計語言的運用，令CT5看起來非常動感、犀利，前置后驅(qū)布局保留了豪車應(yīng)有的硬件基礎(chǔ)。CT5的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，并且將提供豪華版和運動版兩種套件車型，搭配18英寸和19英寸輪圈。動力上匹配2.0T四缸發(fā)動機，最大功率241馬力，滿足國六排放標準。據(jù)悉，CT5將于今年四季度上市銷售，屆時它預(yù)計將與寶馬3系、奔馳C級等中型車進行錯位競爭，因此定價也十分值得期待。

2019上半年豪華品牌銷量第五名——雷克薩斯

　　雷克薩斯最近幾年一直在給出驚人的銷量增長率數(shù)字。剛剛過去的2019上半年，車市走入了下行的大環(huán)境，但雷克薩斯逆市猛增36.54%，銷量從2018上半年的6.87萬輛一躍升至9.38萬輛，逼近了10萬輛大關(guān)的同時，也將與第四名凱迪拉克的差距縮小到了2萬余輛。對于一個全系產(chǎn)品原裝進口的品牌而言，這樣的成績實屬不易。除換代ES和UX等新車型帶來的整體產(chǎn)品力提升之外，更有效的營銷傳播也是雷克薩斯取得市場表現(xiàn)進步的關(guān)鍵。

★ 雷克薩斯2019上半年銷量情況

　　2019上半年，雷克薩斯的主要戰(zhàn)斗力依然來自于ES/NX/RX三款車型，三者的合計銷量達7.64萬輛，占到了品牌總銷量的80%以上。相比2018上半年，三款車型合計的銷量僅有百輛左右的微降，但其實內(nèi)部排名另有乾坤。其中雷克薩斯ES同比微增3.45%，雷克薩斯NX同比猛增41.67%升至第二，而雷克薩斯RX下降34.88%降至第三。好在今年1月23日，全新緊湊型SUV雷克薩斯UX上市，它在不足半年的時間里達成了0.4萬輛的成績，與LX/CT/LS等車型共同協(xié)助雷克薩斯穩(wěn)定住了整體增長36.54%的局勢。

　　除入門ES 200車型動力偏弱外，我們其實很難找到雷克薩斯ES的更多槽點。外觀年輕而動感，配置全面而完善，價格相對較合理，都是雷克薩斯ES熱銷的法寶。如果硬說它有什么不足的話，那么一部分地區(qū)的經(jīng)銷商加價，以及提車周期過長，可能會讓不少消費者感到反感。如今，國六排放車型的更新，ES 200也有了全新的TNGA 2.0L+CVT動力總成，至于動力表現(xiàn)有沒有提升，還有待未來我們做了進一步測試后方能得知。作為雷克薩斯的明星車型，ES在2019上半年繼續(xù)領(lǐng)跑整個家族，相信這樣的局面還會繼續(xù)維持下去。

　　2014年11月上市、2017年8月中期改款的雷克薩斯NX，可以稱得上是一款“老車”了。但相比去年同期，NX在2019上半年實現(xiàn)了41.67%的猛增，以2.04萬輛的成績超越RX，成為了品牌旗下銷量第二高的車型，實在有點讓人摸不著頭腦。

　　被NX擠下去的RX在2019上半年表現(xiàn)就遜色了不少，1.40萬輛的銷量與去年同期相比下降了34.88%之多。我們分析，這款車型銷量下滑的原因或許是因為臨近中期改款。今年6月，中期改款RX已經(jīng)在2019深港澳車展進行了全球首發(fā)，外觀微調(diào)的同時，內(nèi)部配置也有提升，另外RX 450hL加長版車型也首次亮相國內(nèi)。今年年內(nèi)（或為8月份），新款RX和7座布局的RX 450hL加長版都將上市銷售，預(yù)計屆時RX車系的銷量將有所回升。

★ 2019年下半年銷量增長點：

　　上文我們剛剛提到，已經(jīng)在2019深港澳車展全球首發(fā)的新款RX或?qū)⒃?月份上市，并且將開始提供7座布局的加長版RX 450hL車型。改款車型的產(chǎn)品力無疑將會比老款車型有所提升，而7座車型的加入，也會為消費者帶來更大的選擇空間。除中期改款RX外，剛剛在7月份進行了年度改款的ES也將繼續(xù)成為雷克薩斯下半年主要的銷量增長點。另根據(jù)其它媒體報道，LS/IS/RC/GS/UX也將在年內(nèi)進行技術(shù)改款，主要提升點集中在主動安全配置上。

● 全文總結(jié)：

　　對于各個品牌來說，車市的寒冬將在2019年持續(xù)，而銷量本身就不高的豪華品牌也將面臨更大的考驗。在這樣的狀況下，如何保持產(chǎn)品的“新意”對于品牌和消費者來說或許是更加重要的。2019上半年，寶馬品牌有著較為長足的進步，從2018上半年的第三位升至榜首，憑借5系、3系以及X3等車型成功完成逆襲；奔馳品牌盡管總銷量上有所下落，但單車的銷量依舊保持了強勢，下半年新車型的推出或許為該品牌帶來更多上漲的潛力；而奧迪品牌由于產(chǎn)品更細周期較長且現(xiàn)有產(chǎn)品缺乏新意等原因，逐漸被奔馳和寶馬拉開了差距，希望下半年更多新產(chǎn)品的加入會扭轉(zhuǎn)這一局勢。

　　二線豪華品牌方面，凱迪拉克品牌憑借“網(wǎng)紅選手”ATS-L等車型在2019上半年出盡風(fēng)頭，其結(jié)果也為品牌帶來了銷量的提升。在2019下半年，凱迪拉克品牌也將繼續(xù)憑借剛剛上市的XT6以及未發(fā)布的國產(chǎn)CT5/CT4車型完善車系結(jié)構(gòu)。最后，雷克薩斯品牌在2019上半年依舊保持了強勢的上升勢頭，盡管無論是品牌熱度還是銷量都保持了火熱的態(tài)勢，但純進口的銷售方式或許是它短期內(nèi)難以逾越的瓶頸，未來雷克薩斯品牌將有怎樣的上升空間，還需要依據(jù)品牌本身的經(jīng)營策略。好了，本期的2019年上半年豪華品牌銷量分析就到這里結(jié)束了，看完之后您有什么新的體會呢？又有怎么樣的觀點呢？歡迎評論區(qū)廣大網(wǎng)友積極討論。（文/汽車之家 馬艾駿/刁昊）