[汽車之家 新能源]  超級播報，每周都有料。本周伊始，特斯拉車主維權事件讓“吃瓜群眾”們立刻熱鬧了起來，和其它因產品質量而進行的維權不同，特斯拉車主這一次將矛盾點指向了“欺詐隱瞞”，原因是消費者認為特斯拉銷售“故意隱瞞”國產版Model 3長續(xù)航后驅版的發(fā)布時間，從而讓很多消費者“無意識”的選擇了續(xù)航里程相差約200km的標準續(xù)航版。但維權事件發(fā)生后，網友態(tài)度卻大不相同，這也讓我們想用辯證的態(tài)度去看看這起維權事件，問題到底出在了哪。

　　4月10日，特斯拉國產Model 3長續(xù)航后驅版以及Performance高性能全輪驅動版正式上市，相比早在今年1月就開始交付的標準續(xù)航版Model 3，長續(xù)航版可謂是眾人期待，雖然價格更高（補貼后33.905萬元，比標準續(xù)航版高4萬元），但相比標準續(xù)航版實打實的獲得超過200km的里程提升。也正因為其中存在更高的性價比，這也讓一部分標準續(xù)航版的車主產生了情緒，認為特斯拉“故意”隱瞞了新車的發(fā)布時間。

　　在維權視頻中車主表示，在此前購車時并不知道特斯拉馬上會推出國產Model 3長續(xù)航后驅版，甚至有的銷售告訴他“年底才會推出�！蓖瑫r，部分車主表示，銷售為了促使消費者訂購標準續(xù)航版，甚至提前了車輛的交付時間來進行“誘導”。新聞報道點擊回顧：未告知新車將發(fā) 國產Model 3車主維權

『國產特斯拉Model 3車主維權視頻』

　　正所謂樹大招風，特斯拉維權事件本周一立刻在社交媒體中快速傳播，但與其它品牌的維權事件不同，很多吃瓜群眾在這次事件中態(tài)度相對中立，雖然很多人站在消費者的立場上，但也有聲音認為這是正常的市場行為和經營手段，與“欺詐”并無關聯(lián)。

　　在我們追蹤報道的新聞中，評論里的聲音也相對中立，因為這次的維權并非是因為產品質量問題，而是一次對于特斯拉營銷行為以及消費者購車決策上的維權。但其實，這樣的事件也并非行業(yè)內第一次，尤其在新能源汽車市場，消費者對于新老產品的續(xù)航差異以及價格難以接受，但反之品牌則認為這是正常且合理的產品迭代行為。

　　此次特斯拉維權事件中，國產Model 3新增的長續(xù)航版本并非淘汰了標準續(xù)航版，兩者均在官網中進行銷售，同時兩個配置之間也擁有明顯的價格差。從市場行為上看，這也并非一些人理解的“同價不同質”或者“惡意營銷”，且特斯拉也并未對標準續(xù)航版進行價格調整，所以理論上此前購買了標準續(xù)航版的車主并沒有受到直接的利益損害。那么在消費者和品牌都各有道理的局面下，問題究竟出在了哪呢？

維權背后，品牌行為是否合法但不合理？

　　經常關注新車報道的用戶一定了解，一般新車發(fā)布前會有時間預告，個別品牌的預告會提前2-3個月就會向市場公布。而特斯拉這次事件，在截止國產Model 3長續(xù)航后驅版發(fā)布前，官方并未在各渠道發(fā)布預告信息，很多人都是在上市當天在官網上發(fā)現其“突然空降”。

　　相信新產品的突然“空降”，對于一些剛剛才購買了老版本產品的用戶而言顯然是巨大打擊，尤其是在新產品性價比明顯高于老產品的情況下。所以，這次特斯拉維權事件的起因也正是因此而爆發(fā)的。但在評論聲音中，一些網友表示，品牌沒有告知新產品的發(fā)布計劃并不存在“產品信息隱瞞”，在法律層面這也是正常的商業(yè)手段，消費者擁有自主的選擇權。

　　有網友表示：“新產品迭代是正常的市場行為，品牌沒有義務提前告知，而對于消費者而言，也是早買早享受，晚買有折扣的道理，且此次特斯拉也并未出現對老產品進行降價調整的行為�！钡�維權車主則認為這是銷售故意隱瞞新產品信息而造成的消費決策判斷錯誤。那么，在這次的事件中，特斯拉的做法是否是“合法而不合理”呢？

　　也有觀點認為，品牌在涉及用戶權益等方面應該做出相應的“善意提醒”，畢竟用戶口碑是品牌持久發(fā)展的根本。在品牌利益和用戶利益之間，特斯拉此次新品“空降”或多或少在“人之常情”上傷害了一部分對于這個品牌充滿信任的消費者。

 客觀原因：新能源產品迭代速度過快

　　正如前文所說，特斯拉維權事件并非首例，在新能源汽車市場中，這種因產品迭代而造成的用戶心理落差也在其他品牌產品上出現過。但終歸是因為：新能源產品的續(xù)航里程是用戶最為關心的技術點，而每一次的新品迭代，續(xù)航也會出現較大幅度的變化，造成嚴重的心理落差。

　　從2017年開始，受到補貼政策的影響，中國市場中的新能源產品在續(xù)航里程上的迭代速度持續(xù)加快。過去一年中，市場中的平均續(xù)航里程也已經從350公里左右邁向了500公里大關。這意味著，一些消費者在兩年前購車時，產品的續(xù)航能力還處于中上游，而時至今日，一些老產品的續(xù)航能力在新品中，已經瀕臨淘汰。

　　續(xù)航里程過低而被市場淘汰意味著什么？意味著產品的二手殘值率也將受到重大影響。以這一次特斯拉維權事件為例，當長續(xù)航版本擁有著更高的性價比，顯然對于毫不知情而購買了標準續(xù)航版的車主而言，手中的標準續(xù)航版將面臨嚴重的殘值影響。

　　事實上，汽車品牌自身也非常清楚這種尷尬的市場局面，快速推新產品，會傷害老車主，但不推新產品，品牌自身也會受到銷量的影響。從目前已有的一些市場案例來看，部分品牌在推出新產品時，會對老車主進行相對的權益補償，包括加價換購新品、老產品保價回收以及其它在充電及用車服務方面的補償措施。

消費者是否要為“風險”買單？

　　在快消品領域，新產品的增配和促銷等營銷手段太正常不過了，消費者也早已經習慣新老產品在性價比上的差異性，即便是產品后期推出降價、促銷或者大換代，先入手購買也能夠提前“享受”，而愿意等待的人，最終也能夠“抄底”獲得福利。

　　但在汽車領域，產品單價過高，尤其是對于一些購車預算本就不充足的消費者而言，絕大多數人都希望能夠在最佳的時間買到最劃算的產品，“嘗鮮”的消費意識在汽車領域或許只存在于一些中高端的產品中。

　　Model 3作為特斯拉品牌中扮演“走量角色”的產品，讓特斯拉不在是一個定位高端的純電動車品牌。尤其是國產版的推出，在進入“20萬元”的區(qū)間后（標準續(xù)航版補貼后29.905萬），消費人群也獲得大幅度擴大，這里面顯然有很多非常注重性價比的用戶，承擔產品降價或者性價比缺失的風險能力也相對弱一些。

　　如上文所說，也許在汽車行業(yè)中，這種正常的產品迭代市場行為，在中高端市場中的用戶接受程度和風險承擔意識是存在的，但隨著產品價格的下降，用戶的承擔能力也會逐步下降。適當的作出一些消費預警或者用戶關懷，幫助用戶降低風險承擔，這對于品牌和消費者而言顯然是都有好處的，也讓事情的變的既合法理也和情理。

超級播報總結

　　特斯拉CEO馬斯克是個特立獨行的人，這也讓特斯拉這個品牌經常不按套路出牌，有驚喜當然也有失望。中國有句古話：買賣不成仁義在，特斯拉雖然已經進入中國市場多年，但國產Model 3的投放，才算是真正的要在中國市場扎根。那么，一些本土化的營銷方式顯然要和消費者打好關系，也正因為特斯拉目前在新能源市場的影響力，更應該在用戶溝通上作出更多變化。

　　進入2020年短短4個多月的時間，特斯拉已經遭遇了“自動駕駛芯片降級減配”以及此次的維權兩起公眾事件，或許多多少少證實了特斯拉的營銷運營方式與中國市場的“水土不服”。所以，多與消費者溝通，讓好的的產品能在中國這個碩大的消費市場持續(xù)獲得口碑，這樣雙方都受益的事，又何樂不為呢？（文/汽車之家 姚嘉）