刁昊點(diǎn)評：2020款比亞迪F3

★ 點(diǎn)評理由：有人需要我，我就必須存在
上市時(shí)間：2019年9月30日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：4.49萬元

　　今年9月30日，比亞迪推出了一款“新車”——2020款比亞迪F3……沒錯(cuò)，就是F3。2020款車型保留了此前的外觀設(shè)計(jì)，與2005款車型完全一致，后者于2005年4月下線，并于同年9月正式上市，起售價(jià)為7.38萬元。如今，滿足國六排放的2020款車型已經(jīng)上市，售價(jià)則為4.49萬元。

　　此前在售的比亞迪F3根據(jù)配置不同共提供了三種外觀設(shè)計(jì)方案，而2020款車型僅保留了最低配的經(jīng)典版，并為其升級了國六排放動力。經(jīng)典版的外觀方案正是最早期的比亞迪F3所采用的，前臉和整體車身設(shè)計(jì)與其原型車一汽豐田花冠（即第九代卡羅拉）幾乎一致。

　　2020款車型的內(nèi)飾同樣是老樣子，一切都是那么古樸、實(shí)在，但配色從黑棕雙色變?yōu)榱巳�黑色。配置上，為了滿足國標(biāo)GB26149-2017要求，新車增配了胎壓監(jiān)測。此外像大燈高度電動調(diào)節(jié)、外后視鏡電動調(diào)節(jié)、遙控鑰匙、仿皮座椅、發(fā)動機(jī)電子防盜等在新車上得以保留。

　　動力方面，新款比亞迪F3搭載經(jīng)過升級的BYD473QF型1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，滿足國六排放，最大功率與老款車型持平，仍為109馬力，而峰值扭矩小幅提升到了148牛·米。傳動系統(tǒng)方面，2020款車型僅匹配5速手動變速箱，6速雙離合車型則不再提供國六版本。

　　當(dāng)原型車豐田卡羅拉已經(jīng)從第九代來到了TNGA時(shí)代的第十二代產(chǎn)品，當(dāng)比亞迪自己也推出了像秦Pro這樣產(chǎn)品力突出、動力系統(tǒng)多樣化的主流緊湊型車，比亞迪F3頑強(qiáng)的生命卻還在延續(xù)。原因別無其它，正是因?yàn)槭袌錾先匀挥凶銐虻男枨�。依托汽車之家大�?shù)據(jù)平臺我們看到，在2019年1-10月份，比亞迪F3的銷量走勢起伏較大。7月份雖然出現(xiàn)最低谷141輛，但在2020款車型上市當(dāng)月的9月份，仍達(dá)到了4920輛的數(shù)字。從去年11月到今年8月，比亞迪F3每月的銷量相比去年同期都有著大幅度的下滑，但從9月開始，銷量增幅明顯，當(dāng)然大概率也是因?yàn)?020款國六車型的上市。

　　依托汽車之家大數(shù)據(jù)平臺提供的用戶對比次數(shù)，我們看到了比亞迪F3的競爭格局。其中，與該車競爭關(guān)系最強(qiáng)的三款車型分別是吉利遠(yuǎn)景、奇瑞艾瑞澤5和現(xiàn)代瑞納。此外，長安悅翔、寶駿310W/310、吉利帝豪等車型也是消費(fèi)者購車時(shí)糾結(jié)較多的對象。

　　取競爭關(guān)系最近的三款競品車型作為對比對象，依托汽車之家大數(shù)據(jù)平臺，我們看到了四款車型的口碑對比圖。在8個(gè)衡量維度下，比亞迪F3表現(xiàn)比較突出的是空間、油耗、性價(jià)比、舒適性，而外觀、內(nèi)飾、操控性的用戶滿意度則略遜于幾位對手。另外，海外品牌對手現(xiàn)代瑞納整體表現(xiàn)更顯均衡。奇瑞艾瑞澤5雖然在多個(gè)項(xiàng)目上拔得頭籌，但油耗滿意度卻是四款車型中墊底的，優(yōu)缺點(diǎn)更鮮明。整體來看，以比亞迪F3的年歲，能夠在用戶口碑上持續(xù)與新老對手抗衡著實(shí)不易。均衡的產(chǎn)品力和較高的性價(jià)比則是它持續(xù)活躍在市場上的法寶。

　　編輯點(diǎn)評：2005年9月，在我剛剛開始小學(xué)六年級的學(xué)業(yè)時(shí)，比亞迪F3就正式上市銷售了。如今14年過去了，我已參加工作3年有余，比亞迪F3仍在繼續(xù)推出年度改款車型，且內(nèi)外設(shè)計(jì)依然“原汁原味”。從國三時(shí)代到國六時(shí)代，比亞迪F3以不變應(yīng)萬變，利用豐田成熟的車型基礎(chǔ)，持續(xù)為中國入門家用轎車市場供應(yīng)高性價(jià)比的產(chǎn)品，讓舒適便利的有車生活真正走入了超過180萬個(gè)中國家庭，說起來也是挺偉大的一個(gè)成就。

張雪蓮點(diǎn)評：吉利帝豪

★ 點(diǎn)評理由：歷史最悠久的“吉利”，演繹“寶刀未老”
上市時(shí)間：11月2日（帝豪向上亞運(yùn)版）
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：8.08-9.18萬元

『圖為2009款經(jīng)典帝豪』

　　帝豪一直是吉利品牌的銷量支柱，這一點(diǎn)毋庸置疑。事實(shí)上，吉利的帝豪車型問世要追溯到2009年，脫胎于帝豪品牌的它，憑借著不太運(yùn)動、更談不上個(gè)性化的樣子，成了一款走量的車型。究其原因，無非是帝豪呈現(xiàn)了中國市場最喜愛的大氣，并且在10萬元以內(nèi)的市場中，看起來物超所值。當(dāng)然，直到今天，帝豪依然在10萬元以內(nèi)的轎車市場發(fā)光發(fā)熱，也為吉利品牌搶占了不少的市場份額。歲月的蹉跎，似乎并未過多的影響到它。

　　首先，我們從數(shù)據(jù)來看，今年10月以及1-10月份，緊湊型車市場的同比增長率分別為-6.9%和-8.7%，整體處于下滑的態(tài)勢。在這樣的背景下，帝豪也受到了一定影響；今年1-10月份累計(jì)銷量14.79%，相較去年同比下降20.9%，但月均銷量依然保持在14787輛，值得肯定。另外10月份，帝豪單月銷量達(dá)到19880輛，同比增長11.5%，實(shí)現(xiàn)了對緊湊型車市場大盤的超越。此外，帝豪自上市后，多次出現(xiàn)在熱銷轎車排行榜前十名當(dāng)中，銷量表現(xiàn)與海外品牌轎車不相上下。當(dāng)然，帝豪也是中國品牌中少有的可以進(jìn)入這一榜單的車型。

　　不過，隨著緊湊型車市場不斷有新面孔加入，帝豪也面臨著越來越多的對手。從競爭格局圖來看，榮威i5、艾瑞澤5以及帝豪GL是帝豪競爭最為激烈的三款車型，也可以稱之為帝豪的核心競品。當(dāng)然，我們還看到了桑塔納、英朗以及朗逸這三款海外品牌車型同樣也與帝豪有著較為強(qiáng)烈的競爭關(guān)系。其實(shí)，中國品牌轎車一直受海外品牌壓制。就從這一點(diǎn)來看，帝豪已經(jīng)與海外品牌站在同一個(gè)舞臺上，這是中國品牌轎車競爭力最有力的說明。

　　帝豪對我來說并不陌生，每次去江浙一帶出差時(shí)，大街上隨處可見的身影就是它了。其實(shí)從外觀來看，帝豪并不驚艷，沉穩(wěn)似乎是它的代名詞。不過，就家轎而言，外觀看著舒服即可，帝豪正是一款這樣的車型。時(shí)尚、運(yùn)動與它并不沾邊，樸實(shí)、大氣的外觀也為它贏得了一部分消費(fèi)者關(guān)注。對我來說，我最喜歡的是格柵的造型，帝豪還保留著吉利品牌此前的“回”字造型，簡單也大方。設(shè)計(jì)并不會過多的奪走你的眼球，不喧賓奪主是我對家轎的需求。

　　再來看帝豪的內(nèi)飾，其實(shí)說不上有哪個(gè)地方會讓你覺得搶眼或者說印象深刻，但搭配起來讓你感到舒坦。中控臺上，帝豪并沒有時(shí)下流行的大尺寸屏幕，而吉利也似乎并沒有為它配備大屏的準(zhǔn)備。其實(shí)對我來說，這樣的內(nèi)飾已經(jīng)覺得滿意，并且配置也足夠用。比起酷炫的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和各種配置的堆砌，我更傾向于夠日常使用即可。

　　動力其實(shí)是我買車時(shí)最不看重的地方之一，我想我一定不會開著帝豪去做“鬼火少年”。帝豪全系搭載1.5L發(fā)動機(jī)，最大功率109馬力，峰值扭矩140�！っ�。對我這種開車只為代步的需求者來說，1.5L已經(jīng)能夠滿足需求，而且帝豪CVT版本頂配指導(dǎo)價(jià)格也在10萬元以下。我們的試駕同事也曾評價(jià)說：“盡管1.5L發(fā)動機(jī)賬面上的數(shù)據(jù)表現(xiàn)平平，但對于多數(shù)普通用戶而言，其動力儲備基本夠用了。只要舍得踩油門，車速也能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到心理預(yù)期。面對需要頻繁啟停的擁擠路況，發(fā)動機(jī)所爆發(fā)出的動力也能夠及時(shí)趕上車流行進(jìn)的速度，一切都是夠用就好”。當(dāng)然了，購買帝豪的車主也不會太過于強(qiáng)求動力。

　　從車主口碑反饋的數(shù)據(jù)上看，帝豪相比核心競品在內(nèi)飾、空間、動力、操控方面得分較高，其余的外觀、舒適性、油耗以及性價(jià)比方面，與競品還是有一定差距的。當(dāng)然了，目前在售的帝豪已經(jīng)許久未更新，最近推出的新增車型為向上亞運(yùn)版，這款車其實(shí)與在售車型差別不大，主要還是為紀(jì)念向上馬拉松等體育賽事，意義更重大一些。

總結(jié)：

　　帝豪可以說是吉利品牌的“杠把子”，需求未更新似乎并未影響到它的市場表現(xiàn)。在車市普遍遇冷的背景下，還能夠取得現(xiàn)在的成績還是值得肯定與鼓勵(lì)的。不過就緊湊型車市場來說，吉利帝豪若想回到此前的“巔峰時(shí)刻”，還需盡快將更新升級提上日程，畢竟消費(fèi)者的選擇并不只有帝豪一個(gè)。我們也希望，能夠再次看到帝豪重返王者，為中國品牌轎車的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。