■企業(yè)格局：有人出局 四強(qiáng)既定

　　企業(yè)格局方面，比亞迪還是最大的新能源汽車制造商，2019年累計(jì)銷售新能源汽車22.14萬輛，占21%的市場份額，其中純電動車型14.9萬輛，插電式混合動力車型7.22萬輛。北汽新能源排在第二，占14%的市場份額，全年銷售的15.11萬輛全部是純電動車型。上汽集團(tuán)全年銷售7.59萬輛，市場份額7.15%。吉利汽車，含領(lǐng)克和幾何A在內(nèi)，全年銷售6.96萬輛，市場份額6.55%。

　　隨著比亞迪和上汽集團(tuán)的新能源路線轉(zhuǎn)型，基本上，中國新能源車企已經(jīng)全部以純電動路線為主，而合資車企則以插電式混合動力路線入局，目前也已插電式混合動力車型作為新能源產(chǎn)品主銷類型。

　　前三強(qiáng)排位與去年無異，變化的是第四位，去年是奇瑞新能源，今年吉利汽車上位。奇瑞新能源旗下車型不多，僅以微型電動車奇瑞eQ1為銷量支撐，而受政策調(diào)整影響，該車型進(jìn)行銷量減少了20%。所以，基本上，國內(nèi)新能源行業(yè)的四強(qiáng)已定。

　　值得注意的是上汽通用五菱，今年位次上升最快的是上汽通用五菱，從去年的第10位躍升至今年的第五，市場份額5.65%，銷量較2018年增長了132%，這一增幅太過亮眼，而且依托的還是微型純電動車。寶駿E100和寶駿E200被稱為“柳州爆款”，在柳州的純電動市場上占到近9成的份額。這兩款車的續(xù)駛里程都是250公里，補(bǔ)貼后售價(jià)都是4.98-5.98萬元，非常便宜，加上柳州市政府為其提供了停車便利、充電補(bǔ)貼等支持，使得這款微型電動車成為這個(gè)三線城市的通勤利器，在其他多數(shù)微型車因由補(bǔ)貼退坡而急劇收縮的情況下，上汽通用五菱通過在特定區(qū)域、特定使用場景下探索出的獨(dú)有的市場模式，實(shí)現(xiàn)了逆市增長。

　　逆市增長的，還有廣汽新能源、長城汽車、長安汽車以及蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等造車新勢力，當(dāng)然造車新勢力是因?yàn)榱慨a(chǎn)時(shí)間較晚帶來的增長，對于它們的市場表現(xiàn)分析，我們會另有專題分析。既有上位者，必有出局者。2019年，眾泰汽車、華泰汽車、江鈴新能源這些早年間排在頭部的企業(yè)，已經(jīng)從車企排行榜上消失不見了，它們也都是早年間的政策受益者，卻沒有跟上行業(yè)趨勢進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，被市場淘汰也是意料之中的了。

　　■頭部車企年度表現(xiàn)

　　還是看一下那些心存敬畏的企業(yè)的年度表現(xiàn)吧。

　　★比亞迪：積極轉(zhuǎn)型純電動技術(shù)路線

　　比亞迪，下半年明顯走弱，尤其是插電式混合動力車型銷量下行幅度更大，這也與比亞迪的技術(shù)路線轉(zhuǎn)型有關(guān)。比亞迪是唯一的有動力電池產(chǎn)線的車企。在剛剛結(jié)束的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，比亞迪披露：今年3月，比亞迪的刀片電池將在重慶工廠首次量產(chǎn)，體積比能量密度提升50%，整車壽命達(dá)到百萬公里，純電動車型漢新能源將搭載這一新型電池，續(xù)航里程將達(dá)到600公里。 

　　與去年相比，元新能源和唐新能源插電式混合動力車型成為銷量排在前兩位的車型，去年排在前兩位的分別是秦新能源插電式混合動力車型和比亞迪e5。元新能源年度銷量大漲73.39%，唐新能源插電式混合動力車型銷量則下跌8.43%，比亞迪e5跌36.57%，秦新能源插電式混合動力車型跌64.3%，宋新能源跌59.14%。幸有比亞迪e1、比亞迪e2和比亞迪S2新車上市，但是這三款車的年度銷量均沒有超過萬輛。

　　★北汽新能源：亟待豐富產(chǎn)品線 撬動個(gè)人消費(fèi)市場

　　北汽新能源的年底沖量一向厲害，今年尤其如此。12月的銷量是11月的5倍多，一個(gè)月的銷量占到全年的1/4。對這種銷售節(jié)奏，我們不予以置評。不過北汽新能源一直是國內(nèi)純電動汽車的老大，這一點(diǎn)目前還沒有被撼動，明年能不能保住，我們也不做猜測，只看各家的實(shí)際表現(xiàn)了。

　　車型結(jié)構(gòu)方面，北汽新能源至今未走出“一招鮮”的境地，前兩年靠EC系列支撐，2019年主要靠EU系列支撐，而EC系列和EX系列今年銷量分別減少了70%和61%。而且，北汽新能源EU系列的出行市場消納比重超過了40%，真正啟動個(gè)人消費(fèi)市場、豐富旗下產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升車型市場競爭力，是北汽新能源未來需要解決的三個(gè)關(guān)鍵問題。

　　★上汽集團(tuán)：雙品牌支撐

　　上汽集團(tuán)的新能源車型有榮威和名爵兩個(gè)板塊，榮威品牌是上汽集團(tuán)的新能源“老家底”，而名爵品牌去年開始推出純電動車型和插電式混合動力車型各一款。2019年上汽集團(tuán)銷量中純電動車型5.04萬輛，插電式混合動力車型2.55萬輛。12月份的銷量沖高，主要來自榮威Ei5的貢獻(xiàn)。即便如此，2019年全年上汽集團(tuán)旗下新能源車銷量還是同比下降了21.75%。

　　上汽集團(tuán)今年要感謝名爵品牌，尤其是名爵EZS純電動，今年3月上市發(fā)售，十個(gè)月累計(jì)銷售1.72萬輛。不過銷量支撐還是主打出行市場的榮威Ei5，去年的當(dāng)家車型榮威i6今年銷量降了61%，純電動中型SUV榮威MARVEL X的銷量則減少了88%。

　　★吉利汽車：四強(qiáng)中唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長

　　吉利汽車2019年累計(jì)銷售新能源乘用車6.96萬輛，同比增長28.1%，其中純電動車型5.19萬輛，插電式混合動力車型1.77萬輛。吉利汽車是四家頭部車企中唯一正增長的，當(dāng)然，新車上市是一個(gè)非常重要的原因。

　　把幾何汽車和領(lǐng)克品牌都算在內(nèi)，吉利汽車在2019年實(shí)現(xiàn)了同比正增長，因?yàn)檫@兩個(gè)品牌都是當(dāng)年上市的新車型，而主打出行市場的老車型帝豪新能源EV今年的銷量減少了9.5%，博瑞新能源減少71%，2018年7月上市的帝豪GSe銷量增長了44%。

　　編輯點(diǎn)評：

　　2019年的新能源車市，多有意料之中，少有意料之外，百萬輛的規(guī)模保住了，市場驅(qū)動不足的真相卻更加明顯了。汽車是個(gè)消費(fèi)品，在被一個(gè)消費(fèi)者選擇的時(shí)候，新能源汽車和燃油車就是競爭關(guān)系，而這種競爭目前還是不公平競爭，因?yàn)樗鼈兏髯缘摹凹迠y”不一樣——即便沒有幾萬塊的補(bǔ)貼，新能源汽車還有路權(quán)、牌照紅利、稅收優(yōu)惠等大禮包，而這些都是燃油車沒有的，這也正是一大批個(gè)人用戶購車的不得已。什么時(shí)候新能源汽車與燃油車“赤裸相見”卻依然能被消費(fèi)者毫不猶豫地選中，什么時(shí)候新能源汽車才算真的厲害了。

　　而目前，真的還不能放手。領(lǐng)導(dǎo)說，“放心，今年7月1日前補(bǔ)貼不會再退破”！對新能源汽車行業(yè)而言，這真的算是一種利好。但是，暫不退坡不等于永不退坡，錢也不是從天上掉的，大家都在一個(gè)鍋里吃飯，請對彼此好一點(diǎn)。（文/汽車之家 王靜波）

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