眾所周知電池成本在電動車領域占比非常大，BaaS車電分離方案可以幫助蔚來完成車輛銷售、補能服務、電池回收的閉環(huán)，可以提高電池全生命周期的價值，從而降低資金成本。

　　“購買一輛車，電池卻不屬于我，還要我去租用電池”、“在賣車時很難和買家解釋還需要每月交電池費用”理論上看，租用電池有諸多好處，但多數(shù)用戶對于BaaS方案還是會有顧慮。類似上述的觀點也多次出現(xiàn)在汽車之家關于蔚來BaaS方案相關報道的下面。固有的消費習慣、對新模式的擔心，都會阻礙用戶選擇。

　　在沈斐看來，時間會給出答案。正如在蔚來剛提出換電模式時，外界質疑聲也是不斷，但當換電服務超過50萬次、用戶換電滲透率超過一半之后，這種質疑的聲音也在慢慢減小。

　　蔚來汽車總裁秦力洪也曾公開表示，“2-3年內都是市場培育期，保守估計，前期可能只有20-30%的用戶能接受這一模式�！薄拔覀兿Ｍ�能為市場提供更多模式，讓每種消費理念的用戶都能選到自己合適的購車方式，也讓更多人接受新能源車�！鄙蜢痴f道。

●蔚來想過會失敗嗎？

　　市場需要培育期，但這種看似“不惜成本”的投入，讓“燒錢”這個關鍵詞也頻頻出現(xiàn)在包括沈斐在內蔚來高管團隊的每次接受對話中。沈斐說蔚來從來都不是盲目投入，蔚來通過一系列大數(shù)據分析，會對資源進行合理分配，包括換電站、超級充電站的建設都是經過計算的。

　　無論是巨額資金的投入，還是技術難點的突破，沈斐覺得都不是最難的。更難的是心理上或者說認知上的堅持。即在外界不太理解的情況下，需要人一直抱有強大的信念感，并堅持做下去。好在，蔚來主力推動的換電模式正在逐漸被認可。

　　不止車企，國內充電樁頭部企業(yè)之一星星充電，在今年7月的一次經營范圍變更中，新增了換電設施銷售業(yè)務，這意味著星星充電已經籌謀布局換電市場。更多企業(yè)的參與意味著可換電的車型、換電站更多，換電模式的推廣已經不僅僅是一家或兩家車企的責任了，同時換電需求增加，也會促進著相關技術向前發(fā)展，這是一個良性的循環(huán)，最終受益者還是消費者。

 寫在最后：

　　在交流最后，我們問沈斐想過BaaS失敗嗎？他坦言內部有討論過。不過他認為，無論是車輛分離，還是換電，一定有它強大的生命力所在。可能20年、或30年以后，電池能量密度變得特別大、成本特別低，那可能是另外一個故事。到那時候可以再去探討要不要做一些調整和變化，但是至少在可看見時間內，蔚來會很努力把換電模式做得更好，不會放棄的。 

　　“我還是那句話，你要從用戶體驗角度去看事情�！鄙蜢硰娬{，當新技術出現(xiàn)的時候，我們要敏銳地意識到這種新技術來是否可以跟我們原有模式結合，并且能夠給用戶一些更好的體驗。如何可以，那就毫不猶豫地去做吧。（文/圖 汽車之家 姜田雙；章漣漪對此文亦有貢獻）

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