[汽車(chē)之家 新聞]  不知不覺(jué)中2019年已經(jīng)過(guò)半，在已經(jīng)過(guò)去的上半年里，汽車(chē)市場(chǎng)也發(fā)生著大大小小的各種熱點(diǎn)事件。在看完了前兩期的《吉利奪冠 評(píng)2019上半年中國(guó)品牌銷(xiāo)量》和《大眾奪冠 評(píng)2019上半年海外品牌銷(xiāo)量》后，今天我們將繼續(xù)深入，來(lái)看看豪華品牌市場(chǎng)的銷(xiāo)量情況。眾所周知，在豪華品牌領(lǐng)域，“BBA”一直都是顛撲不破的真理，常年占據(jù)前三的位置；而緊隨其后的凱迪拉克、雷克薩斯以及沃爾沃等品牌，也在近些年不斷發(fā)力，產(chǎn)品形象逐步上升；最后，諸如保時(shí)捷、路虎、紅旗以及林肯等品牌，盡管因?yàn)榉N種原因銷(xiāo)量不如前面的品牌，但也算得上各有各的特色，因此他們各自也有屬于自己的“忠實(shí)用戶”。那么這些“自帶光環(huán)”的豪華品牌在2019上半年銷(xiāo)量如何呢？下半年又有著哪些車(chē)型即將成為爆款？下面就讓數(shù)據(jù)來(lái)為我們一一揭曉。

● 2019上半年排名前十位豪華品牌銷(xiāo)量概述：
BBA神話依舊，寶馬逆襲登頂，雷克薩斯?jié)q勢(shì)依舊強(qiáng)勁

　　2019上半年，排在豪華品牌前五的分別是：寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克以及雷克薩斯。好吧，又是它們五個(gè)。不過(guò)與去年上半年相比，“BBA”圈子的順序發(fā)生了變化——2019上半年，寶馬品牌以35.01萬(wàn)輛的銷(xiāo)量登頂，奔馳以34.47萬(wàn)輛緊隨其后，而相較于去年三足鼎立的狀態(tài)，今年奧迪的銷(xiāo)量逐漸被前二者拉開(kāi)了差距，以31.19萬(wàn)輛排在第三，逐漸形成“BB不帶A玩”的趨勢(shì)。此外，第四名的凱迪拉克2019上半年銷(xiāo)量小有增長(zhǎng)，達(dá)到11.46萬(wàn)臺(tái)，而雷克薩斯則繼續(xù)保持了強(qiáng)勁的上漲勢(shì)頭，上半年銷(xiāo)量達(dá)到9.38萬(wàn)臺(tái)，相較去年同期有明顯進(jìn)步。

　　來(lái)到6-10名，排名第6的沃爾沃在2019上半年銷(xiāo)量達(dá)到6.77萬(wàn)臺(tái)，較去年有所進(jìn)步，目前沃爾沃S90等車(chē)型的大幅優(yōu)惠和國(guó)產(chǎn)XC40的推出或許起到了不小的作用。保時(shí)捷品牌以4.26萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排在第7，較去年上升一位。榜單后三位分別是路虎、紅旗和林肯，其中路虎和捷豹品牌在2019上半年均有明顯的下滑，以至于捷豹品牌在2019年已經(jīng)跌出了前十的位置。此外值得注意的是，紅旗作為前十名中唯一的中國(guó)品牌，其2019上半年銷(xiāo)量達(dá)到2.83萬(wàn)輛，相較2018上半年同比增長(zhǎng)達(dá)到200.06%，可喜可賀。

2019上半年前五位豪華品牌銷(xiāo)量解析：
2019上半年豪華品牌銷(xiāo)量第一名——寶馬（含MINI）

　　盡管相較于前兩期講述的中國(guó)品牌和海外品牌，豪華品牌在銷(xiāo)量的數(shù)量級(jí)上比他們低出不少，但我們依舊可以看到奔馳、寶馬和奧迪三個(gè)品牌在銷(xiāo)量上較上年均有提升。而其中表現(xiàn)最突出的當(dāng)屬寶馬品牌，2018上半年豪華品牌還是奔馳和奧迪相互之間打得鼻青臉腫，而到了2019則是寶馬異軍突起，成為了上半年銷(xiāo)量最好的豪華品牌。而這其中的功臣要當(dāng)屬華晨寶馬X3車(chē)型，良好的銷(xiāo)售狀況為寶馬品牌帶來(lái)了銷(xiāo)量的提升，關(guān)于這一點(diǎn)我們會(huì)在之后的內(nèi)容中詳細(xì)介紹。此外，由于官方公布的上半年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)未針對(duì)MINI進(jìn)行拆分，所以在最終單一品牌銷(xiāo)量排行當(dāng)中，我們無(wú)法去除MINI品牌的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

★華晨寶馬2019上半年銷(xiāo)量情況：

　　豪華品牌往往給人以高不可攀的固有印象，但從銷(xiāo)量榜單來(lái)看，能進(jìn)入前五的都是國(guó)產(chǎn)的豪華品牌車(chē)型。2019上半年，寶馬銷(xiāo)量排前五的車(chē)型分別為5系、3系、X3、X1以及1系，當(dāng)然，它們都是國(guó)產(chǎn)車(chē)型。其中，華晨寶馬X3是2018年上半年榜單中沒(méi)有出現(xiàn)的車(chē)型，該車(chē)于2018年4月舉辦的北京車(chē)展上正式上市，相較于上一代X3采用進(jìn)口的銷(xiāo)售形式，將X3國(guó)產(chǎn)的效果是立竿見(jiàn)影的——中國(guó)市場(chǎng)一直以來(lái)對(duì)于SUV都有著特別的青睞度，而作為寶馬旗下的中型SUV，這對(duì)于X3來(lái)說(shuō)無(wú)疑又是一項(xiàng)正向的加成。

　　2019年上半年，寶馬五系總銷(xiāo)量達(dá)到7.57萬(wàn)輛，其中燃油版車(chē)型6.70萬(wàn)臺(tái)，插電混動(dòng)車(chē)性0.87萬(wàn)臺(tái)，相比2018上半年同比增長(zhǎng)9.55%。與奔馳一樣（E級(jí)銷(xiāo)量最好），中大型轎車(chē)一直以來(lái)都是豪華品牌的中堅(jiān)力量，而上市已有時(shí)日的寶馬5系目前在經(jīng)銷(xiāo)商處有著可觀的優(yōu)惠幅度。新款寶馬5也將于2019年年內(nèi)推出，預(yù)計(jì)新車(chē)將采用最新的家族式設(shè)計(jì)，造型更貼近全新3系和新款7系。

　　2019年上半年，寶馬3系的處境可以說(shuō)是比較尷尬的，最主要原因正式因?yàn)樵谶@段時(shí)間里寶馬3系正面臨即將換代的尷尬期——2019年3月底，上一代3系正式停產(chǎn)，結(jié)束了它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的7年長(zhǎng)跑；4月的上海車(chē)展上，全新3系正式發(fā)布；6月下旬，新車(chē)正式上市�？梢�(jiàn)，除了年初的三個(gè)月，其余時(shí)間里寶馬3系都處在動(dòng)蕩期，這也對(duì)它的銷(xiāo)量造成了影響。相較于1月、3月和4月1.3-1.7萬(wàn)臺(tái)/月的銷(xiāo)量（2月由于春節(jié)等因素情況特殊，不統(tǒng)一對(duì)比），該車(chē)在5月和6月的銷(xiāo)量均在0.25-0.40萬(wàn)輛/月左右，其原因主要還是因?yàn)槔峡顜?kù)存車(chē)基本消化完畢而新車(chē)又沒(méi)上市的緣故造成，但隨著6月底全新3系的上市，該車(chē)在下半年的表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)有較大起色。

　　正如上文所說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)于SUV有著相當(dāng)?shù)南矏?ài)程度，因此作為豪華品牌的寶馬，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如火如荼的中型SUV市場(chǎng)不應(yīng)當(dāng)缺失走量的國(guó)產(chǎn)車(chē)型（例如上一代進(jìn)口寶馬X3）。而從去年4月上市的國(guó)產(chǎn)X3也確實(shí)起到了很好的效果，2019年上半年，華晨寶馬X3共銷(xiāo)售5.46萬(wàn)輛，在榜單中排名第三，成為了寶馬2019上半年的主要增長(zhǎng)點(diǎn)，而這樣的成績(jī)也確實(shí)算得上優(yōu)秀。

　　與上面所說(shuō)的X3相同，對(duì)于寶馬品牌來(lái)說(shuō)，華晨寶馬X1也肩負(fù)著同樣的使命。作為定位低于X3的緊湊型SUV，X1的主要優(yōu)勢(shì)在于更低的價(jià)格門(mén)檻以及較為寬裕的車(chē)內(nèi)空間，而根據(jù)不久前的降價(jià)排行（文章傳送門(mén)）顯示，現(xiàn)款寶馬X1普遍有著6-8萬(wàn)元的優(yōu)惠，如此看來(lái)，一輛“價(jià)格更親民的寶馬”似乎很有誘惑力。而作為結(jié)果，該車(chē)2019上半年銷(xiāo)售4.82萬(wàn)輛車(chē)，同比增長(zhǎng)1.05%。

　　2018年廣州車(chē)展上，寶馬正式發(fā)布了運(yùn)動(dòng)外觀套件的國(guó)產(chǎn)三廂寶馬1系車(chē)型，更動(dòng)感的外觀給與了消費(fèi)者更豐富的選擇。而在2019年，寶馬1系車(chē)型的銷(xiāo)量基本維持在0.3-0.4萬(wàn)輛/月的水平，其中5月和6月均達(dá)到0.4萬(wàn)輛以上，有上漲的趨勢(shì)。

★2019年下半年銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)：

『寶馬2019產(chǎn)品規(guī)劃圖』

『全新寶馬3系』

　　從此前曝光的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，寶馬品牌在2019年將要投放的新產(chǎn)品可謂是五花八門(mén)。但從走量角度分析，個(gè)人認(rèn)為最重磅的車(chē)型還是要當(dāng)屬已經(jīng)上市的全新寶馬3系。經(jīng)歷了上半年的動(dòng)蕩，6月下旬上市的全新3系將在下半年集中發(fā)力，成為寶馬未來(lái)的主力車(chē)型。

『國(guó)產(chǎn)X2申報(bào)圖』

『新款X1申報(bào)圖』

　　與此同時(shí)，將于下半年上市的還有改款后的寶馬X1和國(guó)產(chǎn)寶馬X2車(chē)型，它們的申報(bào)信息我們均已報(bào)道。對(duì)比這兩款緊湊型SUV車(chē)型，寶馬X1自然還將擔(dān)任主力的角色，未來(lái)繼續(xù)撐起寶馬品牌的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，而作為額外的補(bǔ)充，寶馬X2將主要面對(duì)那些更加追求個(gè)性的消費(fèi)者，以搶占更多的細(xì)分市場(chǎng)份額。此外，通過(guò)官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，新一代寶馬X5在2019年上半年共售出超過(guò)1.1萬(wàn)輛，同時(shí)中國(guó)市場(chǎng)也是寶馬7系的全球最大市場(chǎng)，所以我們相信隨著X7、新款7系陸續(xù)開(kāi)始交付，寶馬在進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量方面的提升也會(huì)十分明顯，這將對(duì)全年銷(xiāo)量起到錦上添花的作用。

2019上半年豪華品牌銷(xiāo)量第二名——奔馳（含smart）

　　奔馳品牌在2019上半年的銷(xiāo)量為34.47萬(wàn)輛，與2018上半年相比同比下降了0.95%，這樣的成績(jī)基本可以看做與去年持平，但相比于寶馬的大幅提升，奔馳則只能以0.54萬(wàn)輛的銷(xiāo)量差距區(qū)居第二。其中，北京奔馳的銷(xiāo)量達(dá)到28.2萬(wàn)輛，福建奔馳達(dá)到1.27萬(wàn)輛。與寶馬一樣，國(guó)產(chǎn)車(chē)型依舊是奔馳品牌銷(xiāo)量的主力軍。與上文提到的寶馬與MINI品牌相同，奔馳官方同樣沒(méi)有將smart品牌的銷(xiāo)量拆分計(jì)算，因此此處的銷(xiāo)量?jī)?nèi)同樣包含了smart品牌的數(shù)據(jù)。

★北京奔馳2019上半年銷(xiāo)量情況：

　　奔馳品牌2019上半年排名前五的車(chē)型分別為E級(jí)、C級(jí)、GLC、A級(jí)和GLA，與2018上半年相比，奔馳E級(jí)超越了C級(jí)在今年成為主角，上半年銷(xiāo)量8.00萬(wàn)輛；奔馳C級(jí)緊隨其后，上半年銷(xiāo)售7.85萬(wàn)臺(tái)，不過(guò)從二者的數(shù)據(jù)來(lái)看，他們還是相對(duì)比較接近的。奔馳品牌排在第三的同樣是主流的中型SUV車(chē)型——奔馳GLC，整體來(lái)看由于更貼近日常使用，因此奔馳品牌前三的車(chē)型（中大型車(chē)、中型車(chē)以及中型SUV）有著更高的銷(xiāo)量。而排在四五的分別是國(guó)產(chǎn)三廂A級(jí)轎車(chē)和GLA，豪華品牌旗下的緊湊型車(chē)和緊湊型SUV意味著更高的售價(jià)，因此自然在銷(xiāo)量上與前三相去甚遠(yuǎn)。

　　E級(jí)和C級(jí)一直以來(lái)都是奔馳品牌的當(dāng)家花旦，2019上半年，奔馳E級(jí)在銷(xiāo)量上實(shí)現(xiàn)的了反超，以8.00萬(wàn)輛排在首位，較去年同比增長(zhǎng)了7.96%�？偟膩�(lái)看，奔馳E級(jí)自初次上市已有時(shí)日，因此相較于寶馬5系和奧迪A6L這兩個(gè)老對(duì)手，E級(jí)在品牌實(shí)力上更加凸顯，這也是這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者很看重的一點(diǎn)，加上可觀的終端優(yōu)惠，2019年銷(xiāo)量較多的月份單月銷(xiāo)量可達(dá)1.50-1.60萬(wàn)臺(tái)的水平。此外，奔馳E級(jí)也將在今年迎來(lái)中期改款，新車(chē)將采用更家族化的設(shè)計(jì)，未來(lái)該車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步提高。

　　說(shuō)完E級(jí)再來(lái)看看C級(jí)，奔馳C級(jí)在2019上半年銷(xiāo)量為7.85萬(wàn)輛，相較2018上半年同比下降3.92%，落后第一名E級(jí)0.15萬(wàn)輛排在了奔馳品牌的第二名。中期改款的奔馳C級(jí)于2018年10月正式上市，新車(chē)在顏值和配置上均有提升，不過(guò)在上市初期可能面臨優(yōu)惠較少的情況，這也一定程度的影響的了它的銷(xiāo)量。同時(shí)，奔馳C級(jí)搭載的1.5T+48V輕混系統(tǒng)的動(dòng)力組合在實(shí)際駕駛感受上差強(qiáng)人意，也受到不少消費(fèi)者的詬病。

　　作為一款來(lái)自豪華品牌的中型SUV，奔馳GLC可以說(shuō)一直是奔馳的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。2018年10月，軸距加長(zhǎng)的奔馳GLC 260 L和GLC 300 L上市，2019年1月，奔馳又為該系列補(bǔ)充了GLC 200 L車(chē)型，價(jià)格下探至40萬(wàn)元以下。豐富的車(chē)型和認(rèn)同度較高的品牌為GLC在2019上半年帶來(lái)了6.83萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比2018上半年實(shí)現(xiàn)了7.73%的增長(zhǎng)。

　　北京奔馳A級(jí)三廂轎車(chē)于2018年11月底上市，面對(duì)在市場(chǎng)上盤(pán)踞多年的奧迪A3三廂和寶馬1系三廂轎車(chē)，奔馳推出這樣一款車(chē)型似乎是勢(shì)在必行的。盡管上市之初因?yàn)樵煨秃蛢r(jià)格等受到了一定非議，但從2019上半年的銷(xiāo)量來(lái)看，它還是有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，3.27萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)要多于前文提到的寶馬1系三廂轎車(chē)，看來(lái)奔馳的調(diào)性和“豪華的不像A級(jí)”的內(nèi)飾還是非常討消費(fèi)者喜歡。

　　最后再說(shuō)說(shuō)第五位的GLA。2019上半年，奔馳GLA共銷(xiāo)售2.25萬(wàn)輛，同比去年上半年下降31.61%。可見(jiàn)，隨著各品牌同級(jí)別或價(jià)位相似車(chē)型的推出，上市較長(zhǎng)時(shí)日的GLA還是不得不面對(duì)銷(xiāo)量下滑的事實(shí)，其較為尷尬的定位和用戶群體也是造成下滑的原因。不過(guò)，全新一代GLA預(yù)計(jì)將在2019年內(nèi)推出，同時(shí)GLB車(chē)型也將國(guó)產(chǎn)，相信產(chǎn)品線的細(xì)化未來(lái)能為奔馳在緊湊型SUV這一市場(chǎng)帶來(lái)更多的銷(xiāo)量提升。

★2019年下半年銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)：

『國(guó)產(chǎn)AMG A 35 L』

　　根據(jù)目前已知的消息來(lái)看，上述的五款奔馳品牌銷(xiāo)量靠前的車(chē)型在2019下半年并沒(méi)有太多大動(dòng)作——奔馳E級(jí)目前還在海外諜照階段，等到國(guó)產(chǎn)發(fā)布再上市恐怕已是年底，但現(xiàn)款如果能保持不錯(cuò)的優(yōu)惠應(yīng)該還是會(huì)有不錯(cuò)的銷(xiāo)量；C級(jí)與E級(jí)同理，全新一代車(chē)型還遙遙無(wú)期，現(xiàn)款銷(xiāo)售狀況還需繼續(xù)維持；奔馳A級(jí)也沒(méi)有進(jìn)一步的更新，下半年國(guó)產(chǎn)AMG A 35 L的上市或許會(huì)為該車(chē)型帶來(lái)一些熱度，但這款性能車(chē)的銷(xiāo)量嘛...就別指望了。

『海外版奔馳GLB』

『新款奔馳GLC L申報(bào)圖』

　　不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，奔馳在2019下半年還是有增長(zhǎng)點(diǎn)的，其中最值得期待的就是下半年將上市的奔馳GLB車(chē)型。海外版奔馳GLB車(chē)型的官圖已經(jīng)在不久前正式發(fā)布，新車(chē)采用方正的外觀設(shè)計(jì)，相較于“轎跑SUV化”的GLA顯得更加耐看，同時(shí)最多7座的設(shè)計(jì)也更兼顧實(shí)用性。未來(lái)，新車(chē)將在北京奔馳國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)售，GLB的推出或許可以化解奔馳緊湊型SUV僅有GLA一員的尷尬境地，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)一款真正值得購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型。除此之外，中期改款奔馳GLC的申報(bào)圖也已于日前正式曝光，新車(chē)更新了頭/尾部的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，同時(shí)針對(duì)內(nèi)飾和車(chē)載多媒體等配置方面進(jìn)行了全面的升級(jí)，我們有理由相信未來(lái)新車(chē)的推出，會(huì)是對(duì)這款奔馳中型SUV“頂梁柱”銷(xiāo)量的一劑強(qiáng)心針。

2019上半年豪華品牌銷(xiāo)量第三名——奧迪

　　作為去年全年銷(xiāo)量的冠軍，奧迪品牌在2019上半年可謂開(kāi)局不利，僅以31.19萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排在第三的位置，但相比2018上半年還是略有進(jìn)步，同比增長(zhǎng)達(dá)到1.73%。奧迪品牌在2019年內(nèi)還有著不少新動(dòng)作，例如年初上市的全新A6L、上海車(chē)展上市的全新Q3以及RS 4/RS 5的推出等，但隨著新產(chǎn)品的推出奧迪并沒(méi)有收獲足夠的銷(xiāo)量，反而面對(duì)奔馳和寶馬的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，顯得有些招架不住了。

★奧迪2019上半年銷(xiāo)量情況：

　　2019上半年，奧迪品牌排在前五的車(chē)型分別為：A4L、Q5L、A6L、A3以及Q3等車(chē)型。從排名前五的車(chē)型結(jié)構(gòu)來(lái)看似乎與寶馬和奔馳兩家大相徑庭，但不同的是奧迪品牌排在第一的是旗下中型車(chē)A4L，以8.14萬(wàn)輛的銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先。從2019上半年的情況來(lái)看，A4L并沒(méi)有太多大動(dòng)作，較大的優(yōu)惠幅度或許是關(guān)鍵原因。排在第二的是Q5L，原因與其他品牌同理，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于這一級(jí)別的SUV有著較大的需求量，但Q5L在產(chǎn)品層面可能要略遜一籌。而作為今年的熱點(diǎn)，全新奧迪A6L排在了第三，或許我們可以理解剛換代的車(chē)型還處在一個(gè)不穩(wěn)定的銷(xiāo)售狀態(tài)下，但新車(chē)更年輕的風(fēng)格是否符合它的定位和消費(fèi)者群體需求，則是奧迪需要考慮清楚的問(wèn)題。

　　奧迪A4L在2019上半年共銷(xiāo)售8.14萬(wàn)輛，排在了奧迪品牌的第一位，相較于2018年上半年同比增長(zhǎng)了1.88%，同時(shí)這一銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也讓A4L在2019上半年成為了中國(guó)豪華品牌中型車(chē)中銷(xiāo)量最高的車(chē)型�，F(xiàn)款A(yù)4L上市已有時(shí)日，且在上半年沒(méi)有太多新動(dòng)作，因此我們認(rèn)為新車(chē)目前較大的優(yōu)惠幅度是它銷(xiāo)量上漲的關(guān)鍵，相較于奔馳C級(jí)和寶馬3系，A4L的入門(mén)價(jià)格要低很多。此外，中期改款的奧迪A4車(chē)型目前已在海外發(fā)布，相信不久后就會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，希望新車(chē)的引進(jìn)能繼續(xù)促進(jìn)A4L的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

　　排在第二的是奧迪旗下中型SUV——奧迪Q5L。2019上半年，Q5L銷(xiāo)量為4.94萬(wàn)輛，同比2018上半年下降了19.57%�？梢�(jiàn)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪華品牌中型SUV市場(chǎng)，面臨如日中天的寶馬X3和奔馳GLC時(shí)，Q5L顯然有些力不從心。不過(guò)從價(jià)格來(lái)看目前Q5L的優(yōu)惠情況還比較可觀，這或許是Q5L目前的競(jìng)爭(zhēng)力所在。

　　曾經(jīng)呆板穩(wěn)重的中年大叔良心發(fā)現(xiàn)開(kāi)始追求時(shí)尚和潮流，這聽(tīng)上去似乎是一件令人歡欣鼓舞的事，但實(shí)際上呢？56.64%的同比下降好像很說(shuō)明問(wèn)題。2019上半年，全新奧迪A6L的銷(xiāo)量4.52萬(wàn)臺(tái)，作為換代車(chē)型，新車(chē)一改之前的“官車(chē)范兒”，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾都走起運(yùn)動(dòng)+時(shí)尚的風(fēng)格，這讓不少消費(fèi)者一時(shí)之間難以適應(yīng)。試想，某天你回家，發(fā)現(xiàn)你的公務(wù)員二大爺穿的比你還潮，還要給你來(lái)段尷尬至極的Rap。。。這畫(huà)面太美實(shí)在不敢看。歸根結(jié)底，全新A6L的轉(zhuǎn)變還需要適應(yīng)時(shí)間，但更致命的是曾經(jīng)奧迪A6L的消費(fèi)群體可能尚未接受新一代產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，而它企圖開(kāi)拓的年輕人市場(chǎng)似乎也不愿意為一輛中大型的A6L買(mǎi)單，這使得場(chǎng)面一度十分尷尬。

　　2019上半年奧迪A3的銷(xiāo)量為3.81萬(wàn)輛，相比2018上半年同比下降8.63%，作為一款處在產(chǎn)品生命末期的車(chē)型，A3的表現(xiàn)還算穩(wěn)定，較大的優(yōu)惠幅度是它的優(yōu)勢(shì)所在，不過(guò)面對(duì)造型時(shí)尚的A級(jí)和主打運(yùn)動(dòng)范兒的寶馬1系，A3顯然是有些過(guò)時(shí)了，或許即將推出的全新一代車(chē)型會(huì)是它未來(lái)翻身的救命稻草。

　　全新奧迪Q3于2019年上海車(chē)展正式上市，新車(chē)采用最新的家族式設(shè)計(jì)，整體顯得更加時(shí)尚。因此對(duì)于Q3我們似乎可以真的認(rèn)為是換代的尷尬期導(dǎo)致了它的銷(xiāo)量下滑。新車(chē)在2019上半年共銷(xiāo)售2.98萬(wàn)輛，同比下降20.32%，希望未來(lái)隨著產(chǎn)品形象的完善以及Q3 Sportback等車(chē)型的引進(jìn)會(huì)讓它的銷(xiāo)量有所起色。

★2019年下半年銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)：

『海外版新款?yuàn)W迪A4』

　　縱觀2019下半年，奧迪品牌的增長(zhǎng)點(diǎn)似乎依舊是比較有限的。從前五位的走量車(chē)型來(lái)看，中期改款的奧迪A4海外版車(chē)型已發(fā)布官圖，未來(lái)也將引入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。新車(chē)采用更簡(jiǎn)潔的外觀設(shè)計(jì)，同時(shí)針對(duì)車(chē)機(jī)等配置進(jìn)行了升級(jí)。作為主力車(chē)型，新款A(yù)4（國(guó)內(nèi)應(yīng)該還是A4L）未來(lái)引進(jìn)國(guó)內(nèi)是必然的，但新車(chē)要如何調(diào)整配置和定價(jià)以更符合中國(guó)市場(chǎng)的需求，也很大程度的決定了它未來(lái)的銷(xiāo)售狀況。

『海外版新款?yuàn)W迪Q7』

　　除此之外，新款?yuàn)W迪Q7也已經(jīng)發(fā)布了海外版車(chē)型，我們相信采用新外觀的Q7也將很快的引進(jìn)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，但相較于它的對(duì)手，新Q7在外觀上的改變只能說(shuō)見(jiàn)仁見(jiàn)智。同時(shí)，全新一代A3車(chē)型也將在今年正式發(fā)布，新車(chē)的發(fā)布或許會(huì)為奧迪的品牌形象帶來(lái)提升，不過(guò)該車(chē)目前在海外還沒(méi)有正式首發(fā)，因此引進(jìn)國(guó)內(nèi)的時(shí)間就還需要等待了。

2019上半年豪華品牌銷(xiāo)量第四名——?jiǎng)P迪拉克

　　2019上半年，凱迪拉克的銷(xiāo)量為11.46萬(wàn)輛。雖然相距第三名的奧迪還是差了20萬(wàn)輛之多，但相比去年同期，凱迪拉克實(shí)現(xiàn)了2.05%的同比增長(zhǎng)，在下行的大環(huán)境下，這樣的表現(xiàn)還是值得肯定的。從中汽協(xié)公布的2019上半年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽通用凱迪拉克旗下在售五款車(chē)型中表現(xiàn)最好的是XTS，其次是上半年銷(xiāo)量?jī)H相差8輛的兩款SUV——XT5和XT4，詳見(jiàn)下文。

★ 凱迪拉克2019上半年銷(xiāo)量情況：

　　目前，凱迪拉克在華共有6款車(chē)型在售，除價(jià)格昂貴的進(jìn)口車(chē)型凱雷德ESCALADE外，其余5款國(guó)產(chǎn)車(chē)型的銷(xiāo)量均在上圖中進(jìn)行了展示�？梢钥吹�，凱迪拉克現(xiàn)有主銷(xiāo)車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)整體比較均衡。其中，凱迪拉克XTS雖然即將于年底被全新中大型車(chē)凱迪拉克CT5替代，但還是因較高的性價(jià)比換取了3.44萬(wàn)輛的成績(jī)，成為凱迪拉克的銷(xiāo)量冠軍；與此同時(shí)，XT5/XT4兩款SUV車(chē)型的以近乎一致的銷(xiāo)量數(shù)字分列二、三位；第四名是不久前因國(guó)五清庫(kù)低價(jià)而“爆紅”的ATS-L；旗艦轎車(chē)CT6則以0.71萬(wàn)輛的成績(jī)位列第五。

　　凱迪拉克XTS雖“年事已高”，但超高的性價(jià)比令它在當(dāng)下的豪華品牌入門(mén)中大型車(chē)中有著非常強(qiáng)的吸引力。標(biāo)配2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)（僅國(guó)五）、21.99萬(wàn)元的官方優(yōu)惠統(tǒng)一起售價(jià)、氣派的外觀、可觀的尺寸、豪華感豐富的內(nèi)飾等，加上2017年改款后較有新鮮感的設(shè)計(jì)風(fēng)格，都令性價(jià)比突出的XTS進(jìn)一步獲得了消費(fèi)者的青睞。不過(guò)，在2017年11月進(jìn)行最近一次改款后，凱迪拉克似乎沒(méi)有計(jì)劃再針對(duì)XTS進(jìn)行改款升級(jí)了。隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施地區(qū)的逐漸增加，凱迪拉克XTS預(yù)計(jì)也將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)停產(chǎn)，并將被凱迪拉克最新的中大型車(chē)CT5所替代。

　　凱迪拉克XT5剛剛于6月17日完成了中期改款，因此上半年銷(xiāo)售的還是2017年8月上市的老款車(chē)型。而在上半年，XT5共售出2.54萬(wàn)輛，同比去年下滑了37.75%。我們分析，這樣的銷(xiāo)量下滑與鄰近中期改款不無(wú)關(guān)系。大批城市自7月1日起提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，必然會(huì)讓一部分上半年購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者持幣待購(gòu)，坐等6月上市的中期改款車(chē)型。而除了這方面原因外，同級(jí)別中寶馬X3、沃爾沃XC60以及奧迪Q5L等競(jìng)品車(chē)型的強(qiáng)攻勢(shì)也是影響XT5市場(chǎng)表現(xiàn)的重要因素。

　　定位緊湊型SUV的凱迪拉克XT4填補(bǔ)了凱迪拉克在該級(jí)別的空缺，它的到來(lái)令凱迪拉克有了與寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA等車(chē)型爭(zhēng)奪份額的武器。由于凱迪拉克XT4在2018年8月底才正式上市，因此2019上半年2.54萬(wàn)輛的銷(xiāo)量數(shù)字并無(wú)同比對(duì)象。單就銷(xiāo)量數(shù)字的絕對(duì)值而言，XT4上半年僅比大哥XT5少賣(mài)了8輛；而對(duì)比同級(jí)別來(lái)看，這一成績(jī)雖然與熱門(mén)競(jìng)品寶馬X1的4.63萬(wàn)輛還有較大差距，但已經(jīng)接近了新鮮度和重量級(jí)相近的新一代奧迪Q3，后者上半年銷(xiāo)量為2.98萬(wàn)輛。我們相信XT4接下來(lái)還能有更加廣闊的進(jìn)步空間。

　　ATS-L也是凱迪拉克的主力車(chē)型之一，而“優(yōu)惠大”則是人們?cè)谡務(wù)撨@款運(yùn)動(dòng)型后驅(qū)中型車(chē)時(shí)常常提起的關(guān)鍵詞。雖然在實(shí)地走訪調(diào)查4S店后我們發(fā)現(xiàn)ATS-L的實(shí)際終端售價(jià)并不如網(wǎng)上傳說(shuō)的那樣低廉，但“15萬(wàn)多買(mǎi)ATS-L”在部分地區(qū)的二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商也確實(shí)是有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)的。從銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，上半年ATS-L賣(mài)出了2.23萬(wàn)輛，同比下降了26.16%，可見(jiàn)優(yōu)惠噱頭并沒(méi)能夠真正促成熱銷(xiāo)。接下來(lái)，ATS-L將會(huì)慢慢地淡出市場(chǎng)，因?yàn)閯P迪拉克全新后驅(qū)中型車(chē)——CT4將很快實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，以替代銷(xiāo)售了5年多的ATS-L。

　　前置前驅(qū)布局且尺寸較為有限的XTS僅能算是一款入門(mén)中大型車(chē)，要說(shuō)凱迪拉克真正的標(biāo)準(zhǔn)型中大型車(chē)，還得是旗艦產(chǎn)品CT6。不過(guò)，定位更高也意味著更加小眾。2019上半年，CT6共售出0.71萬(wàn)輛，同比去年下降了13.44%，比中大型車(chē)級(jí)別整體銷(xiāo)量的下滑幅度稍大，同時(shí)期較多份額被少數(shù)幾款銷(xiāo)量增長(zhǎng)的車(chē)型所吞噬，如自家的XTS、奔馳E級(jí)，以及寶馬5系等。

　　2018年8月，中期改款的凱迪拉克CT6正式上市。它換裝了滿足國(guó)六排放的全新可變缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率降低到了241馬力，但內(nèi)外設(shè)計(jì)及配置得到了進(jìn)一步的強(qiáng)化。另外，3.0T四驅(qū)車(chē)型也被保留，不過(guò)由于需求量小且僅滿足國(guó)五排放，因此采用訂單制的產(chǎn)銷(xiāo)方式。CT6也是同級(jí)別中為數(shù)不多的幾款提供V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型之一。

★ 2019年下半年銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)

　　6月剛剛進(jìn)行了中期改款的凱迪拉克XT5有望為凱迪拉克在下半年注入更多活力。除了XT4和XT5兩款主力SUV外，定位6座中大型SUV的凱迪拉克XT6剛剛在7月份完成了上市。這款車(chē)型的推出進(jìn)一步豐富了凱迪拉克的產(chǎn)品線，將國(guó)產(chǎn)SUV車(chē)型的尺寸及價(jià)位覆蓋面進(jìn)行了向上擴(kuò)展，覆蓋了更多的車(chē)型級(jí)別。凱迪拉克XT6無(wú)疑是凱迪拉克在下半年最強(qiáng)有力的增長(zhǎng)點(diǎn)之一。

『上汽通用凱迪拉克CT5申報(bào)圖』

　　上文我們提到了凱迪拉克XTS和CTS共同的繼任者——?jiǎng)P迪拉克CT5，此前我們也曝光了該車(chē)的申報(bào)信息。CT5的到來(lái)可以說(shuō)非常及時(shí)，讓小眾的CTS和老舊的XTS在即將退役之時(shí)，有了一位年輕的繼任者來(lái)接替。

『上汽通用凱迪拉克CT5申報(bào)圖』

　　最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的運(yùn)用，令CT5看起來(lái)非常動(dòng)感、犀利，前置后驅(qū)布局保留了豪車(chē)應(yīng)有的硬件基礎(chǔ)。CT5的長(zhǎng)寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，并且將提供豪華版和運(yùn)動(dòng)版兩種套件車(chē)型，搭配18英寸和19英寸輪圈。動(dòng)力上匹配2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率241馬力，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，CT5將于今年四季度上市銷(xiāo)售，屆時(shí)它預(yù)計(jì)將與寶馬3系、奔馳C級(jí)等中型車(chē)進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，因此定價(jià)也十分值得期待。

2019上半年豪華品牌銷(xiāo)量第五名——雷克薩斯

　　雷克薩斯最近幾年一直在給出驚人的銷(xiāo)量增長(zhǎng)率數(shù)字。剛剛過(guò)去的2019上半年，車(chē)市走入了下行的大環(huán)境，但雷克薩斯逆市猛增36.54%，銷(xiāo)量從2018上半年的6.87萬(wàn)輛一躍升至9.38萬(wàn)輛，逼近了10萬(wàn)輛大關(guān)的同時(shí)，也將與第四名凱迪拉克的差距縮小到了2萬(wàn)余輛。對(duì)于一個(gè)全系產(chǎn)品原裝進(jìn)口的品牌而言，這樣的成績(jī)實(shí)屬不易。除換代ES和UX等新車(chē)型帶來(lái)的整體產(chǎn)品力提升之外，更有效的營(yíng)銷(xiāo)傳播也是雷克薩斯取得市場(chǎng)表現(xiàn)進(jìn)步的關(guān)鍵。

★ 雷克薩斯2019上半年銷(xiāo)量情況

　　2019上半年，雷克薩斯的主要戰(zhàn)斗力依然來(lái)自于ES/NX/RX三款車(chē)型，三者的合計(jì)銷(xiāo)量達(dá)7.64萬(wàn)輛，占到了品牌總銷(xiāo)量的80%以上。相比2018上半年，三款車(chē)型合計(jì)的銷(xiāo)量?jī)H有百輛左右的微降，但其實(shí)內(nèi)部排名另有乾坤。其中雷克薩斯ES同比微增3.45%，雷克薩斯NX同比猛增41.67%升至第二，而雷克薩斯RX下降34.88%降至第三。好在今年1月23日，全新緊湊型SUV雷克薩斯UX上市，它在不足半年的時(shí)間里達(dá)成了0.4萬(wàn)輛的成績(jī)，與LX/CT/LS等車(chē)型共同協(xié)助雷克薩斯穩(wěn)定住了整體增長(zhǎng)36.54%的局勢(shì)。

　　除入門(mén)ES 200車(chē)型動(dòng)力偏弱外，我們其實(shí)很難找到雷克薩斯ES的更多槽點(diǎn)。外觀年輕而動(dòng)感，配置全面而完善，價(jià)格相對(duì)較合理，都是雷克薩斯ES熱銷(xiāo)的法寶。如果硬說(shuō)它有什么不足的話，那么一部分地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)，以及提車(chē)周期過(guò)長(zhǎng)，可能會(huì)讓不少消費(fèi)者感到反感。如今，國(guó)六排放車(chē)型的更新，ES 200也有了全新的TNGA 2.0L+CVT動(dòng)力總成，至于動(dòng)力表現(xiàn)有沒(méi)有提升，還有待未來(lái)我們做了進(jìn)一步測(cè)試后方能得知。作為雷克薩斯的明星車(chē)型，ES在2019上半年繼續(xù)領(lǐng)跑整個(gè)家族，相信這樣的局面還會(huì)繼續(xù)維持下去。

　　2014年11月上市、2017年8月中期改款的雷克薩斯NX，可以稱得上是一款“老車(chē)”了。但相比去年同期，NX在2019上半年實(shí)現(xiàn)了41.67%的猛增，以2.04萬(wàn)輛的成績(jī)超越RX，成為了品牌旗下銷(xiāo)量第二高的車(chē)型，實(shí)在有點(diǎn)讓人摸不著頭腦。

　　被NX擠下去的RX在2019上半年表現(xiàn)就遜色了不少，1.40萬(wàn)輛的銷(xiāo)量與去年同期相比下降了34.88%之多。我們分析，這款車(chē)型銷(xiāo)量下滑的原因或許是因?yàn)榕R近中期改款。今年6月，中期改款RX已經(jīng)在2019深港澳車(chē)展進(jìn)行了全球首發(fā)，外觀微調(diào)的同時(shí)，內(nèi)部配置也有提升，另外RX 450hL加長(zhǎng)版車(chē)型也首次亮相國(guó)內(nèi)。今年年內(nèi)（或?yàn)?月份），新款RX和7座布局的RX 450hL加長(zhǎng)版都將上市銷(xiāo)售，預(yù)計(jì)屆時(shí)RX車(chē)系的銷(xiāo)量將有所回升。

★ 2019年下半年銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)：

　　上文我們剛剛提到，已經(jīng)在2019深港澳車(chē)展全球首發(fā)的新款RX或?qū)⒃?月份上市，并且將開(kāi)始提供7座布局的加長(zhǎng)版RX 450hL車(chē)型。改款車(chē)型的產(chǎn)品力無(wú)疑將會(huì)比老款車(chē)型有所提升，而7座車(chē)型的加入，也會(huì)為消費(fèi)者帶來(lái)更大的選擇空間。除中期改款RX外，剛剛在7月份進(jìn)行了年度改款的ES也將繼續(xù)成為雷克薩斯下半年主要的銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)。另根據(jù)其它媒體報(bào)道，LS/IS/RC/GS/UX也將在年內(nèi)進(jìn)行技術(shù)改款，主要提升點(diǎn)集中在主動(dòng)安全配置上。

● 全文總結(jié)：

　　對(duì)于各個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，車(chē)市的寒冬將在2019年持續(xù)，而銷(xiāo)量本身就不高的豪華品牌也將面臨更大的考驗(yàn)。在這樣的狀況下，如何保持產(chǎn)品的“新意”對(duì)于品牌和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)或許是更加重要的。2019上半年，寶馬品牌有著較為長(zhǎng)足的進(jìn)步，從2018上半年的第三位升至榜首，憑借5系、3系以及X3等車(chē)型成功完成逆襲；奔馳品牌盡管總銷(xiāo)量上有所下落，但單車(chē)的銷(xiāo)量依舊保持了強(qiáng)勢(shì)，下半年新車(chē)型的推出或許為該品牌帶來(lái)更多上漲的潛力；而奧迪品牌由于產(chǎn)品更細(xì)周期較長(zhǎng)且現(xiàn)有產(chǎn)品缺乏新意等原因，逐漸被奔馳和寶馬拉開(kāi)了差距，希望下半年更多新產(chǎn)品的加入會(huì)扭轉(zhuǎn)這一局勢(shì)。

　　二線豪華品牌方面，凱迪拉克品牌憑借“網(wǎng)紅選手”ATS-L等車(chē)型在2019上半年出盡風(fēng)頭，其結(jié)果也為品牌帶來(lái)了銷(xiāo)量的提升。在2019下半年，凱迪拉克品牌也將繼續(xù)憑借剛剛上市的XT6以及未發(fā)布的國(guó)產(chǎn)CT5/CT4車(chē)型完善車(chē)系結(jié)構(gòu)。最后，雷克薩斯品牌在2019上半年依舊保持了強(qiáng)勢(shì)的上升勢(shì)頭，盡管無(wú)論是品牌熱度還是銷(xiāo)量都保持了火熱的態(tài)勢(shì)，但純進(jìn)口的銷(xiāo)售方式或許是它短期內(nèi)難以逾越的瓶頸，未來(lái)雷克薩斯品牌將有怎樣的上升空間，還需要依據(jù)品牌本身的經(jīng)營(yíng)策略。好了，本期的2019年上半年豪華品牌銷(xiāo)量分析就到這里結(jié)束了，看完之后您有什么新的體會(huì)呢？又有怎么樣的觀點(diǎn)呢？歡迎評(píng)論區(qū)廣大網(wǎng)友積極討論。（文/汽車(chē)之家 馬艾駿/刁昊）