[汽車之家 行業(yè)] 最新一代路虎衛(wèi)士(參數(shù)|詢價(jià))即將在國內(nèi)發(fā)售，作為一款骨子里就流淌著硬派血脈的SUV車型，如今也脫胎換骨，其最新的承載式車身成為人們議論的焦點(diǎn)，而縱觀整個(gè)硬派SUV市場(chǎng)，這種變化或許早在情理之中。

本文核心觀點(diǎn)　　 

　　1、真實(shí)的越野環(huán)境下，還是要給承載式車身的強(qiáng)度打個(gè)問號(hào)。

　　2、面對(duì)逐步萎縮的硬派SUV市場(chǎng)，車企及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品策略才是上上策。

　　3、油耗和排放法規(guī)將進(jìn)一步限制車企在硬派SUV上的投入。

　　4、新能源技術(shù)似乎才能拯救硬派SUV的命運(yùn)。

● 沒有了“大梁”的衛(wèi)士，還硬得起來嗎？

　　路虎對(duì)全新衛(wèi)士采用承載式車身結(jié)構(gòu)的操作并無任何遮遮掩掩，反而表現(xiàn)得信心十足，按照官方對(duì)車身結(jié)構(gòu)的宣傳，最令我印象深刻的是3和10兩個(gè)數(shù)字：全新路虎衛(wèi)士的承載式車身強(qiáng)度比最先進(jìn)的非承載式車身提高3倍，比承載式車身提高10倍。由于我們不知道參考系是誰，而且國際上也沒有得到廣泛認(rèn)可的有關(guān)車身強(qiáng)度的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，所以對(duì)于這樣的數(shù)據(jù)，我們暫且當(dāng)做是一種營銷手段，給人一副看上去很厲害的樣子。

　　此外，全新衛(wèi)士的車頂能承受300公斤的重量、車輪能承受7噸的垂直載荷、110車型具備3.7噸的牽引能力...但是，車輛在行駛過程中，承受的往往是動(dòng)態(tài)的沖擊載荷，就好比你的頭能輕松頂著一袋5公斤的面粉，但是讓這袋面粉從10米高的地方自由落體砸向你，這種沖擊力就會(huì)對(duì)你的脖頸造成致命傷害，我們用斧子釘東西也是相同的道理，釘子受到的就是沖擊載荷。

　　在越野攀爬環(huán)境中，車輛的四個(gè)車輪雖然已經(jīng)“七扭八歪”，但由于車速低，車輛更多承受的是靜態(tài)載荷。速度提升后，車輛則時(shí)刻受到來自路面的沖擊載荷，就猶如那袋10米高自由落體的面粉。在沙漠、戈壁的穿越中會(huì)經(jīng)常遇到被植物遮蔽或不易察覺的沙丘，車輛駛過后，輪胎和減震會(huì)先吸收部分能量，其余的能量則直接沖擊車身結(jié)構(gòu)，如果車身不夠強(qiáng)，就會(huì)對(duì)局部甚至整體產(chǎn)生一定的扭曲變形。

　　在最常見的拖拽救援中，承載式車身還存在錨點(diǎn)與車身連接部位強(qiáng)度不足或應(yīng)力集中的問題，當(dāng)受到牽引車給到的拖拽沖擊載荷時(shí)，車身局部結(jié)構(gòu)就存在被破壞的可能（詳見奇駿“拖車事件”），甚至影響到整個(gè)車身。非承載式車身的拖拽點(diǎn)在“大梁”上，強(qiáng)度高，你不用擔(dān)心沖擊載荷下的拖拽會(huì)破壞車身結(jié)構(gòu)。此外，在沙漠、冰雪環(huán)境下的沖坡兒等常見玩兒法，同樣都對(duì)承載式車身提出了極為嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。

　　第五代發(fā)現(xiàn)的承載式車身結(jié)構(gòu)對(duì)越野性能的影響已被很多車主吐槽，這一點(diǎn)在銷量上也得到了反饋，該車于2017年上市后，銷量上不復(fù)當(dāng)年之勇。在我看來，放棄非承載式車身，轉(zhuǎn)向舒適豪華及公路特性的發(fā)現(xiàn)，打破了原先在產(chǎn)品定位上的優(yōu)勢(shì)，其最大的對(duì)手也變成了自家的攬勝運(yùn)動(dòng)，而要凸顯它的價(jià)值，或許也只能依靠價(jià)格優(yōu)勢(shì)了。

　　在專業(yè)人士的眼中，衛(wèi)士的車身結(jié)構(gòu)也一定會(huì)被鄙夷。也許新技術(shù)、新材料的應(yīng)用以及特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓全新一代衛(wèi)士的車身強(qiáng)度真的如官方所述，比帶“大梁”的車型還要堅(jiān)強(qiáng)，但是這需要在真實(shí)的越野環(huán)境下進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試，并經(jīng)過一段時(shí)間的使用，才能下此結(jié)論。

● 情懷不能當(dāng)飯吃，與時(shí)俱進(jìn)才能活下去　　 

　　下面這張圖反映了國內(nèi)硬派SUV的銷量在SUV市場(chǎng)大盤中所占的份額。

　　過往的10年是SUV車型快速增長的階段，而硬派SUV的銷量占比從最高峰的21%逐步滑落至2%。上一代衛(wèi)士也算做出了“表率”，這款純粹的硬派SUV，也是大多數(shù)人意識(shí)里衛(wèi)士該有的樣子，從2010年引入國內(nèi)市場(chǎng)至今，每年的銷量只有屈屈兩位數(shù)。當(dāng)饑餓感占據(jù)你的思想時(shí)，情懷與執(zhí)著其實(shí)一文不值。

　　衛(wèi)士是一款全球化的車型，中國又是路虎不能失去的重要市場(chǎng)，如果你是產(chǎn)品企劃負(fù)責(zé)人，面對(duì)這種局面，會(huì)作出怎樣的決策。

　　其實(shí)在過去很長一段時(shí)間，路虎衛(wèi)士只是一臺(tái)英國農(nóng)場(chǎng)主們用來干粗活、臟活的工具車，在《國家地理》、《動(dòng)物世界》中，我們也總能發(fā)現(xiàn)衛(wèi)士的身影，非承載式車身配上簡單可靠的機(jī)械結(jié)構(gòu)，在廣袤的非洲草原里，它就是一個(gè)能讓你踏實(shí)、安心的靠譜伙伴。

　　面對(duì)生活在城市中更廣闊的消費(fèi)群體，我們真的需要一臺(tái)實(shí)時(shí)都在“上山下鄉(xiāng)”，“叢林撒野”的粗獷硬派SUV嗎？或者說愿意花大幾十萬買一款豪華品牌SUV的消費(fèi)群體，非承載式車身會(huì)是剛需嗎？