[汽車之家 行業(yè)]  調(diào)查顯示，50%新能源車主都有過后悔的時(shí)候。自從開上電動車，就陷入續(xù)航、安全和保值等多重焦慮之中。他們可能沒太注意的是，這背后的焦慮，幾乎90%的問題關(guān)注點(diǎn)都來自于電池。

　　2015年，我國新能源汽車銷量突破33萬輛，此后市場開始大爆發(fā)。至2019年，全國新能源汽車保有量達(dá)381萬輛。廣大用戶也正是在2015年前后，有了人生的第一輛電動車。五年過去，換車節(jié)點(diǎn)悄然而至，他們即將經(jīng)歷“五年之癢”。那么，面對“續(xù)航少到想哭、殘值低到跳樓”，車主是換新車，還是換電池求得新生？

■ “拋不開續(xù)航焦慮”

　　“最尷尬的就是那次去蕭山機(jī)場送朋友，一開始還有近一半電量，半道上嘩嘩掉電，為了保險(xiǎn)起見，只好叫他打車過去。”王山算得上最早一批電動車主，2015年就購入一輛國產(chǎn)電動車，當(dāng)時(shí)綜合續(xù)航200km，他覺得按照自己用車情況，也基本夠用。畢竟，滿大街燃油車的世界，電動車會有些與眾不同。

　　王山性格開朗，喜歡挑戰(zhàn)新事物。只是這一次，他覺得自己當(dāng)了一回“小白鼠”�！伴_到3年的時(shí)候，實(shí)際續(xù)航里程不到原來70%，冬天電池至少衰減1/3，開了空調(diào)掉電更加利害，續(xù)航焦慮就這么來了�！�

　　與王山相比，北京的車主李龍就是電動車發(fā)燒友。2014年，他就將第一輛車鎖定為新能源汽車。2016年，他又購入一輛江淮iEV(參數(shù)|詢價(jià))5。不過，續(xù)航問題至今還是困擾著他。“4-5年前出廠的電動車?yán)m(xù)航還是很低，要是實(shí)際續(xù)航能到500km左右，安全有保證，那就完美了。”

　　成為電動車主的這幾年，李龍?jiān)缫褜W(xué)會精打細(xì)算：平時(shí)上下班，都會在家充好電，保證往返電量。出遠(yuǎn)門之前，先計(jì)算好行程，在哪里充電，有沒有備選方案，他都了然于心。他還練就了好“腳法”，不猛起步，不猛加油（電），最大限度發(fā)揮每一度電的價(jià)值。最近，他對自己的江淮iEV5跑到180km續(xù)航，感到很滿意。

　　另一位車主周游不是電動發(fā)燒友，而是北京市首批新能源號牌指標(biāo)獲得者。2016年開始，北京市新能源小客車指標(biāo)采取“先到先得”規(guī)則，申請人按時(shí)間先后順序直接配置指標(biāo)。2016年，北京市新能源汽車指標(biāo)額度總共有6萬個(gè)。

　　“4、5年前的電動車就是工業(yè)垃圾�！敝苡瓮�憤懣，他2016年購入比亞迪e6，當(dāng)時(shí)對外宣傳綜合續(xù)駛里程400km，滿電顯示續(xù)航卻只有320km，實(shí)際只能開275km左右，剩下20%電量的時(shí)候，續(xù)航只有50km。當(dāng)時(shí)，正是看重這款電動車?yán)m(xù)航數(shù)據(jù)，周游才不惜以22萬的高價(jià)購入。沒曾想，實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)與當(dāng)初的設(shè)想背道而馳，“花這22萬真不值”。

　　汽車之家咨詢多名電動車用戶發(fā)現(xiàn)，早期的電動車?yán)m(xù)航不足，電池衰減幾乎是共性問題。大部分車主用車2-3年，行駛里程5萬公里左右的時(shí)候，電池就衰減到80％以下。購入電動車之后，續(xù)航焦慮便常伴這些車主的用車時(shí)光。

■ “不敢忽視涉電安全”

　　近5年以來，新能源汽車保有量逐漸增高，電動汽車安全卻成了車主們憂心的問題。

　　汽車之家對上萬名用戶進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管電動汽車起火概率要低于燃油車，但是人們對電動車這一新事物的安全關(guān)注度更高。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車預(yù)購用戶關(guān)注因素TOP10中，“安全性”僅次于“續(xù)航里程”。

　　對于新能源汽車已購用戶而言，又是怎樣的心態(tài)呢？汽車之家調(diào)研數(shù)據(jù)表明，超過7成已購用戶對于安全事故的關(guān)心程度較高�？梢姡瑹o論是有車用戶還是未購車用戶，電動車安全都是不可忽視的問題。

　　電動汽車安全問題非常復(fù)雜，而涉及電池安全方面的問題，車主關(guān)注度最高。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟對電動汽車安全事故進(jìn)行分析，最終調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在已查明的電動車起火原因中，電池問題占比為58%，碰撞問題為19%，浸水問題、使用問題均為7%，其他零部件故障和外界原因均為3%。

　　“早期電動車在設(shè)計(jì)上還是存在缺陷，尤其是涉電方面有很大的安全隱患�！敝苡螌﹄妱榆嚢踩�的焦慮一直沒有消除，他在車友群里就見過兩起電動車高速拋錨事故，其中一起“車在高速上突然報(bào)警斷電，根本不受控制”。之后查明，這位車主的車輛控制系統(tǒng)后臺檢測到漏電風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致車輛自動斷電，“幸好沒有發(fā)生大事故，雖然自己沒有經(jīng)歷過這樣的危險(xiǎn)，但是想著挺害怕�！敝苡握f。

　　王山開車也越來越謹(jǐn)慎，“能不超車就不超車，別人超車就讓他超吧，千萬別碰到其他車�！蓖跎揭膊皇切率�，近幾年來電動車碰撞起火的新聞時(shí)有發(fā)生，這對他開車心態(tài)產(chǎn)生一定影響�！半妱榆囂崴俦热加蛙嚭枚嗔�，但是沒必要，萬一追尾或者碰撞，真不是小事�！�

■ 換新車還是換電池？

　　近5年來，我國新能源汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)，產(chǎn)品迭代速度也非�？�。嚴(yán)格來說，早期電動車產(chǎn)品已經(jīng)很難滿足用戶出行需求。首批電動車用戶“換車潮”也逐步到來。這批電動車主主要有兩種可選方案：更換電池，或者直接當(dāng)二手車處理掉。

　　不過，早期出廠的新能源汽車，是否能直接更換電池，還需要看每個(gè)廠家的技術(shù)情況。與周游一樣，朱敏2016年獲得北京新能源汽車指標(biāo)之后，就購入一輛電動車，她從廠家處得知，這款車型目前尚不支持電池更換。另外，即使其他支持換電池的車型，換電池費(fèi)用也非常高。有業(yè)內(nèi)人士測算，三元電池成本約為1.45元/Wh，更換一塊40kWh電池價(jià)格就在5.8萬左右。

　　如此看來，以二手車方式置換新車，是直接了當(dāng)?shù)倪x擇。不過，新能源汽車貶值率卻令人震驚。據(jù)行業(yè)人士預(yù)估，特斯拉1年后保值率在75%左右，優(yōu)秀中國品牌車型1年后保值率在40%-50%之間，表現(xiàn)較差的產(chǎn)品保值率只有15%-20%左右。按照王山的說法，“5年左右的電動車保值率能到25%就已經(jīng)很不錯(cuò)�！�

　　另外一位電動車車主吳靖宇不久前將手中的北汽新能源EU260進(jìn)行了置換。4S店給這款車估算了4.2萬元?dú)堉�，再加�?.2萬元置換補(bǔ)貼，吳靖宇換購的BEIJING-EU7拿到不少優(yōu)惠。不過，最令吳靖宇感慨的還是電動車保值率。“之前十多萬買下來的車，三年左右只能賣到4萬多點(diǎn)，掉價(jià)太厲害了。”

　　可見，無論是更換電池，還是以舊換新，這批最先吃螃蟹的電動車主們，最終都會面臨虧損。然而，隨著使用時(shí)間越久，車輛殘值就越低，暴露出來的問題也會隨之增加。為留住這些用戶，越來越多的新能源車企制定補(bǔ)貼政策，為車主提供置換渠道。汽車之家了解到，北汽新能源、廣汽新能源等車企均推出最新的置換政策，車主可與各地經(jīng)銷商聯(lián)系。

　　這就是電動車主的五年之癢，他們在“換與不換”之間進(jìn)行著全方位的考量。不過，按照動力電池5-7年正常使用壽命來看，首批電動汽車也將走到“退役期”。那么，這批電動汽車更換完成之后，最為核心的動力電池又會如何處理？這背后又是一個(gè)龐大的市場。下一篇，汽車之家推出《焦點(diǎn)|亡命電池2：為何90%電池不知所蹤？》，敬請關(guān)注。（文/汽車之家 李爭光 應(yīng)被訪者要求，文中王山、李龍、朱敏、吳靖宇為化名）