[汽車(chē)之家 行業(yè)]　　2019年BBA到底誰(shuí)是銷(xiāo)量王？為了坐上頭把交椅，三家車(chē)界大佬各種解讀角度，也是蠻拼的。輸贏不過(guò)一串?dāng)?shù)字，諸多競(jìng)爭(zhēng)細(xì)節(jié)是更值得盤(pán)點(diǎn)玩味的。本期產(chǎn)業(yè)透視為您奉上BBA在2019年的全新戰(zhàn)報(bào)，尤其是細(xì)分市場(chǎng)上競(jìng)品車(chē)型間的戰(zhàn)況。快過(guò)年了，大家想必都沒(méi)有心思好好念字，所以我們奉上多多的圖，助您輕松了解“戰(zhàn)局”。

　　一分鐘速覽核心內(nèi)容：
　　1、僅以單一品牌論，BBA中奔馳2019年在中國(guó)市場(chǎng)的上險(xiǎn)銷(xiāo)量有近73萬(wàn)輛，排在第一，寶馬銷(xiāo)售72萬(wàn)輛，同比增幅最高，奧迪屈居第三；

　　2、寶馬的年度增長(zhǎng)極是SUV車(chē)型，奔馳的轎車(chē)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，奧迪則失意中大型轎車(chē)市場(chǎng)；
　　3、細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)技，寶馬在中大型轎車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)居第一，奔馳在中型SUV市場(chǎng)勝出，奧迪于中型轎車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量超越；
　　4、整體產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)對(duì)比，奔馳以舒適性和空間見(jiàn)長(zhǎng)，寶馬在動(dòng)力和操控性方面穩(wěn)勝，奧迪則以油耗和性?xún)r(jià)比為優(yōu)勢(shì)。

　　■到底誰(shuí)是銷(xiāo)量第一？看怎么比

　　2019年BBA到底誰(shuí)是銷(xiāo)量王？這要看邊界。如果將其旗下部分子品牌放在內(nèi)，則全球銷(xiāo)量寶馬集團(tuán)排第一、奔馳排第二、奧迪第三，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量亦如是。

　　但是如果剝離子品牌，僅看主打品牌，根據(jù)各家的公告，則奔馳品牌2019年在中國(guó)市場(chǎng)以領(lǐng)先寶馬品牌2441輛的微弱優(yōu)勢(shì)排在第一位，原因是MINI品牌2019年在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了19%，而smart品牌則大幅下降了58%。奧迪也只與奔馳差了3360輛，排在第三。三大品牌膠著，可謂勢(shì)均力敵，這點(diǎn)差距都是毛毛雨。

　　本文只看主體品牌。以交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量計(jì)，2019年BBA聯(lián)手拿下國(guó)內(nèi)豪華汽車(chē)市場(chǎng)67%、整體汽車(chē)市場(chǎng)10%的份額（含進(jìn)口）。其中，奔馳銷(xiāo)量最高，全年銷(xiāo)售72.66萬(wàn)輛，較上一年增長(zhǎng)8.9%，市場(chǎng)份額3.35%；寶馬銷(xiāo)量排第二，但是增長(zhǎng)幅度最大，有14.54%，強(qiáng)勁逆市，市場(chǎng)份額3.31%；奧迪則屈居第三，市場(chǎng)份額3.16%，5.23%的增幅也是三大品牌中最低的。

　　年內(nèi)整體走勢(shì)，奔馳相對(duì)最為平穩(wěn)，而寶馬和奧迪都有較為明顯的年底沖量跡象，奧迪在6月有一波明顯沖量，系對(duì)國(guó)V車(chē)型去庫(kù)存促銷(xiāo)形成的銷(xiāo)售高峰。

　　■細(xì)分市場(chǎng)基本全覆蓋，優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域重疊 

　　包括進(jìn)口和合資的在內(nèi)，BBA在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放的車(chē)型數(shù)量均超過(guò)了30款，從2019年的銷(xiāo)量構(gòu)成看，基本做到了細(xì)分市場(chǎng)全覆蓋，個(gè)中細(xì)微差異是：奔馳尚未進(jìn)軍小型轎車(chē)和小型SUV市場(chǎng)，奧迪缺席MPV和大型SUV競(jìng)爭(zhēng)板塊，寶馬暫未涉足小型SUV市場(chǎng)。綜合看，BBA在大型轎車(chē)和中大型轎車(chē)市場(chǎng)最具競(jìng)爭(zhēng)力，這兩類(lèi)車(chē)在他們的年度銷(xiāo)量構(gòu)成中都超過(guò)了一半。

　　2019年BBA三大品牌在國(guó)內(nèi)大型轎車(chē)和中大型轎車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額分別達(dá)到了75%和65%，但是在中型轎車(chē)市場(chǎng)則不敵日系（日系車(chē)在中型轎車(chē)市場(chǎng)占比接近30%）。而在SUV市場(chǎng)上，目前整體上還是日系和德系的大眾品牌較強(qiáng)，比如BBA在大型SUV市場(chǎng)的市場(chǎng)份額37%，落后于日系同類(lèi)車(chē)型55%的份額，中大型SUV市場(chǎng)占比19%落后于日系的30%，在緊湊型SUV市場(chǎng)上則落后于中國(guó)品牌。

　　從動(dòng)向看，以轎車(chē)起家并積累了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的BBA，近兩年在穩(wěn)固高端轎車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，都推出了緊湊型轎車(chē)，進(jìn)行消費(fèi)市場(chǎng)下沉；另一方面也都加大了SUV車(chē)型的投放力度，搶占國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)紅利，后市必將引發(fā)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的更多變化。

　　這里我們還是重點(diǎn)看BBA之間的競(jìng)爭(zhēng)，從領(lǐng)域看，三者的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間是重疊的，在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)正面交鋒，各細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)品車(chē)型布局，基本都以一款合資車(chē)型主力擊打。以下為2019年三家的競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)向。

　　■寶馬：中大型轎車(chē)系支撐主力，SUV成為新的增長(zhǎng)極

　　2019年，包括進(jìn)口在內(nèi)，寶馬品牌一共在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售71.68萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)14.54%。細(xì)分市場(chǎng)方面，寶馬品牌以中大型轎車(chē)見(jiàn)長(zhǎng)，全年26%的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)來(lái)自這一細(xì)分市場(chǎng)，寶馬5系(參數(shù)|詢(xún)價(jià))2019年全年銷(xiāo)售16.2萬(wàn)輛，也是2019年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最高的中大型轎車(chē)。其次是中型轎車(chē)，為寶馬貢獻(xiàn)了20%的銷(xiāo)量，以寶馬3系扛鼎，全年銷(xiāo)售11.1萬(wàn)輛。

　　寶馬旗下全年銷(xiāo)量超過(guò)10000輛的車(chē)型有12款，其中進(jìn)口車(chē)型6款，分別是緊湊型SUV寶馬X2、中型SUV寶馬X4、中大型轎車(chē)寶馬6系GT和進(jìn)口寶馬5系，以及中型轎車(chē)寶馬3系GT和大型轎車(chē)寶馬7系，寶馬強(qiáng)大的豪華品牌背書(shū)和頗具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品性能，使得一眾不差錢(qián)的消費(fèi)者愿意為這些進(jìn)口車(chē)買(mǎi)單。

　　從以上主力車(chē)型2019年與2018年的銷(xiāo)量比較看，寶馬在SUV市場(chǎng)的發(fā)力獲得了回報(bào)。全年寶馬旗下中型SUV增長(zhǎng)了197%，緊湊型SUV則增長(zhǎng)21.5%，都高于寶馬整體增幅，是寶馬2019年的增長(zhǎng)極。目前中型SUV市場(chǎng)在售兩款車(chē)型，寶馬X3和寶馬X4，后者還是進(jìn)口，緊湊型SUV兩款車(chē)型在售，寶馬X1和寶馬X2。

　　寶馬從2018年開(kāi)始加快了在中國(guó)市場(chǎng)投放SUV車(chē)型的力度，2019年是寶馬 “X之年”、“運(yùn)動(dòng)之年”和“大型豪華車(chē)之年”。近兩年，寶馬旗下X系列SUV車(chē)型悉數(shù)換新，其中寶馬X3為寶馬提供了極大的市場(chǎng)增量。2019年4月，大型SUV寶馬X7進(jìn)口引入中國(guó)市場(chǎng)；5月，中期改款的大型轎車(chē)寶7系進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；6月，中型轎車(chē)全新一代寶馬3系發(fā)售，以及小眾、個(gè)性化的寶馬4系上市；8月，中型SUV寶馬X3 M和寶馬X4 M也進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；10月，寶馬X2上市；11月，中大型SUV寶馬X6進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　■奔馳：轎車(chē)家族兩位數(shù)增長(zhǎng)，SUV市場(chǎng)發(fā)力不足

　　自2015年以來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)一直是奔馳全球最大的單一區(qū)域市場(chǎng)，2019年，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量72.67萬(wàn)輛，較上一年增長(zhǎng)8.9%，約占全球總銷(xiāo)量的30%。其中以中型轎車(chē)銷(xiāo)量占比為最高，有24%，中大型轎車(chē)與之相當(dāng)，占23%的份額。2019年奔馳在中國(guó)市場(chǎng)推出了超過(guò)15款全新及改款車(chē)型，以C級(jí)車(chē)、E級(jí)車(chē)、S級(jí)車(chē)為銷(xiāo)量主力的轎車(chē)家族繼續(xù)保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

　　奔馳旗下全年有12款車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)10000輛，其中進(jìn)口車(chē)型4款，大型轎車(chē)奔馳S級(jí)、大型SUV奔馳GLS、奔馳GLC進(jìn)口車(chē)型以及奔馳C級(jí)進(jìn)口車(chē)型。中型轎車(chē)奔馳C級(jí)是銷(xiāo)量最高車(chē)型，全年銷(xiāo)售16.05萬(wàn)輛，較2018年增長(zhǎng)了5.58%。

　　以8.9%的增幅為基準(zhǔn)值，2019年奔馳在好幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都“跑贏了自己”——緊湊型轎車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)35.1%，不過(guò)這與奔馳A級(jí)于2018年11月投放市場(chǎng)有關(guān)，所以這一增長(zhǎng)值有較大偏離。中型SUV增長(zhǎng)17.6%，中大型轎車(chē)增長(zhǎng)15%……緊湊型轎車(chē)目前在奔馳的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)中雖然僅占10%，但是售價(jià)20萬(wàn)元左右的奔馳A級(jí)一經(jīng)投放，便迅速進(jìn)入大眾、日系主導(dǎo)的緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)。

　　在轎車(chē)持續(xù)作為奔馳銷(xiāo)量支撐的同時(shí)，奔馳也積極進(jìn)軍SUV市場(chǎng)。2019年是奔馳的“SUV之年”，在中國(guó)市場(chǎng)共推出近10款SUV車(chē)型，涵蓋了梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG和電動(dòng)化品牌，幾乎每個(gè)SUV細(xì)分市場(chǎng)都有全新或改款車(chē)型，比如中國(guó)首發(fā)的全新奔馳GLE、純電動(dòng)中型SUV奔馳EQC等等。

　　遺憾的是，緊湊型SUV奔馳GLA在2019年的銷(xiāo)量下滑了26%，奔馳GLE的銷(xiāo)量也下滑了13%，在SUV市場(chǎng)主要靠中型車(chē)奔馳GLC支撐。整體而言，奔馳的“生命線(xiàn)”還是轎車(chē)，SUV市場(chǎng)的提速還需時(shí)日。

　　■奧迪：昔日王者在隕落？

　　三大豪華品牌中，奧迪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)最早，且在2013年之前一直是其中的王者。奧迪2019年在中國(guó)賣(mài)了68.5萬(wàn)輛乘用車(chē)，較2018年增長(zhǎng)5.23%，BBA中增幅最低。奧迪亦以中型轎車(chē)見(jiàn)長(zhǎng)，全年27%的業(yè)績(jī)來(lái)自于這一板塊，其次是中型SUV，占了21%，中大型轎車(chē)銷(xiāo)量占比19%。

　　奧迪全年有9款車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)10000輛，其中進(jìn)口車(chē)型3款，包括中大型SUV奧迪Q7、中型轎車(chē)奧迪A5以及大型轎車(chē)奧迪A8�！皣�(guó)民豪華品牌轎車(chē)”奧迪A4L是其銷(xiāo)量最高車(chē)型，16.53萬(wàn)輛的銷(xiāo)量基本與去年（16.45萬(wàn)輛）持平。奧迪Q5L的大幅增長(zhǎng)是基于車(chē)型改款銷(xiāo)量分開(kāi)統(tǒng)計(jì)所致。

　　奧迪2019年在中大型轎車(chē)市場(chǎng)上輸?shù)挠悬c(diǎn)狼狽，在同級(jí)車(chē)型寶馬增長(zhǎng)9%、奔馳增長(zhǎng)15%的壓力下，奧迪銳減了16.5%，主力車(chē)型奧迪A6L銷(xiāo)量銳減13.4%。全新奧迪A6L于2019年1月15日正式上市，其售價(jià)區(qū)間為41.78-66.68萬(wàn)元。但在今年4月份，為響應(yīng)國(guó)家增值稅下調(diào)的政策，奧迪將對(duì)旗下全系車(chē)型的售價(jià)進(jìn)行官降，其中包含全新奧迪A6L，所以其售價(jià)區(qū)間降至40.98-65.08萬(wàn)元，這也進(jìn)一步拉低了全新奧迪A6L的入門(mén)門(mén)檻。

　　 2016年以后，奧迪的王者地位不保，奔馳從2017年開(kāi)始先后超過(guò)奧迪和寶馬，后來(lái)居上地成為新的陣營(yíng)首領(lǐng)。而奧迪在中國(guó)的興起，以及持續(xù)多年能夠強(qiáng)壓奔馳、寶馬穩(wěn)坐銷(xiāo)量冠軍，最大的根基就是中大型轎車(chē)奧迪A6/奧迪A6L，2019年奧迪在該細(xì)分市場(chǎng)的下滑，甚至被稱(chēng)為“奧迪的噩夢(mèng)”。如今，奧迪在中大型轎車(chē)市場(chǎng)上輸給了寶馬，在中型SUV市場(chǎng)上則輸給了奔馳。

　　中大型轎車(chē)、中型轎車(chē)、中型SUV是BBA正面剛的主要細(xì)分市場(chǎng)，市場(chǎng)本身規(guī)模較大，且競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，BBA在2019年各自表現(xiàn)如何？請(qǐng)翻頁(yè)。