[汽車之家 新聞]  微型電動車市場萎縮，寶駿E100(參數(shù)|詢價)/E200銷量卻長盛不衰；微型電動車空間小續(xù)航低，宏光MINI EV上市20天卻熱賣1.5萬輛；微型電動車毛病多，柳州市民卻人人豎起大拇指說“滿意”……你品你細品，為啥這個社會上，就是有車與眾不同，走出了一條獨特的社會主義大道。我們當然也好奇，于是《嘗鮮》節(jié)目首站來到了柳州，來看看“啥也不是”的微型電動車在這里為啥這么香。

◆ 柳州模式是啥？是“省省省”

　　 汽車人提起柳州，第一時間想到的不是柳宗元曾在此就任柳州刺史，也不是什么“千峰環(huán)野立，一水抱城流”，而是在新能源市場中，這個三線城市竟然有著驚人的電動車保有量和私人購買率。上險數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，柳州推廣新能源車1.1萬輛，私人購買率超過70%。

　　在普通人印象里，若不是受到搖不到油車牌、油車限行等政策制約，誰愿意買一輛“電動爹”？那么柳州為什么能夠吸引到如此多的新能源消費者，甚至讓他們前赴后繼地舍棄燃油車陣營轉(zhuǎn)投電動車？

　　在到達柳州之前，我們也深感疑惑，但出了機場之后，切切實實的真香來了。因為“柳州模式”給我們的第一感觀是真“省事”。打著《嘗鮮》的名義，我們開上寶駿E200/宏光MINI EV滿城尋美食，比如螺螄粉。但螺螄粉雖香，更香的是我們到了餐廳周邊還有為微型車規(guī)劃的專屬新能源停車位，避免了日常人們用車過程中的停車亂、停車難等問題。

　　對于新能源車來說，停車之外還有充電難題。不過，在我們體驗過程發(fā)現(xiàn)，在柳州充電也不是難事，這是因為當?shù)卣�府鼓勵和補貼基礎設施建設，據(jù)介紹，自去年10月到今年4月，柳州新增建設2180個充電插座，全城保有量已超1萬個，車輛和充電插座比為5:1；加上城內(nèi)充電樁，基本都可以滿足人們?nèi)粘５某潆娦枨蟆?/p>

　　值得一提的是，有位上了年紀的車主跟我們閑聊，其表示自己歲數(shù)大了，很多新鮮的事物不是不想接觸，而是自身學習能力跟不上了。但他所購買的寶駿E100，不僅僅在充電上就像家用電器一樣簡單，而且在刮風下雨的時候，不會讓家人為其擔心。確實，我們在柳州的那幾天，經(jīng)歷了酷暑高溫，也感受到了陰雨天的悶熱潮濕，相比南方很普遍的兩輪電動自行車，寶駿E100/E200以及宏光MINI EV等車型確實能夠為我們遮風擋雨，感受冬暖夏涼。

　　但新能源車的隱形福利還不算完，當我們吃完飯從停車場開出去時，顯示收費金額“0”元，這種突如其來的驚喜著實讓大家有點小興奮，眼前這輛5萬塊左右的寶駿E200也開始散發(fā)光芒，誰說微型電動車“啥也不是”，它可太萬能了，不僅有專屬停車位，還在公共停車場甚至商場停車場享受免費停車。

『新能源車在柳州還可享受小區(qū)停車折扣優(yōu)惠』

　　據(jù)了解，當?shù)卣�府對新能源車有前兩個小時免費停車的政策鼓勵，甚至有些商場也迎合政策推出了免費停車服務，以吸引更高的人流量。按照柳州市民的出行頻次，算下來，這也節(jié)省了一大筆用車費用。停車免費之外，車主還享受小區(qū)停車月票九折、來自政府方面的電費補貼（一年最高可補1000元）等……對于人們來說，“省到就是賺到”，在柳州擁有一輛電動車可真是“賺大了”。

　　值得一提的是，部分商區(qū)還積極響應“柳州模式”和“地攤經(jīng)濟”，例如我們在柳州銀泰商場發(fā)現(xiàn)，其物業(yè)為上汽通用五菱寶駿E100、E200車型開辟“小E車尾箱集市”，只要車主在物業(yè)處進行備案登記個人信息以及車輛信息，就會被拉到“集市微信群”中，這里會公布每天的集市通知。通過交談得知，這里大部分人都是上班族，在晚飯過后開著自己的“小E”來這里賣賣東西，認識認識朋友。

　　一周體驗下來，我們還發(fā)現(xiàn)“柳州模式”的另一大優(yōu)勢，就是省時。在早晚高峰時間，上班來不及咋辦？走快速公交車道，放心，政府規(guī)定，新能源車可24小時上公交車道，不罰錢。加上不用費老勁找車位、充電等，電動車主可以節(jié)省大把的時光快活。

　　而且當車輛匯入城市道路時，我們發(fā)現(xiàn)這里的車流速度和生活節(jié)奏一樣不快不慢，跟一線城市完全不同，40-80km/h的時速已足夠覆蓋使用；且身型小巧的寶駿E100/E200等還可走支道、人行道等窄道，相比笨重個頭又大的油車來說，不是一般的省心省時間。“柳州模式”體驗完第一天，我們都差點兒按捺不住蠢蠢欲動的心，甚至想立馬“來兩輛”。這大概也是柳州市民踴躍買電動車的心情了。

　　據(jù)公開調(diào)查顯示，柳州市的新能源汽車用戶，平均每天節(jié)約了找車位、停車時間13分鐘、擁堵時間19分鐘，使城市日通行效率提升約35%，可以說，“柳州模式”推出以來，很好地提高了城市交通效率。

◆ 誰成就了“柳州模式”？

　　開車用車體驗一周后，我們都被超便利的“柳州模式”所折服，那么問題來了，這個模式是怎樣推廣起來的呢？柳州又有什么特別之處？

　　首先，當然少不了當?shù)卣�府的努力和投入。我們查詢《柳州市新能源汽車推廣應用財政補貼資金管理實施細則》、《廣西壯族自治區(qū)新能源汽車推廣應用攻堅行動方案》等政策文件后得知，柳州政府在2019年補貼政策公布以前，提供購車補貼、充電基礎設施補貼、用戶用車電費補貼等。2019年6月25日后取消了對車輛的購置補貼，但加大了對基礎設施和充電服務運營方面的補貼。同時停車位、充電樁及充電插座等建設工作仍在持續(xù)推進，不斷提升和改善電動車主的用車環(huán)境。

　　其次，柳州模式的另一大參與者是汽車企業(yè)，這里面就包含了柳州當?shù)仄髽I(yè)——上汽通用五菱。據(jù)介紹，上汽通用五菱除抽調(diào)技術(shù)專家和主要領(lǐng)導參加政企聯(lián)動外，還先后在市場推出了寶駿E100、寶駿E200、新寶駿E300以及近期推出的宏光MINI EV。其通過小巧可愛的車身外觀、多種座椅布局、120-305公里續(xù)航里程等多種配置車型供消費者選擇。

　　較低的售價加上便利的購車、用車環(huán)境，不僅使自身銷量受益，也為柳州當?shù)氐男履茉雌�車推廣和用戶用車環(huán)境的改善做出了貢獻。

　　“柳州模式”的另一個主角就是柳州市民，當然他們并非被動參與，而是主動被政府的基礎設施服務、企業(yè)物美價廉的車型和較低的購車用車成本等吸引。我們在走訪中發(fā)現(xiàn)，不同于有些消費者將寶駿E100/E200等類似車型視作低端“老頭樂”，這里的消費者通過改變車身顏色、增加個性貼紙等將微型電動車DIY成了時尚潮品，變身為柳州城一道亮麗的風景線。

　　上汽通用五菱官方除了推出寶駿E100、E200以及宏光MINI EV等車型外，五菱商用車還針對市場推出了五菱榮光翼開啟廂貨車，真正滿足不同消費者的用車、購車需求。此外，為了讓更多消費者了解到旗下車型以及親身感受柳州模式，上汽通用五菱還針對公共領(lǐng)域投放了共享汽車——WarmCar，通過手機App便可輕松下單，開走“屬于你”的五菱小E。

　　在我們體驗過程中也是一樣，接觸更多的是寶駿E100/E200，如今新增上市的寶駿E300和宏光MINI EV車型也成為柳州市民新的購買對象，這是否會引起人們的疑問，“柳州模式”是僅推廣本地企業(yè)產(chǎn)品的“排他性”模式嗎？

　　在我們走訪中發(fā)現(xiàn)，除本土企業(yè)生產(chǎn)的車型外，奇瑞小螞蟻、歐拉白貓/黑貓等車型也是有力競爭者，但這些車型的車身尺寸均超過了當?shù)卣�府�?guī)劃的小型新能源專屬停車位大小，一般來說，消費者在購買產(chǎn)品前也會將這一項列入考慮范圍內(nèi)。所以說，如果其他車企想要在當?shù)孬@得強有力的競爭，相對來說還是有些棘手的。

◆ 柳州模式能否被其他城市所復制

　　經(jīng)過多年的探索打磨，中國電動車市場逐漸衍生出兩條發(fā)展路徑，首先是以一線城市為代表的“北京模式”，上海、深圳等城市均在效仿，主要特點為牌照限制/優(yōu)惠以及限號政策優(yōu)惠，當?shù)叵�費者購買車型一般以高續(xù)航里程車型為主。另一種則是“柳州模式”。不是靠地方保護，而是靠政企聯(lián)動打造使用場景，依靠免購置稅優(yōu)惠，充電補貼的諸多手段，幫助消費者建立電動車使用習慣。

　　柳州是一座三線小城，跟一二線城市相比，生活節(jié)奏較慢，人均收入水平也相對較少，根據(jù)廣西人才網(wǎng)一季度薪酬報數(shù)據(jù)顯示，柳州的人均工資在4840元左右。這些客觀條件與用車需求基本是呈現(xiàn)正比的，經(jīng)過我們調(diào)查后可以明顯感知到，柳州居民對于購車的標準就是簡單的代步工具即可。

　　此外，政府方面也給予了強有力的政策支持，實打?qū)嵉膬?yōu)惠讓這種小巧實用的車型更加受到消費者的青睞。在當?shù)�，我們能夠看到基本所有的人行道上被劃上了可供新能源車型�？康能囄�，甚至部分購物中心也推出了這類車型的專屬車位，為之配套的充電樁也被大量的安裝。諸多優(yōu)勢集于一身，讓寶駿E100/E200以及宏光MINI EV瞬間風靡全城。

　　通過當?shù)貙υ捯材軌蚩闯�，短途、高頻、無里程焦慮幾個關(guān)鍵字眼，成了影響這類車主購車的主要因素。對于柳州當?shù)厝藖碚f，大部分人的通勤和日常出行都不用出城，范圍在100公里以內(nèi)，價格實惠的純電動車微型車完全可以滿足日常需求的。

　　因此，在用車環(huán)境、用戶需求和政策導向的多方支持下，在柳州，“柳州模式”的成功存在一定的必然性。反觀其他城市，由于城市發(fā)展快，配套設施較為完全，本身狹窄的人行道無法再進行壓縮并劃設車位。同時，早晚高峰的擁堵以及動輒將近一百公里的跨區(qū)出行，也大大的增加了這類車型推廣的難度。

　　以柳州模式為樣本，或許會成為微型電動車未來發(fā)展的一個著力點，但這種模式是否同樣適用于其他城市呢？客觀來看，柳州模式的發(fā)展不僅對城市地理位置有要求，也有政府政策等主觀因素存在，從這個角度看，該模式推廣起來并不會像在當?shù)啬菢尤菀浊已杆佟?/p>