■ 改變產品：汽車要好看好開好玩

　　2020年，隨著第二款車型P7上市，小鵬正在接近“臨界點”。每一款產品都以“跳躍”的方式進化，“變化幅度會比想象猛烈得多”。

　　2016年，小鵬汽車Beta版下線，“Beta版”是一個互聯(lián)網概念。不同于概念車，Beta版雖然沒有公開銷售，但交給了員工、投資人這些“真實用戶”。依靠他們實際體驗，進行迭代升級。

　　2018年，小鵬汽車G3上市。在Beta版基礎上，G3續(xù)航、外觀、人機交互都有極大改善。更重要的是，Xmart OS智能座艙系統(tǒng)和Xpilot輔助駕駛系統(tǒng)在量產車型上落地，為后續(xù)升級打下基礎。

　　2020年，小鵬汽車P7更進一步。P7基于SEPA平臺打造，超長續(xù)航版NEDC續(xù)航一躍達到706km。Xpilot也更新至2.5版本，英偉達Xavier芯片支持下，能提供ACC（自適應巡航）、LCC（車道居中輔助）、ALC（自動變道輔助）等多項輔助駕駛功能。“高顏值、舒適、有趣”是P7三大亮點，這也是何小鵬對車的要求：好看、好開，還要好玩。

　　為了“好玩”，P7智能助手小P支持用戶完全自定義；由于操作系統(tǒng)接口和車輛數據調用完全開放，各類第三方應用可以自由接入汽車。用戶可以用車輛方向盤玩“狂野飆車”，也能在用“唱吧”high歌時，讓車輛氛圍燈“一起搖擺”。

　　P7還設計出“燈語”這種新玩法。通過車載丹拿音響和燈光閃爍，P7能演奏音樂、表達情感。除了官方提供的尋車呼喚、解鎖喚醒等7種場景；用戶也能參與進來，自己編程，定制想要的“燈語”。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　10月14日，第一萬臺小鵬汽車P7下線，僅用時160天，創(chuàng)下新勢力單一車型最快破萬記錄。G3破萬用時一年零六個月，小鵬汽車正在加速。

■ 改變模式：全棧自研，打造“類蘋果體系”

　　加速源于“進化”。小鵬從0開始，搭建了能夠適應智能電動車進化的平臺和體系。

　　傳統(tǒng)汽車研發(fā)模式下，車企向供應商提出需求，由供應商獨立或者雙方聯(lián)合研發(fā)，最后車企再做“整合”。

　　何小鵬認為，這種模式在智能汽車時代，會導致產品同質化、迭代效率低。智能汽車想要差異化，必須堅持“深度全棧自研”。

　　“從軟件到硬件，我們花了大量時間”。智能電動車涉及整車平臺、三電平臺、智能平臺，在平臺層面，小鵬自研中央處理器、操作系統(tǒng)等基礎架構；打造好底層體系后，再把數據接口放開，讓其他開發(fā)者能夠輕松地接入�！暗扔谖易鲆粋�開放的可擴展硬件平臺，后面怎么玩，你們去搞定”。

　　和“整合模式”相比，研發(fā)用“平臺模式”有兩個優(yōu)勢：一是生態(tài)，車企只負責搭建底層架構，開發(fā)者、用戶共同參與生態(tài)建設，一旦生態(tài)形成，其他企業(yè)很難追趕；二是效率，整合模式下信息單向流動，反饋慢、迭代難；平臺模式下，每個參與者都能相互溝通，促進迭代效率提高。

　　研發(fā)模式改變后，后端供應鏈生產模式，前端營銷服務模式也會隨之改變。

　　傳統(tǒng)模式下，車企規(guī)模越大，供應商價格越低，供應鏈核心邏輯是“規(guī)模降本”。平臺模式后，車企核心目標是減少對接成本，實現“結構降本”。通過平臺架構優(yōu)化，減少ECU數量、縮短總線距離，使開發(fā)者更輕松接入，同時使整車成本降低。

　　營銷服務上，傳統(tǒng)4S店模式下，經銷商核心目標是銷售，難免為了業(yè)績侵害用戶利益。小鵬采用“2S+2S”，終端主要作用是增加用戶觸點、提升品牌形象，銷售可以放到線上進行。這種模式下，企業(yè)會更關注用戶體驗和反饋。

　　何小鵬將這些變化總結為“類蘋果體系”。蘋果改變了傳統(tǒng)手機的生產模式、營銷模式、商業(yè)模式，最終徹底改變了用戶體驗。

　　汽車商業(yè)模式也會隨之重構。從特斯拉開始，直營模式、軟件收費、服務收費已經展現出商業(yè)潛力。小鵬也在做同樣的事情。張京宇認為，“小鵬給用戶體驗的變化，是平臺、體系變化后帶來的質變”。

　　搭建平臺和體系并不容易。0到60分階段，風險多、周期長、成本高，遠不如找供應商保險。但做難事必有所得，“從60分到70分困難會少很多，70分以后就會很舒服”，何小鵬對這一點很有信心。

■ 改變未來：智能才剛剛開始

　　眼下，小鵬剛邁過60分階段。智能電動車這場比賽，也才剛剛開始。

　　10月22日，小鵬汽車P7通過OTA，向用戶推送了Xmart OS 2.1.0版本，核心功能是“全語音車載系統(tǒng)”。小鵬希望徹底改變智能汽車交互方式，把手機支架清除出去。

　　2020年底至2021年初，Xpilot 3.0版本也將上線，用戶將體驗到NGP“高速自主導航駕駛”，以及“停車場記憶泊車”功能。2021年一季度，小鵬將挑戰(zhàn)完全用NGP把一臺P7從廣州開到北京。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　雖然新功能不少，但何小鵬清楚，功能并不是核心問題。眼下智能汽車體驗，還不足以成為主流用戶購車決定因素。用戶買單，一方面是嘗鮮，一方面是看重智能化帶來的品牌價值，“講的是智能，實際是高端”。

　　在何小鵬預測中，2020-2022年底，智能汽車尚處于蓄勢期，屬于中級智能階段；到2023至2025年，智能汽車才會迎來爆發(fā)，對傳統(tǒng)汽車實現顛覆。

　　顛覆將分為兩個階段。未來5-10年是“第一階段”，自動駕駛是這一階段重點，依靠基礎設施、政策支持、技術改進，高級別輔助駕駛落地，解放用戶雙手；10-15年是“第二階段”，智能座艙將成為重點，交互體驗、應用生態(tài)成為產品決定性差異。最終，智能汽車將成為“移動終端、儲能單元、數字空間”。

　　在顛覆到來之前，車企首要任務，是從體系層面做好準備。很多企業(yè)不會做、不敢做，小鵬希望給汽車行業(yè)做示范，“有了領頭羊之后，學習者會非常多”。

　　“我們希望用數據驅動智能汽車變革，最終創(chuàng)造更美好的出行生活”，成為中國汽車“引領者”，是何小鵬的“野心”。

　　何小鵬最佩服的企業(yè)是華為和特斯拉。前者改變了中國高科技產業(yè)，后者改變了全球汽車產業(yè)�！俺绦騿T”何小鵬也想成為一名改變者，擺在他面前的，是改變中國汽車產業(yè)的挑戰(zhàn)和機會。

■ 改變的意義

　　為什么要改變？除了那些宏大的意義，何小鵬的答案是為了開心。讓員工開心，何小鵬的辦法給他們發(fā)錢；讓自己開心，對他來說創(chuàng)業(yè)是最佳答案。“找到讓自己開心的東西很難，但找到了就很重要”。

　　“創(chuàng)業(yè)意味著探索未知，需要很大的勇氣”，張京宇認為，如果不是發(fā)自內心熱愛，邁出這一步很難，取得成功更難。小鵬離成功還很遠，想超越特斯拉，何小鵬預計要10-15年。喬布斯說：“過程就是獎賞”，小鵬這段旅程，對何小鵬來說又何嘗不是？（文/汽車之家 蔣平平）

查看同類文章：

行業(yè)訪談

行業(yè)視角

高端對話

更多精彩內容：

新車效果圖/假想圖

汽車之家行業(yè)-大數據 全領域 新視點