[汽車之家 新能源]  超級播報，每周都有料。本周伊始，特斯拉車主維權(quán)事件讓“吃瓜群眾”們立刻熱鬧了起來，和其它因產(chǎn)品質(zhì)量而進(jìn)行的維權(quán)不同，特斯拉車主這一次將矛盾點(diǎn)指向了“欺詐隱瞞”，原因是消費(fèi)者認(rèn)為特斯拉銷售“故意隱瞞”國產(chǎn)版Model 3長續(xù)航后驅(qū)版的發(fā)布時間，從而讓很多消費(fèi)者“無意識”的選擇了續(xù)航里程相差約200km的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。但維權(quán)事件發(fā)生后，網(wǎng)友態(tài)度卻大不相同，這也讓我們想用辯證的態(tài)度去看看這起維權(quán)事件，問題到底出在了哪。

　　4月10日，特斯拉國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后驅(qū)版以及Performance高性能全輪驅(qū)動版正式上市，相比早在今年1月就開始交付的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3，長續(xù)航版可謂是眾人期待，雖然價格更高（補(bǔ)貼后33.905萬元，比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版高4萬元），但相比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版實打?qū)嵉墨@得超過200km的里程提升。也正因為其中存在更高的性價比，這也讓一部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的車主產(chǎn)生了情緒，認(rèn)為特斯拉“故意”隱瞞了新車的發(fā)布時間。

　　在維權(quán)視頻中車主表示，在此前購車時并不知道特斯拉馬上會推出國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后驅(qū)版，甚至有的銷售告訴他“年底才會推出�！蓖瑫r，部分車主表示，銷售為了促使消費(fèi)者訂購標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，甚至提前了車輛的交付時間來進(jìn)行“誘導(dǎo)”。新聞報道點(diǎn)擊回顧：未告知新車將發(fā) 國產(chǎn)Model 3車主維權(quán)

『國產(chǎn)特斯拉Model 3車主維權(quán)視頻』

　　正所謂樹大招風(fēng)，特斯拉維權(quán)事件本周一立刻在社交媒體中快速傳播，但與其它品牌的維權(quán)事件不同，很多吃瓜群眾在這次事件中態(tài)度相對中立，雖然很多人站在消費(fèi)者的立場上，但也有聲音認(rèn)為這是正常的市場行為和經(jīng)營手段，與“欺詐”并無關(guān)聯(lián)。

　　在我們追蹤報道的新聞中，評論里的聲音也相對中立，因為這次的維權(quán)并非是因為產(chǎn)品質(zhì)量問題，而是一次對于特斯拉營銷行為以及消費(fèi)者購車決策上的維權(quán)。但其實，這樣的事件也并非行業(yè)內(nèi)第一次，尤其在新能源汽車市場，消費(fèi)者對于新老產(chǎn)品的續(xù)航差異以及價格難以接受，但反之品牌則認(rèn)為這是正常且合理的產(chǎn)品迭代行為。

　　此次特斯拉維權(quán)事件中，國產(chǎn)Model 3新增的長續(xù)航版本并非淘汰了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，兩者均在官網(wǎng)中進(jìn)行銷售，同時兩個配置之間也擁有明顯的價格差。從市場行為上看，這也并非一些人理解的“同價不同質(zhì)”或者“惡意營銷”，且特斯拉也并未對標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版進(jìn)行價格調(diào)整，所以理論上此前購買了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的車主并沒有受到直接的利益損害。那么在消費(fèi)者和品牌都各有道理的局面下，問題究竟出在了哪呢？

維權(quán)背后，品牌行為是否合法但不合理？

　　經(jīng)常關(guān)注新車報道的用戶一定了解，一般新車發(fā)布前會有時間預(yù)告，個別品牌的預(yù)告會提前2-3個月就會向市場公布。而特斯拉這次事件，在截止國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后驅(qū)版發(fā)布前，官方并未在各渠道發(fā)布預(yù)告信息，很多人都是在上市當(dāng)天在官網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)其“突然空降”。

　　相信新產(chǎn)品的突然“空降”，對于一些剛剛才購買了老版本產(chǎn)品的用戶而言顯然是巨大打擊，尤其是在新產(chǎn)品性價比明顯高于老產(chǎn)品的情況下。所以，這次特斯拉維權(quán)事件的起因也正是因此而爆發(fā)的。但在評論聲音中，一些網(wǎng)友表示，品牌沒有告知新產(chǎn)品的發(fā)布計劃并不存在“產(chǎn)品信息隱瞞”，在法律層面這也是正常的商業(yè)手段，消費(fèi)者擁有自主的選擇權(quán)。

　　有網(wǎng)友表示：“新產(chǎn)品迭代是正常的市場行為，品牌沒有義務(wù)提前告知，而對于消費(fèi)者而言，也是早買早享受，晚買有折扣的道理，且此次特斯拉也并未出現(xiàn)對老產(chǎn)品進(jìn)行降價調(diào)整的行為。”但維權(quán)車主則認(rèn)為這是銷售故意隱瞞新產(chǎn)品信息而造成的消費(fèi)決策判斷錯誤。那么，在這次的事件中，特斯拉的做法是否是“合法而不合理”呢？

　　也有觀點(diǎn)認(rèn)為，品牌在涉及用戶權(quán)益等方面應(yīng)該做出相應(yīng)的“善意提醒”，畢竟用戶口碑是品牌持久發(fā)展的根本。在品牌利益和用戶利益之間，特斯拉此次新品“空降”或多或少在“人之常情”上傷害了一部分對于這個品牌充滿信任的消費(fèi)者。

 客觀原因：新能源產(chǎn)品迭代速度過快

　　正如前文所說，特斯拉維權(quán)事件并非首例，在新能源汽車市場中，這種因產(chǎn)品迭代而造成的用戶心理落差也在其他品牌產(chǎn)品上出現(xiàn)過。但終歸是因為：新能源產(chǎn)品的續(xù)航里程是用戶最為關(guān)心的技術(shù)點(diǎn)，而每一次的新品迭代，續(xù)航也會出現(xiàn)較大幅度的變化，造成嚴(yán)重的心理落差。

　　從2017年開始，受到補(bǔ)貼政策的影響，中國市場中的新能源產(chǎn)品在續(xù)航里程上的迭代速度持續(xù)加快。過去一年中，市場中的平均續(xù)航里程也已經(jīng)從350公里左右邁向了500公里大關(guān)。這意味著，一些消費(fèi)者在兩年前購車時，產(chǎn)品的續(xù)航能力還處于中上游，而時至今日，一些老產(chǎn)品的續(xù)航能力在新品中，已經(jīng)瀕臨淘汰。

　　續(xù)航里程過低而被市場淘汰意味著什么？意味著產(chǎn)品的二手殘值率也將受到重大影響。以這一次特斯拉維權(quán)事件為例，當(dāng)長續(xù)航版本擁有著更高的性價比，顯然對于毫不知情而購買了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的車主而言，手中的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版將面臨嚴(yán)重的殘值影響。

　　事實上，汽車品牌自身也非常清楚這種尷尬的市場局面，快速推新產(chǎn)品，會傷害老車主，但不推新產(chǎn)品，品牌自身也會受到銷量的影響。從目前已有的一些市場案例來看，部分品牌在推出新產(chǎn)品時，會對老車主進(jìn)行相對的權(quán)益補(bǔ)償，包括加價換購新品、老產(chǎn)品保價回收以及其它在充電及用車服務(wù)方面的補(bǔ)償措施。

消費(fèi)者是否要為“風(fēng)險”買單？

　　在快消品領(lǐng)域，新產(chǎn)品的增配和促銷等營銷手段太正常不過了，消費(fèi)者也早已經(jīng)習(xí)慣新老產(chǎn)品在性價比上的差異性，即便是產(chǎn)品后期推出降價、促銷或者大換代，先入手購買也能夠提前“享受”，而愿意等待的人，最終也能夠“抄底”獲得福利。

　　但在汽車領(lǐng)域，產(chǎn)品單價過高，尤其是對于一些購車預(yù)算本就不充足的消費(fèi)者而言，絕大多數(shù)人都希望能夠在最佳的時間買到最劃算的產(chǎn)品，“嘗鮮”的消費(fèi)意識在汽車領(lǐng)域或許只存在于一些中高端的產(chǎn)品中。

　　Model 3作為特斯拉品牌中扮演“走量角色”的產(chǎn)品，讓特斯拉不在是一個定位高端的純電動車品牌。尤其是國產(chǎn)版的推出，在進(jìn)入“20萬元”的區(qū)間后（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版補(bǔ)貼后29.905萬），消費(fèi)人群也獲得大幅度擴(kuò)大，這里面顯然有很多非常注重性價比的用戶，承擔(dān)產(chǎn)品降價或者性價比缺失的風(fēng)險能力也相對弱一些。

　　如上文所說，也許在汽車行業(yè)中，這種正常的產(chǎn)品迭代市場行為，在中高端市場中的用戶接受程度和風(fēng)險承擔(dān)意識是存在的，但隨著產(chǎn)品價格的下降，用戶的承擔(dān)能力也會逐步下降。適當(dāng)?shù)淖鞒鲆恍┫�費(fèi)預(yù)警或者用戶關(guān)懷，幫助用戶降低風(fēng)險承擔(dān)，這對于品牌和消費(fèi)者而言顯然是都有好處的，也讓事情的變的既合法理也和情理。

超級播報總結(jié)

　　特斯拉CEO馬斯克是個特立獨(dú)行的人，這也讓特斯拉這個品牌經(jīng)常不按套路出牌，有驚喜當(dāng)然也有失望。中國有句古話：買賣不成仁義在，特斯拉雖然已經(jīng)進(jìn)入中國市場多年，但國產(chǎn)Model 3的投放，才算是真正的要在中國市場扎根。那么，一些本土化的營銷方式顯然要和消費(fèi)者打好關(guān)系，也正因為特斯拉目前在新能源市場的影響力，更應(yīng)該在用戶溝通上作出更多變化。

　　進(jìn)入2020年短短4個多月的時間，特斯拉已經(jīng)遭遇了“自動駕駛芯片降級減配”以及此次的維權(quán)兩起公眾事件，或許多多少少證實了特斯拉的營銷運(yùn)營方式與中國市場的“水土不服”。所以，多與消費(fèi)者溝通，讓好的的產(chǎn)品能在中國這個碩大的消費(fèi)市場持續(xù)獲得口碑，這樣雙方都受益的事，又何樂不為呢？（文/汽車之家 姚嘉）