《嘗鮮》：五菱的柳州模式能否被復制？
通過上面我們能夠看到，定位微型車的寶駿E100/E200以及剛剛上市的宏光MINI EV均獲得了當地消費者的認可，更有甚者以家庭為單位買兩臺作為代步。這不禁感到好奇，他們究竟是一群怎樣的用戶群體，做這種選擇又是出于怎樣的考慮？為此，我們專門在柳州市的商區(qū)、學校、居民區(qū)等區(qū)域進行走訪，隨機對話路上行人并收集數據，供大家參考。
◆ 柳州模式下的用戶畫像
☆車主年齡分布如何？
在受訪者中，我們能夠看到有40%的消費者年齡在31-40歲，41歲以上的消費者占比為30%，而21-30歲之間的年輕消費者占比高達30%，同時我們還看到18-20歲的車主達到了4%。
對于一款2/4座純電動微型車來說，這個結果有些出乎意外，畢竟30-40歲及以上這個年齡段的消費群體大多數都處于上有老下有小的階段，并且收入相對穩(wěn)定，對于他們來說，用車環(huán)境并不局限于日常代步，而微型電動車本身定位較小，還有一些充電弊端，跟燃油車相比，并不能很好地滿足一家遠行的需求。但通過與當地車主交流了解到，他們認為汽車就是代步工具，夠用就成。而且購買這類車型基本處于增購狀態(tài)，真是要遠行的話，可以開家里的燃油車或者坐公共交通了。
☆車主性別比例是多少？
此次我們還針對街訪路人的性別進行記錄，通過數據表示，購買寶駿E100/E200、宏光MINI EV等車型的男性車主占比42%，女性車主占比為58%。
值得一提的是，一位正在做首保的女性宏光MINI EV車主告訴我們，她家已經有一臺寶駿E100車型，但由于是定位三門兩座的純電動微型車，外出人數一多就體現(xiàn)出裝載能力的弊端了。所以她在宏光MINI EV上市之后就立刻拿下了。而她之所以選擇宏光MINI EV，除了親民的終端售價，更讓她為之心動的是這款車是三門四座車型，在假期的時候可以多帶兩個朋友一起外出逛街。
☆車主從事職業(yè)有哪些？
針對車主所從事職業(yè)方面，我們也進行了記錄，從上述數據能夠看到，占比最高的三個職業(yè)分別為，公司職員、個體戶及自由職業(yè)，占比分別為20%、19%、16%。通過實地了解得知，由于柳州當地針對新能源汽車的優(yōu)惠政策較多，對于一般消費者來說，這還是很誘人的。
此外，在街訪過程中，還有6%占比的學生黨，他們本身對于汽車的訴求很簡單，彰顯個性、追求自我即可。而對于他們的父母來說，能夠遮風擋雨、保證安全是選車的第一要素。電動自行車、摩托在他們眼里還是存在太多不穩(wěn)定的因素，再加上購車資金都是由家長來承擔，所以一款便宜且安全的微型電動車成了他們的首選。
☆車主擁車數量如何？
在實際調查中我們發(fā)現(xiàn)，受訪車主中，選擇新能源車為家庭第一臺車的車主占比26%，而擁有至少1臺家用車的新能源車主占比高達59%，擁有2臺和3臺及以上分別占比9%和6%。因此我們可以從側面看出，購買寶駿E100/E200和宏光MINI EV的車主基本處于增購以及初次購車行為，因為對于增/換購車主來講，他們更了解車輛的使用需求。而首次購車的車主，則會更多的考慮其所在城市的龐大保有量以及政策/用車經濟性多方面因素，所以這一系列車型對他們的誘惑很大。
對于這些準車主對各個車型的選擇標準，我們同樣充滿了好奇，其中一位機關/事業(yè)單位的90后女性車主向我們表示，她男朋友有一臺寶駿E100，車齡在2年左右，通過接觸之后發(fā)現(xiàn)整體符合她的用車需求，所以便購買了一臺寶駿E200，并表示現(xiàn)在正在車友群征集，希望在她婚禮的時候能有寶駿E100/E200車隊來接親。
另一位90后畫室老板跟我們說，他家有一輛現(xiàn)代ix35，車齡在3年左右，但行駛里程不足2萬公里，由于車型較大，他的夫人駕駛起來很不方便，而且在尋找車位上面也受盡“折磨”，所以他們通過身邊朋友的推薦，購買了寶駿E200車型，這樣日常代步、通勤就可以駕駛這臺新能源車型，而長途遠行也有燃油車做備選。有趣的是，這位車主在最后對話結束之際說了一句：“我家馬上就要拆遷了，但我一樣不會去買那些豪車，畢竟車子只是用來開的。”
總結來看，購買寶駿E100/E200以及宏光MINI EV的車主大多是以滿足日常出行為主要核心目的，他們或許并不需要車輛來彰顯自己的身份。值得一提的是，在柳州當地，由于這類車型的保有量表現(xiàn)較為良好，整體保值率也十分可靠，所以也會打消一部分消費者在購車前的顧慮。
☆車主購買方式是哪種？購車主要用途是那些？
在購買方式上，我們經過調查發(fā)現(xiàn)，有83%的車主選擇了全款購車，而僅有17%的車主選擇了金融政策購車。與眾多車主溝通時候得知，大部分人都認為雖然廠家推出了較為實惠的金融政策，但店內會收取金融手續(xù)費，這樣會大大削減車輛的實際性價比，況且車輛本身價值又不是很高，所以基本都選擇了全款購車。
而選擇金融政策購車的大部分車主都是剛步入社會的年輕消費群體，由于這類消費群體的手中積蓄不多，所以基本都是自己掏部分首付或者由家中補貼，后續(xù)分期由自己工資進行償還。這樣既能擁有了一個經濟實惠的代步工具，又能讓自己手頭有一部分現(xiàn)金流作為應急儲備。
說完主要購買方式后，我們再看下他們購買車輛后的主要用車場景，實際上，所謂用車場景，其實也與產品本身定位相切合。具體來看，日常代步、上班通勤、接送孩子三項占比最高，分別為83%、60%以及48%，而日常朋友聚會則有10%。
我們先看看最高的三項用途，由于車輛小巧、停車、用車都有相應的優(yōu)惠政策，讓這款車成為名副其實的“代步工具”，再加上新能源車型經濟實惠的特殊屬性，也是代步車必不可少的優(yōu)勢之一。而為什么日常聚會占比較少呢，究其原因是上汽通用五菱寶駿在柳州當地率先推出的是寶駿E100/E200，其主要車身結構都以三門兩座為主，日常出行沒問題，但帶著三五朋友聚會，就有點兒難為這款車了。
☆聽聽車主購車前有哪些顧慮？購車后對于用車有哪些槽點
在購車顧慮方面，我們能夠看到，占比最高的是續(xù)航里程一項，其實從新能源車型問世至今，由于車輛特性原因，目前充電時長永遠無法與普通燃油車加油時長做對比，所以里程焦慮以及里程補充成為了車主/準車主最大顧慮之一。因此，續(xù)航305km以內的寶駿E100/E200以及宏光MINI EV，確實無法成為人們遠郊出行的交通工具。
其次，車輛安全性以及娛樂/安全配置也是較高占比的購車顧慮要素，畢竟定價6萬元以內的純電動微型車，并不能給消費者帶來太多的配置表現(xiàn)。
很多車主對自己的“座駕”都會提出類似的槽點，大多以空調不給力、座椅不舒服、NVH有待提升以及娛樂配置太少為主。其中，空調不給力這一點，經過我們實際駕駛感受來說，除去本身空調壓縮機的原因之外，還有一點就是這幾款車的車窗尺寸相較于普通燃油車型要更大，在擁有更優(yōu)質的視覺感受之外，還要承受更加刺眼的陽光體驗，所以這也是使空調功能減弱的原因之一。
而NVH方面以及娛樂配置方面，正如我們上面提到的一樣，由于車輛定位/終端定價原因，沒辦法繼續(xù)壓縮成本去增添并不是每個車主都“需要”的娛樂性配置。不過，在對話期間，有一位車主的提議很不錯，他希望廠家能夠推出一些選裝包，針對配置有需求又肯花錢的消費者去提供這些”隱藏配置“，這樣能夠提升更多消費者的用車感受。
☆車主是否會向他人推薦這類車型？
通過上面數據我們能夠直觀的看到，有高達88%的車主愿意向身邊的家人以及朋友推薦這幾款微型純電動車型。在與他們的溝通中得知，大多數人也是因為身邊朋友購買這款車，才去慢慢了解以及嘗鮮購買的，在使用之后，絕大部分車主感覺比較滿意。
其中有一位車主表示，寶駿E100/E200以及宏光MINI EV車型最吸引他的是綜合性價比，不僅僅用車成本低，再輔以柳州當地政府推行的政策，讓他覺得在使用過程中非常的便捷省心。同時，他還表示，作為一個柳州人，本地有這么出色的企業(yè)已經很自豪了，那為什么不支持一下呢？
當然，還有4%和9%的人處于不推薦和不確定的態(tài)度，細問之下有一位車主向我們表示，雖然車輛、價格都讓他很滿意，但畢竟是一個家庭重資產物品，不像手機、電腦等物件，所以需要長時間體驗才可以，不能盲目進行推薦。而且，其他廠家在近幾年也逐漸推出類似這樣的車型，未來可選擇的更多，還是希望身邊朋友/家人自行選擇。
◆ 全文總結
“柳州模式”體驗第一天，我們就被這五彩個性的微型電動車吸引了，甚至讓我們產生了回北京也買一輛的沖動。實際上，來柳州前我們曾對微型電動車有很多的刻板印象，比如5萬塊左右的車，人們用起來肯定有很多想要吐槽的點。
但走訪發(fā)現(xiàn)，超八成的人都表示“很滿意”且“會推薦給周邊朋友”。而且部分車主白天開車上班，晚上就去當地的類似銀泰商場邊上擺地攤，這種行為為地攤夜市和商場同時帶來了人流量，兩者的結合不僅互惠互利，也讓煙火氣與高大上安然又和諧地相處。
通過實地了解后我們才知道，便利的購車用車環(huán)境背后是當地政府和企業(yè)的共同努力，在北上廣深等一線城市，類似的微型電動車上路使用還是有不少的局限性，很難做到像柳州市民這樣高的用車頻次。但在生活節(jié)奏較慢的三至六線城市，若地方政府能夠像柳州一樣為市民解決停車位和充電設施等資源，切實營造便利的出行條件，那么全國再出現(xiàn)幾個“柳州”完全不成問題。好了，這期嘗鮮就到這里，歡迎各位網友留言討論�。ㄎ�/汽車之家 周易/宋愛菊）
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