■純電動市場：高政策敏感度

　　今年純電動汽車與插電式混合動力汽車的銷量比為8:2，插電式混合動力市場份額較去年下降5個(gè)百分點(diǎn)，行業(yè)的純電動化趨勢進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　得到政策更多關(guān)照的純電動市場，既對政策高度依賴，也對政策變動高度敏感。今年這一市場的月銷量起起伏伏，完全吻合了補(bǔ)貼的變化節(jié)奏，下半年純電動車型補(bǔ)貼整體減半，市場銷量就進(jìn)入同比下跌階段。今年上半年純電動車型銷售45.56萬輛，同比增長80%，下半年銷售40.06萬輛，同比負(fù)增長21%。

　　去年上半年，微型純電動車搭乘補(bǔ)貼紅利的末班車一路銷量走高，6月12日開始，退坡30%的補(bǔ)貼新政一啟動，補(bǔ)貼大幅退坡甚至歸零的微型純電動車銷量就陡然跳水。下半年，相關(guān)車企略作喘息，升級了旗下的微型純電動車型，站上了補(bǔ)貼線，相關(guān)市場又開始反彈。最后兩個(gè)月，伴隨著2019年補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡的政策預(yù)期，補(bǔ)貼再一次大幅退坡的微型車市場份額又轉(zhuǎn)頭下跌，相應(yīng)地，補(bǔ)貼更優(yōu)待的緊湊車型和小型車市場份額走高。

　　今年的市場走勢依然緊跟補(bǔ)貼變化節(jié)奏，6月25日開始補(bǔ)貼退坡50%，7月車市環(huán)比大跌50%，并首次出現(xiàn)單月銷量同比負(fù)增長，雖只有5.73%，行業(yè)進(jìn)入了下行調(diào)整，直至基于明年補(bǔ)貼可能會退出恐慌而出現(xiàn)的年底強(qiáng)勢反彈。

　　純電動市場結(jié)構(gòu)方面，純電動緊湊級車型是最大的細(xì)分板塊，占全部新能源汽車銷量的43.6%，在純電動市場中的比重達(dá)54.2%；微型純電動車盡管銷量連年下降，但依然是第二大細(xì)分板塊，占年度行業(yè)總銷量的21.8%。，寶駿E100/E200、奇瑞eQ1、歐拉R1(參數(shù)|詢價(jià))、北汽新能源EC系列、江淮iEV6E以及哪吒N01的年銷量都超過了10000輛，寶駿E100/E200銷售6萬輛。整體上，國內(nèi)新能源汽車在車型級別角度的高級化還處于起步階段，目前涉足的中國車企僅蔚來汽車、比亞迪和上汽集團(tuán)，車型數(shù)量都不多。

　　純電動車型年度銷量冠軍被緊湊型轎車北汽新能源EU系列摘得，全年銷售11.08萬輛，是唯一銷量過10萬的車型。比亞迪的小型SUV元新能源摘得亞軍，全年銷售6.19萬輛，季軍車型是上汽通用五菱的微型車寶駿E100，全年銷售6萬輛，柳州當(dāng)?shù)氐牧己玫氖褂脠鼍盀槠涮峁┝藦V闊天地。

　　■插電式混動市場：合資品牌在發(fā)力

　　今年插電式混合動力市場整體走弱，全年累計(jì)銷售20.8萬輛，其中12萬輛是在上半年完成的，下半年每個(gè)月的同比跌幅都在40%左右。與純電動市場以中國車企為主不同，插電式混動市場有更多的合資車企進(jìn)入。

　　截至目前，國內(nèi)共有16家合資車企進(jìn)入了新能源車市，且以插電式混合動力路線為主。2019年的銷量排名中，華晨寶馬和上汽大眾均超過3萬輛，已經(jīng)超過上汽集團(tuán)，盡管比亞迪的插電式混動王者地位依舊，但從具體走勢和車型銷量看，受到了來自華晨寶馬不小的挑戰(zhàn)。

　　華晨寶馬旗下兩款插電式混合動力車型在售，其中寶馬5系新能源年度銷量第二，全年銷售2.76萬輛，與冠軍車型唐新能源的差距是6411輛。不過，寶馬5系新能源在下半年力壓唐新能源，前者銷售17127輛，后者下半年僅銷售9840輛。另一款年度銷量超過20000輛的合資品牌車型是上汽大眾的帕薩特新能源，上汽大眾旗下另一款插電式混合動力車型途觀L新能源全年銷售1.12萬輛。

　　豐田也有兩款插電式混合動力車型在售，年度銷售均不足萬輛，但排在不少中國品牌車型之前，豐田的品牌背書可能為其后市增長帶來不少動力。