[汽車(chē)之家 先鋒對(duì)話]  經(jīng)歷了漫漫長(zhǎng)夜，充電樁行業(yè)終于迎來(lái)曙光。3月4日，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)召開(kāi)會(huì)議，會(huì)議指出，要加快包括新能源汽車(chē)充電樁在內(nèi)的七大領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這讓特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔異常振奮，他感到充電樁市場(chǎng)發(fā)展即將進(jìn)入新階段，更讓他振奮的是，在今年的兩會(huì)期間，“建設(shè)充電樁”首次被列入政府工作報(bào)告�！疤炝恋谋认胂蟮囊�早”，他感慨道。

　　5月底，在特銳德青島總部，于德翔接受了汽車(chē)之家對(duì)話，從充電樁到充電網(wǎng)，從新基建到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，從企業(yè)文化到生態(tài)體系，于德翔向我們分享了，他看得到的充電樁市場(chǎng)未來(lái)圖景，以及特來(lái)電下一階段最重要的工作方向。

◆ 政策加速發(fā)展 充電樁市場(chǎng)重燃戰(zhàn)火

　　充電樁行業(yè)伴隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展而來(lái)。2009年我國(guó)實(shí)施“十城千輛”計(jì)劃，新能源汽車(chē)面向公共交通領(lǐng)域的試水開(kāi)啟；2013年新能源汽車(chē)正式向私人領(lǐng)域推廣，規(guī)模化的充電樁需求也隨之而來(lái)；2014年被認(rèn)為是充電樁市場(chǎng)發(fā)展的元年，社會(huì)資本紛紛涌入，特來(lái)電也在這一年正式成立。

　　特來(lái)電依托于母公司特銳德創(chuàng)立，后者是一家電力設(shè)備企業(yè)，2009年在創(chuàng)業(yè)板上市。布局充電樁業(yè)務(wù)對(duì)于特銳德來(lái)講，是在電力行業(yè)的縱深拓展。

　　盡管新能源汽車(chē)的前景美好，但多數(shù)玩家進(jìn)入這一行業(yè)之后，才發(fā)現(xiàn)深不見(jiàn)底，建設(shè)一個(gè)充電樁要協(xié)調(diào)土地、電容等多方資源，而充電樁建成后又面臨著新能源車(chē)保有量少，充電效率低等尷尬問(wèn)題。于德翔計(jì)算，在發(fā)展充電樁業(yè)務(wù)的六年中，特來(lái)電已投入60億元。

　　在過(guò)去的幾年里，充電樁市場(chǎng)經(jīng)歷過(guò)資本蜂擁而入、經(jīng)歷過(guò)野蠻擴(kuò)展、經(jīng)歷過(guò)冷靜反思，如今來(lái)看，70%的玩家都已經(jīng)退場(chǎng)，特來(lái)電正是堅(jiān)持下來(lái)的企業(yè)之一，并已經(jīng)成為全國(guó)最大的充電樁運(yùn)營(yíng)商。截至目前，特來(lái)電已投建27萬(wàn)個(gè)充電樁，已建成并運(yùn)營(yíng)16萬(wàn)個(gè)，占比全國(guó)公共充電市場(chǎng)份額41%。

　　雖然經(jīng)過(guò)六年的歷練，苦苦堅(jiān)持的玩家已經(jīng)寥寥無(wú)幾，近期政策釋放出的利好信號(hào)，正在讓整個(gè)行業(yè)重新燃起信心。上半年來(lái)看，國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)先后宣布增加投資，國(guó)網(wǎng)明確表示，全年將投資充電樁建設(shè)27億元、新增充電樁7.8萬(wàn)個(gè)；南網(wǎng)則計(jì)劃未來(lái)四年內(nèi)，投資251億元投建充電設(shè)施，建成大規(guī)模集中充電站150座、充電樁38萬(wàn)個(gè)；星星充電表示，預(yù)計(jì)今年將投入10億元建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)；寶馬集團(tuán)宣布，年底將在中國(guó)市場(chǎng)建成超過(guò)27萬(wàn)根充電樁……充電樁市場(chǎng)的“二次戰(zhàn)役”似乎已經(jīng)打響。

◆ 護(hù)城河足夠?qū)?充電網(wǎng)是核心壁壘

　　雖然“槍聲”已經(jīng)傳來(lái)，但于德翔認(rèn)為特來(lái)電的護(hù)城河足夠?qū)�。表面上看，特�?lái)電的優(yōu)勢(shì)是布局了全國(guó)最大基數(shù)的充電樁，而實(shí)際上充電網(wǎng)才是其核心的技術(shù)壁壘。特來(lái)電在2016年就已經(jīng)確立發(fā)展充電網(wǎng)的技術(shù)路線，到今天已經(jīng)基本成型。

　　充電樁和充電網(wǎng)有何差別？于德翔給我們做了詳細(xì)的介紹，充電樁是單純把電充到車(chē)?yán)锏奈锢聿孱^，而充電網(wǎng)則是將幾十個(gè)、上百個(gè)充電樁進(jìn)行物理化鏈接和智能化改造，形成的一個(gè)區(qū)域內(nèi)的微電網(wǎng)。兩者的核心差異可以概括為兩點(diǎn)：第一，充電網(wǎng)具備能量雙向流動(dòng)的能力，第二，充電網(wǎng)的數(shù)據(jù)和信息交互更深。

　　更具體的來(lái)說(shuō)，充電網(wǎng)可以分為四層：底層是設(shè)備網(wǎng)，即分布在全國(guó)各地的充電樁；二層是物聯(lián)網(wǎng)，充電樁連接著智能微網(wǎng)、配電網(wǎng)、電動(dòng)汽車(chē)等物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備；第三層是能源網(wǎng)，即充電樁對(duì)上連接能源供應(yīng)，對(duì)下輸送給汽車(chē)和用戶；第四層就是數(shù)據(jù)網(wǎng)，包含汽車(chē)、電池、車(chē)機(jī)的數(shù)據(jù)，風(fēng)、光、水、電網(wǎng)的能源數(shù)據(jù)，以及用戶的充電、消費(fèi)、支付等用戶行為數(shù)據(jù)等。

　　目前來(lái)看，充電樁的集中管理、運(yùn)營(yíng)已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，其他充電樁企業(yè)也紛紛開(kāi)始打造平臺(tái)化體系。于德翔認(rèn)為，相比之下，特來(lái)電起步更早，且形成了較成熟的充電網(wǎng)模型和體系，不但具備最大的充電樁網(wǎng)點(diǎn)布局，還自主研發(fā)了十大應(yīng)用云，構(gòu)建了生態(tài)體系中互聯(lián)互通的大數(shù)據(jù)平臺(tái)。這些先發(fā)優(yōu)勢(shì)，其他企業(yè)短時(shí)間內(nèi)很難追趕。

　　對(duì)于特銳德的后續(xù)發(fā)展，于德翔概括為“一機(jī)兩翼”戰(zhàn)略，充電網(wǎng)只是兩翼其中之一。由于特銳德是從電力設(shè)備的生產(chǎn)制造起步，短期來(lái)看，這部分業(yè)務(wù)仍將是其主體，兩翼中的另一翼則是“新能源微網(wǎng)系統(tǒng)”，它的核心業(yè)務(wù)是能源管理，于德翔給這個(gè)品牌命名為“特溫暖”。

　　在這樣的整體戰(zhàn)略下，特銳德未來(lái)的盈利模式將主要有三部分：設(shè)備制造、充電運(yùn)營(yíng)以及數(shù)據(jù)增值。于德翔介紹，當(dāng)前的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)來(lái)看，特銳德毛利潤(rùn)至少有60%來(lái)自于設(shè)備銷售，30%是來(lái)自充電運(yùn)營(yíng)，只有不到10%來(lái)自于數(shù)據(jù)端的收入。而隨著新能源汽車(chē)規(guī)�；�的發(fā)展，營(yíng)收結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)每年可能有10%的幅度變化，比如，“明年設(shè)備制造收入比例會(huì)減少10%、第二年減少20%、第三年減少30%，與此同時(shí)，后兩者的比例逐年增加”。

　　從制造到運(yùn)營(yíng)、到數(shù)據(jù)增值服務(wù)，特銳德正在打造一個(gè)閉環(huán)的商業(yè)模式，下一步來(lái)看，如果這三塊業(yè)務(wù)可循環(huán)，這一商業(yè)模式就真正成型了。