[汽車之家 行業(yè)]  廣州亞信是一家“神奇”的公司，“微信之父”張小龍、“UC之父”何小鵬都曾在這里工作。

　　2004年，程序員何小鵬轉(zhuǎn)身創(chuàng)業(yè)者，UC踩中移動互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口，十年后被阿里收購。一個程序員的“造富”故事到這里終止。

　　2014年，小鵬汽車誕生；這些過往，由此成為另一篇故事的序章。

　　《問道掌門人》是汽車之家重磅打造的一檔聚焦汽車行業(yè)知名企業(yè)家的高端對話節(jié)目，由汽車之家聯(lián)席總裁、副總裁面訪汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物，探討行業(yè)共性問題，描繪行業(yè)轉(zhuǎn)型方向，講述企業(yè)家的心路歷程。

　　21世紀(jì)初，當(dāng)時還不是汽車之家聯(lián)席總裁的張京宇也在格子間敲著代碼。對話開始前，兩位“前程序員”開口第一個話題就聊起了java。

　　程序員是何小鵬的起點和底色�；ヂ�(lián)網(wǎng)和汽車——是兩種文化，也是兩套體系。何小鵬想把他們捏在一起，然后創(chuàng)造出新的東西。

　　“作為一個程序員出身的產(chǎn)品經(jīng)理，很多時候想用自己的雙手做些事情改變生活�！边@是何小鵬現(xiàn)在想做的事情：改變汽車，改變車企，甚至改變世界。

■ 改變自己：二次創(chuàng)業(yè)，從投資到All in

　　小鵬廣州總部位于天河岑村，因為是老樓改造，樣子并不新潮。內(nèi)部陳設(shè)也很簡單，為了省錢，辦公用品都是二手。

　　小鵬背后有阿里、雷軍站臺。8月份上市時，光賬面現(xiàn)金就有85億。省錢不是因為缺錢。

　　不創(chuàng)業(yè)不知當(dāng)家難。新勢力陣營中，何小鵬、李斌、李想都有完整創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗。吃過一茬苦，知道怎么花錢，知道怎么省錢，更知道應(yīng)該怎么向投資人要錢，“拒絕那些沒價值的錢，這個能力很重要”。

　　2014年，夏珩、何濤找到何小鵬，他以投資人和創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師的身份加入小鵬團(tuán)隊。因為其他名字沒注冊下來，他的名字便成了公司名字，“這是一份信任，也是一次挑戰(zhàn)”。那時他還沒決定全職加盟，雖然“智能電動車”前景廣闊，但造車之路九死一生，當(dāng)投資人更加明智。

　　2017年，何小鵬兒子呱呱墜地，當(dāng)晚有投行朋友給他打電話：只要你全職加入，我就給小鵬投資。

　　一如當(dāng)年離職創(chuàng)業(yè)，命運在何小鵬眼前再次分叉。是維持現(xiàn)狀還是向前一步，如果以后兒子問起爸爸的職業(yè)，自己又該怎么回答？這個想法給了他特別的使命感。年底，他從阿里低調(diào)退出，把全副身家都壓上牌桌。

■ 改變文化：不做“傳統(tǒng)車企”

　　離開阿里后一個月，何小鵬正式公布自己的去向。

　　All in不止是身份變化，還意味著和小鵬真正綁在了一起。在造車這個200億起步的行業(yè)，玩不好可能把自己搭進(jìn)去。

　　戰(zhàn)略方向要先定好，何小鵬意識到，二次創(chuàng)業(yè)不能做一家傳統(tǒng)車企�！叭绻�還是原來的汽車，我們沒有任何競爭力”。他想做一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這得先從企業(yè)文化開始改變。

　　黑石（Black Stone）創(chuàng)始人蘇世民認(rèn)為，辦公環(huán)境能反映一家企業(yè)的文化和發(fā)展情況。

　　何小鵬辦公室門上沒有銘牌，只貼著一張他自己的卡通人物貼紙。徐靜（小鵬企業(yè)公關(guān)總監(jiān)）告訴我們，他曾要求過取消辦公室，后來因為要見客戶才留了下來。

　　小鵬總部也沒多少裝潢，最大特色是一個三層樓高的滑梯，王小川這些大佬來參觀，何小鵬也帶他們玩�！捌綍r他（何小鵬）自己用的最多”，工作人員說。

　　除了硬件，互聯(lián)網(wǎng)文化還體現(xiàn)在“軟件”上。小鵬員工互稱“同學(xué)”，何小鵬自己的title（頭銜）是“大師兄”。有總監(jiān)因為叫他“何總”被訓(xùn)過，“沒想到他真的對這種事生氣”�，F(xiàn)在，更多人習(xí)慣直接叫他“小鵬”。

　　平等不止停留在口頭。小鵬內(nèi)部幾乎不存在上下級，專業(yè)才是話語權(quán)。比如有宣傳要他出鏡，都是工作人員安排，他只負(fù)責(zé)配合。4月份和短視頻大V“朱一旦”合作，他自己其實不感興趣，但還是按劇本演了“有錢人”的人設(shè)。

　　點滴匯總起來，就成為“鵬友文化”：不只對員工，也對用戶。做這些不是為了好玩。作為創(chuàng)業(yè)公司，小鵬需要互聯(lián)網(wǎng)文化帶來的扁平化和高效率，這便于試錯，也有利于吸引人才。

■ 改變團(tuán)隊：理解造車，也學(xué)會慢下來

　　張京宇評價：“小鵬汽車是一家深度理解造車邏輯的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”，但“深度理解造車”也是一個過程。2018年，因為一句“智能汽車核心在運營不在制造”，何小鵬遭到汽車圈“群嘲”。

　　說完第二天，何小鵬就意識到自己用詞不當(dāng)。汽車圈說“運營”、“產(chǎn)品”，和互聯(lián)網(wǎng)是兩個概念，“我還是停留在互聯(lián)網(wǎng)的角度沒有完全轉(zhuǎn)變”。

　　沒有完全轉(zhuǎn)變的不只他自己。全職加入小鵬后，何小鵬面對的首要難題，就是汽車和互聯(lián)網(wǎng)兩種文化、兩個團(tuán)隊怎么磨合。

　　互聯(lián)網(wǎng)文化到底指什么？年輕化、扁平化是表象，內(nèi)在是數(shù)據(jù)驅(qū)動的快速迭代能力。

　　傳統(tǒng)企業(yè)做產(chǎn)品，按照線性流程：用戶調(diào)研→產(chǎn)品定義→研發(fā)生產(chǎn)→營銷推廣，你得一步步來；互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品流程是環(huán)狀的：產(chǎn)品定義→數(shù)據(jù)反饋→產(chǎn)品迭代→數(shù)據(jù)反饋，這個過程會一直持續(xù)到產(chǎn)品生命周期結(jié)束。

　　互聯(lián)網(wǎng)講究“唯快不破”——誰迭代效率高，誰越有可能贏。扁平化管理、高強(qiáng)度996、數(shù)據(jù)和用戶運營，都服務(wù)于“快”這個目的。何小鵬希望汽車也能像互聯(lián)網(wǎng)一樣快速迭代。

　　事實證明，汽車是一個“慢行業(yè)”，很多事情急不來。

　　小鵬第一臺車下線時，很多員工都哭了。汽車的同學(xué)被感動哭，互聯(lián)網(wǎng)的同學(xué)被丑哭。因為他們不知道，一款車要經(jīng)歷ET（工程試制）、PT（生產(chǎn)試制）、PP（預(yù)生產(chǎn)）、SOP（小批量生產(chǎn)）一系列關(guān)卡，才能最終交給用戶。他們要學(xué)會等待。

　　何小鵬自己也踩過不少“坑”。最大的坑出現(xiàn)在2019年7月，當(dāng)時2020款G3上線，和老款相比，續(xù)航里程、底盤調(diào)教、輔助駕駛?cè)�面升級，且價格只高了2000元。由于新產(chǎn)品沒有預(yù)告，老產(chǎn)品交付延后，部分用戶6月剛提車，就面臨產(chǎn)品升級。

　　老用戶覺得被“割韭菜”，拉起橫幅維權(quán)。汽車是大宗消費品，完全按照互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品節(jié)奏，很可能損害老用戶感情和利益。何小鵬學(xué)到了一課。

　　“如果2018年我們更重視品牌和銷售，2019年我們更重視資本和服務(wù)，現(xiàn)在會有不一樣的結(jié)果”�！吧疃壤斫庠燔囘壿嫛�，是一筆筆學(xué)費交出來的。

　　好在何小鵬沒有犯方向性錯誤。他善于長線思考，很少關(guān)注短期價值，做一家“慢公司”是他的長處，這恰好符合汽車行業(yè)特點。

　　長線思考下，何小鵬不關(guān)注用戶痛點之類的“小定位”，他關(guān)注的是“大定位”：你在哪條賽道、處于什么位置、怎么持續(xù)進(jìn)步？小鵬的答案是：堅持智能電動車賽道，主打15-30萬元中高端市場；通過OTA和數(shù)據(jù)迭代，使產(chǎn)品持續(xù)升級。

　　這些思考和經(jīng)驗，讓何小鵬學(xué)會在快慢之間找到平衡。做基礎(chǔ)、架構(gòu)要慢，做優(yōu)化、升級要快。當(dāng)產(chǎn)品功能和用戶體驗到達(dá)臨界點時，就能迅速打開市場。