■觸摸大屏永遠(yuǎn)不懂按鍵的“爽”

　　集成各種按鍵于一身的中控大屏就一定是未來(lái)嗎？至少目前看起來(lái)，還有很多安全方面的問(wèn)題亟待解決。很多人將中控屏的這種改變類比為手機(jī)領(lǐng)域里功能機(jī)到智能手機(jī)的進(jìn)化，顯然這種比喻并不恰當(dāng)。手機(jī)作為通訊工具，我們的眼睛可以始終保持在手機(jī)屏幕上，而汽車(chē)的本質(zhì)是一個(gè)出行工具，駕駛員注意力不集中將直接影響到車(chē)主和其他人的生命安全。

　　英國(guó)道路安全推廣組織IAMRoadSmart發(fā)布一項(xiàng)研究報(bào)告指出，駕駛員在行車(chē)時(shí)操作蘋(píng)果CarPlay或安卓Auto相關(guān)功能的過(guò)程，危險(xiǎn)程度可能比起微醺程度的酒駕還要高。當(dāng)使用觸控屏操作時(shí)，駕駛員對(duì)路面情況的反應(yīng)時(shí)間，會(huì)增加多達(dá)57%和53%。

　　也正因?yàn)榭紤]到安全隱患，在去年7月，馬自達(dá)決定未來(lái)所有新款車(chē)型將全面取消大尺寸觸控屏，只保留一個(gè)小尺寸顯示屏呈現(xiàn)車(chē)輛重要信息，而這一決定在之后上市的昂克賽拉(參數(shù)|詢價(jià))上得到印證。

『馬自達(dá)3 昂克塞拉中控界面』

　　根據(jù)馬自達(dá)公司官員的說(shuō)法，這不是一項(xiàng)草率的決定�！拔覀�?cè)谘芯窟^(guò)程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)駕駛員觸及車(chē)內(nèi)的觸摸屏界面時(shí)，他們會(huì)無(wú)意中扭動(dòng)方向盤(pán)，迫使車(chē)輛偏離行車(chē)道�！瘪R自達(dá)北美人機(jī)接口與信息娛樂(lè)工程師負(fù)責(zé)人Matthew Valbuena說(shuō)道。

　　“回歸傳統(tǒng)”，馬自達(dá)并不是孤例。本田近日也宣布海外版全新一代飛度將會(huì)回歸傳統(tǒng)物理按鍵，取消空調(diào)觸控模板等功能設(shè)計(jì)，旨在減少觸控屏操作對(duì)于駕駛員的干擾。實(shí)際上，隸屬于本田旗下的謳歌品牌，RDX車(chē)型本就采用的是非觸控屏車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

『本田飛度』

　　“功能鍵改成觸摸按鍵是反人性的”、“我相信大多數(shù)用戶喜歡觸摸屏只是因?yàn)樗�代表了一種時(shí)尚，但使用起來(lái)并不方便”、“當(dāng)人開(kāi)車(chē)時(shí)，精力應(yīng)該都花在注意路況，而不是在一塊觸控屏的子菜單中翻找、點(diǎn)擊某個(gè)功能”，針對(duì)集合了物理按鍵功能的觸屏，有不少網(wǎng)友給出了這樣的反饋。大家不妨試試，在桌子上放一臺(tái)平板電腦，眼睛朝前看，你能不能輕松地輸入開(kāi)機(jī)密碼。

　　實(shí)際上，物理按鍵可以喚醒人腦的動(dòng)作記憶，駕駛者可以使用手邊的旋鈕、按鍵控制，讓車(chē)輛功能更易于掌控，雙眼可以始終關(guān)注道路情況，無(wú)需再探身去操控屏幕。從心理學(xué)來(lái)說(shuō)，按鍵還能給人一種滿足感。哈弗大學(xué)心理學(xué)教授Ellen J.Langer認(rèn)為，人們對(duì)控制的感知十分重要，它能減輕壓力，而按鍵是讓用戶感知對(duì)產(chǎn)品控制的一個(gè)很好的載體。

■多模交互可媲美實(shí)體按鍵的體驗(yàn)

　　事實(shí)上，無(wú)論你接不接受，大屏取代物理按鍵是大勢(shì)所趨，但前提是必須將自動(dòng)駕駛作為最重要的接口。未來(lái)，車(chē)載大屏應(yīng)該是語(yǔ)音控制、手勢(shì)控制、智能感應(yīng)等功能的集合，帶來(lái)媲美實(shí)體按鍵的盲操體驗(yàn)。

　　此外，車(chē)載語(yǔ)音是滲透率提升速度最快的汽車(chē)智能互聯(lián)產(chǎn)品，典型的應(yīng)用場(chǎng)景為語(yǔ)音助手，如蔚來(lái)汽車(chē)的NOMI語(yǔ)音系統(tǒng)。據(jù)相關(guān)調(diào)研機(jī)構(gòu)顯示，車(chē)載語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)2019年初滲透率為34%，同比提高53%。

　　相比合資品牌，中國(guó)品牌在車(chē)載智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)走在了前列。在產(chǎn)品落地方面，搭載科大訊飛飛魚(yú)系統(tǒng)2.0的廣汽GS8，能通過(guò)語(yǔ)音流暢地控制空調(diào)溫度、車(chē)窗開(kāi)閉以及語(yǔ)音導(dǎo)航、音樂(lè)、資訊等功能；由上汽集團(tuán)與阿里巴巴基于AliOS操作系統(tǒng)聯(lián)手打造的斑馬智行已應(yīng)用在榮威、名爵、上汽大通、東風(fēng)標(biāo)致、福特等品牌汽車(chē)上。此外，還有長(zhǎng)安in-Call、吉利GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)、北汽紳寶AI智能網(wǎng)聯(lián)等系統(tǒng)都把語(yǔ)音控制作為人機(jī)溝通的主要方式。

『蔚來(lái)汽車(chē)的NOMI語(yǔ)音系統(tǒng)』

　　語(yǔ)音控制確實(shí)增強(qiáng)了人車(chē)間的互動(dòng)，但盡管如此，消費(fèi)者對(duì)于目前主流的語(yǔ)音控制系統(tǒng)仍有不滿意的聲音。比如，語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確度太糟心，車(chē)內(nèi)聽(tīng)音樂(lè)，或者打開(kāi)車(chē)窗后，外面?zhèn)鱽?lái)的風(fēng)噪聲就會(huì)影響系統(tǒng)正確識(shí)別等。而手勢(shì)功能應(yīng)用單一，目前依然不夠完善，且2019年市場(chǎng)滲透率僅占0.88%。想要實(shí)現(xiàn)和實(shí)體按鍵相似的便利性，車(chē)載大屏依然任重而道遠(yuǎn)。

　　可見(jiàn)，依靠單個(gè)模式無(wú)法滿足用戶的期望，未來(lái)的人機(jī)交互系統(tǒng)需要更加智能化、理解用戶的交互意圖。因此，多模態(tài)融合是必然發(fā)展趨勢(shì)。如寶馬即將于2021年推出的iNext電動(dòng)SUV量產(chǎn)車(chē)將首次搭載多模態(tài)自然交互功能，該功能允許駕駛員在不同狀態(tài)下，同時(shí)使用語(yǔ)音、手勢(shì)和眼神與車(chē)輛進(jìn)行交互。

■結(jié)語(yǔ)：

　　喬布斯曾說(shuō)，“我們必須首先從用戶體驗(yàn)出發(fā)，繼而再回來(lái)考慮技術(shù)上的可行性�！鳖嵏彩絼�(chuàng)新并不是把一堆高科技的東西堆砌在一起就是一個(gè)好產(chǎn)品，還需要考慮使用環(huán)境場(chǎng)景。即使我們已經(jīng)習(xí)慣了手機(jī)、電腦等觸屏產(chǎn)品，但汽車(chē)作為交通工具，在自動(dòng)駕駛尚未普及的當(dāng)下，還要必須考慮到安全問(wèn)題。如果有一天，自動(dòng)駕駛真正進(jìn)入我們生活，那個(gè)時(shí)候的物理按鍵或許就沒(méi)那么重要了。你是物理按鍵的擁躉？還是新時(shí)尚“觸屏按鍵”追隨者？歡迎留言討論。（文/汽車(chē)之家 彭斐）

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