[汽車之家 行業(yè)]  廣州亞信是一家“神奇”的公司，“微信之父”張小龍、“UC之父”何小鵬都曾在這里工作。

　　2004年，程序員何小鵬轉(zhuǎn)身創(chuàng)業(yè)者，UC踩中移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口，十年后被阿里收購。一個(gè)程序員的“造富”故事到這里終止。

　　2014年，小鵬汽車誕生；這些過往，由此成為另一篇故事的序章。

　　《問道掌門人》是汽車之家重磅打造的一檔聚焦汽車行業(yè)知名企業(yè)家的高端對(duì)話節(jié)目，由汽車之家聯(lián)席總裁、副總裁面訪汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物，探討行業(yè)共性問題，描繪行業(yè)轉(zhuǎn)型方向，講述企業(yè)家的心路歷程。

　　21世紀(jì)初，當(dāng)時(shí)還不是汽車之家聯(lián)席總裁的張京宇也在格子間敲著代碼。對(duì)話開始前，兩位“前程序員”開口第一個(gè)話題就聊起了java。

　　程序員是何小鵬的起點(diǎn)和底色�；ヂ�(lián)網(wǎng)和汽車——是兩種文化，也是兩套體系。何小鵬想把他們捏在一起，然后創(chuàng)造出新的東西。

　　“作為一個(gè)程序員出身的產(chǎn)品經(jīng)理，很多時(shí)候想用自己的雙手做些事情改變生活�！边@是何小鵬現(xiàn)在想做的事情：改變汽車，改變車企，甚至改變世界。

■ 改變自己：二次創(chuàng)業(yè)，從投資到All in

　　小鵬廣州總部位于天河岑村，因?yàn)槭抢蠘歉脑�，樣子并不新潮。�?nèi)部陳設(shè)也很簡單，為了省錢，辦公用品都是二手。

　　小鵬背后有阿里、雷軍站臺(tái)。8月份上市時(shí)，光賬面現(xiàn)金就有85億。省錢不是因?yàn)槿卞X。

　　不創(chuàng)業(yè)不知當(dāng)家難。新勢力陣營中，何小鵬、李斌、李想都有完整創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。吃過一茬苦，知道怎么花錢，知道怎么省錢，更知道應(yīng)該怎么向投資人要錢，“拒絕那些沒價(jià)值的錢，這個(gè)能力很重要”。

　　2014年，夏珩、何濤找到何小鵬，他以投資人和創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師的身份加入小鵬團(tuán)隊(duì)。因?yàn)槠渌�名字沒注冊(cè)下來，他的名字便成了公司名字，“這是一份信任，也是一次挑戰(zhàn)”。那時(shí)他還沒決定全職加盟，雖然“智能電動(dòng)車”前景廣闊，但造車之路九死一生，當(dāng)投資人更加明智。

　　2017年，何小鵬兒子呱呱墜地，當(dāng)晚有投行朋友給他打電話：只要你全職加入，我就給小鵬投資。

　　一如當(dāng)年離職創(chuàng)業(yè)，命運(yùn)在何小鵬眼前再次分叉。是維持現(xiàn)狀還是向前一步，如果以后兒子問起爸爸的職業(yè)，自己又該怎么回答？這個(gè)想法給了他特別的使命感。年底，他從阿里低調(diào)退出，把全副身家都?jí)荷吓谱馈?/p>

■ 改變文化：不做“傳統(tǒng)車企”

　　離開阿里后一個(gè)月，何小鵬正式公布自己的去向。

　　All in不止是身份變化，還意味著和小鵬真正綁在了一起。在造車這個(gè)200億起步的行業(yè)，玩不好可能把自己搭進(jìn)去。

　　戰(zhàn)略方向要先定好，何小鵬意識(shí)到，二次創(chuàng)業(yè)不能做一家傳統(tǒng)車企�！叭绻�還是原來的汽車，我們沒有任何競爭力”。他想做一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這得先從企業(yè)文化開始改變。

　　黑石（Black Stone）創(chuàng)始人蘇世民認(rèn)為，辦公環(huán)境能反映一家企業(yè)的文化和發(fā)展情況。

　　何小鵬辦公室門上沒有銘牌，只貼著一張他自己的卡通人物貼紙。徐靜（小鵬企業(yè)公關(guān)總監(jiān)）告訴我們，他曾要求過取消辦公室，后來因?yàn)橐�見客戶才留了下來�?/p>

　　小鵬總部也沒多少裝潢，最大特色是一個(gè)三層樓高的滑梯，王小川這些大佬來參觀，何小鵬也帶他們玩�！捌綍r(shí)他（何小鵬）自己用的最多”，工作人員說。

　　除了硬件，互聯(lián)網(wǎng)文化還體現(xiàn)在“軟件”上。小鵬員工互稱“同學(xué)”，何小鵬自己的title（頭銜）是“大師兄”。有總監(jiān)因?yàn)榻兴�“何總”被�?xùn)過，“沒想到他真的對(duì)這種事生氣”�，F(xiàn)在，更多人習(xí)慣直接叫他“小鵬”。

　　平等不止停留在口頭。小鵬內(nèi)部幾乎不存在上下級(jí)，專業(yè)才是話語權(quán)。比如有宣傳要他出鏡，都是工作人員安排，他只負(fù)責(zé)配合。4月份和短視頻大V“朱一旦”合作，他自己其實(shí)不感興趣，但還是按劇本演了“有錢人”的人設(shè)。

　　點(diǎn)滴匯總起來，就成為“鵬友文化”：不只對(duì)員工，也對(duì)用戶。做這些不是為了好玩。作為創(chuàng)業(yè)公司，小鵬需要互聯(lián)網(wǎng)文化帶來的扁平化和高效率，這便于試錯(cuò)，也有利于吸引人才。

■ 改變團(tuán)隊(duì)：理解造車，也學(xué)會(huì)慢下來

　　張京宇評(píng)價(jià)：“小鵬汽車是一家深度理解造車邏輯的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”，但“深度理解造車”也是一個(gè)過程。2018年，因?yàn)橐痪洹爸悄芷�車核心在運(yùn)營不在制造”，何小鵬遭到汽車圈“群嘲”。

　　說完第二天，何小鵬就意識(shí)到自己用詞不當(dāng)。汽車圈說“運(yùn)營”、“產(chǎn)品”，和互聯(lián)網(wǎng)是兩個(gè)概念，“我還是停留在互聯(lián)網(wǎng)的角度沒有完全轉(zhuǎn)變”。

　　沒有完全轉(zhuǎn)變的不只他自己。全職加入小鵬后，何小鵬面對(duì)的首要難題，就是汽車和互聯(lián)網(wǎng)兩種文化、兩個(gè)團(tuán)隊(duì)怎么磨合。

　　互聯(lián)網(wǎng)文化到底指什么？年輕化、扁平化是表象，內(nèi)在是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的快速迭代能力。

　　傳統(tǒng)企業(yè)做產(chǎn)品，按照線性流程：用戶調(diào)研→產(chǎn)品定義→研發(fā)生產(chǎn)→營銷推廣，你得一步步來；互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品流程是環(huán)狀的：產(chǎn)品定義→數(shù)據(jù)反饋→產(chǎn)品迭代→數(shù)據(jù)反饋，這個(gè)過程會(huì)一直持續(xù)到產(chǎn)品生命周期結(jié)束。

　　互聯(lián)網(wǎng)講究“唯快不破”——誰迭代效率高，誰越有可能贏。扁平化管理、高強(qiáng)度996、數(shù)據(jù)和用戶運(yùn)營，都服務(wù)于“快”這個(gè)目的。何小鵬希望汽車也能像互聯(lián)網(wǎng)一樣快速迭代。

　　事實(shí)證明，汽車是一個(gè)“慢行業(yè)”，很多事情急不來。

　　小鵬第一臺(tái)車下線時(shí)，很多員工都哭了。汽車的同學(xué)被感動(dòng)哭，互聯(lián)網(wǎng)的同學(xué)被丑哭。因?yàn)樗麄儾恢�道，一款車要�?jīng)歷ET（工程試制）、PT（生產(chǎn)試制）、PP（預(yù)生產(chǎn)）、SOP（小批量生產(chǎn)）一系列關(guān)卡，才能最終交給用戶。他們要學(xué)會(huì)等待。

　　何小鵬自己也踩過不少“坑”。最大的坑出現(xiàn)在2019年7月，當(dāng)時(shí)2020款G3上線，和老款相比，續(xù)航里程、底盤調(diào)教、輔助駕駛?cè)�面升�?jí)，且價(jià)格只高了2000元。由于新產(chǎn)品沒有預(yù)告，老產(chǎn)品交付延后，部分用戶6月剛提車，就面臨產(chǎn)品升級(jí)。

　　老用戶覺得被“割韭菜”，拉起橫幅維權(quán)。汽車是大宗消費(fèi)品，完全按照互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品節(jié)奏，很可能損害老用戶感情和利益。何小鵬學(xué)到了一課。

　　“如果2018年我們更重視品牌和銷售，2019年我們更重視資本和服務(wù)，現(xiàn)在會(huì)有不一樣的結(jié)果”。“深度理解造車邏輯”，是一筆筆學(xué)費(fèi)交出來的。

　　好在何小鵬沒有犯方向性錯(cuò)誤。他善于長線思考，很少關(guān)注短期價(jià)值，做一家“慢公司”是他的長處，這恰好符合汽車行業(yè)特點(diǎn)。

　　長線思考下，何小鵬不關(guān)注用戶痛點(diǎn)之類的“小定位”，他關(guān)注的是“大定位”：你在哪條賽道、處于什么位置、怎么持續(xù)進(jìn)步？小鵬的答案是：堅(jiān)持智能電動(dòng)車賽道，主打15-30萬元中高端市場；通過OTA和數(shù)據(jù)迭代，使產(chǎn)品持續(xù)升級(jí)。

　　這些思考和經(jīng)驗(yàn)，讓何小鵬學(xué)會(huì)在快慢之間找到平衡。做基礎(chǔ)、架構(gòu)要慢，做優(yōu)化、升級(jí)要快。當(dāng)產(chǎn)品功能和用戶體驗(yàn)到達(dá)臨界點(diǎn)時(shí)，就能迅速打開市場。

■ 改變產(chǎn)品：汽車要好看好開好玩

　　2020年，隨著第二款車型P7上市，小鵬正在接近“臨界點(diǎn)”。每一款產(chǎn)品都以“跳躍”的方式進(jìn)化，“變化幅度會(huì)比想象猛烈得多”。

　　2016年，小鵬汽車Beta版下線，“Beta版”是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)概念。不同于概念車，Beta版雖然沒有公開銷售，但交給了員工、投資人這些“真實(shí)用戶”。依靠他們實(shí)際體驗(yàn)，進(jìn)行迭代升級(jí)。

　　2018年，小鵬汽車G3上市。在Beta版基礎(chǔ)上，G3續(xù)航、外觀、人機(jī)交互都有極大改善。更重要的是，Xmart OS智能座艙系統(tǒng)和Xpilot輔助駕駛系統(tǒng)在量產(chǎn)車型上落地，為后續(xù)升級(jí)打下基礎(chǔ)。

　　2020年，小鵬汽車P7更進(jìn)一步。P7基于SEPA平臺(tái)打造，超長續(xù)航版NEDC續(xù)航一躍達(dá)到706km。Xpilot也更新至2.5版本，英偉達(dá)Xavier芯片支持下，能提供ACC（自適應(yīng)巡航）、LCC（車道居中輔助）、ALC（自動(dòng)變道輔助）等多項(xiàng)輔助駕駛功能。“高顏值、舒適、有趣”是P7三大亮點(diǎn)，這也是何小鵬對(duì)車的要求：好看、好開，還要好玩。

　　為了“好玩”，P7智能助手小P支持用戶完全自定義；由于操作系統(tǒng)接口和車輛數(shù)據(jù)調(diào)用完全開放，各類第三方應(yīng)用可以自由接入汽車。用戶可以用車輛方向盤玩“狂野飆車”，也能在用“唱吧”high歌時(shí)，讓車輛氛圍燈“一起搖擺”。

　　P7還設(shè)計(jì)出“燈語”這種新玩法。通過車載丹拿音響和燈光閃爍，P7能演奏音樂、表達(dá)情感。除了官方提供的尋車呼喚、解鎖喚醒等7種場景；用戶也能參與進(jìn)來，自己編程，定制想要的“燈語”。

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　　10月14日，第一萬臺(tái)小鵬汽車P7下線，僅用時(shí)160天，創(chuàng)下新勢力單一車型最快破萬記錄。G3破萬用時(shí)一年零六個(gè)月，小鵬汽車正在加速。

■ 改變模式：全棧自研，打造“類蘋果體系”

　　加速源于“進(jìn)化”。小鵬從0開始，搭建了能夠適應(yīng)智能電動(dòng)車進(jìn)化的平臺(tái)和體系。

　　傳統(tǒng)汽車研發(fā)模式下，車企向供應(yīng)商提出需求，由供應(yīng)商獨(dú)立或者雙方聯(lián)合研發(fā)，最后車企再做“整合”。

　　何小鵬認(rèn)為，這種模式在智能汽車時(shí)代，會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化、迭代效率低。智能汽車想要差異化，必須堅(jiān)持“深度全棧自研”。

　　“從軟件到硬件，我們花了大量時(shí)間”。智能電動(dòng)車涉及整車平臺(tái)、三電平臺(tái)、智能平臺(tái)，在平臺(tái)層面，小鵬自研中央處理器、操作系統(tǒng)等基礎(chǔ)架構(gòu)；打造好底層體系后，再把數(shù)據(jù)接口放開，讓其他開發(fā)者能夠輕松地接入�！暗扔谖易鲆粋�(gè)開放的可擴(kuò)展硬件平臺(tái)，后面怎么玩，你們?nèi)ジ愣ā薄?/p>

　　和“整合模式”相比，研發(fā)用“平臺(tái)模式”有兩個(gè)優(yōu)勢：一是生態(tài)，車企只負(fù)責(zé)搭建底層架構(gòu)，開發(fā)者、用戶共同參與生態(tài)建設(shè)，一旦生態(tài)形成，其他企業(yè)很難追趕；二是效率，整合模式下信息單向流動(dòng)，反饋慢、迭代難；平臺(tái)模式下，每個(gè)參與者都能相互溝通，促進(jìn)迭代效率提高。

　　研發(fā)模式改變后，后端供應(yīng)鏈生產(chǎn)模式，前端營銷服務(wù)模式也會(huì)隨之改變。

　　傳統(tǒng)模式下，車企規(guī)模越大，供應(yīng)商價(jià)格越低，供應(yīng)鏈核心邏輯是“規(guī)模降本”。平臺(tái)模式后，車企核心目標(biāo)是減少對(duì)接成本，實(shí)現(xiàn)“結(jié)構(gòu)降本”。通過平臺(tái)架構(gòu)優(yōu)化，減少ECU數(shù)量、縮短總線距離，使開發(fā)者更輕松接入，同時(shí)使整車成本降低。

　　營銷服務(wù)上，傳統(tǒng)4S店模式下，經(jīng)銷商核心目標(biāo)是銷售，難免為了業(yè)績侵害用戶利益。小鵬采用“2S+2S”，終端主要作用是增加用戶觸點(diǎn)、提升品牌形象，銷售可以放到線上進(jìn)行。這種模式下，企業(yè)會(huì)更關(guān)注用戶體驗(yàn)和反饋。

　　何小鵬將這些變化總結(jié)為“類蘋果體系”。蘋果改變了傳統(tǒng)手機(jī)的生產(chǎn)模式、營銷模式、商業(yè)模式，最終徹底改變了用戶體驗(yàn)。

　　汽車商業(yè)模式也會(huì)隨之重構(gòu)。從特斯拉開始，直營模式、軟件收費(fèi)、服務(wù)收費(fèi)已經(jīng)展現(xiàn)出商業(yè)潛力。小鵬也在做同樣的事情。張京宇認(rèn)為，“小鵬給用戶體驗(yàn)的變化，是平臺(tái)、體系變化后帶來的質(zhì)變”。

　　搭建平臺(tái)和體系并不容易。0到60分階段，風(fēng)險(xiǎn)多、周期長、成本高，遠(yuǎn)不如找供應(yīng)商保險(xiǎn)。但做難事必有所得，“從60分到70分困難會(huì)少很多，70分以后就會(huì)很舒服”，何小鵬對(duì)這一點(diǎn)很有信心。

■ 改變未來：智能才剛剛開始

　　眼下，小鵬剛邁過60分階段。智能電動(dòng)車這場比賽，也才剛剛開始。

　　10月22日，小鵬汽車P7通過OTA，向用戶推送了Xmart OS 2.1.0版本，核心功能是“全語音車載系統(tǒng)”。小鵬希望徹底改變智能汽車交互方式，把手機(jī)支架清除出去。

　　2020年底至2021年初，Xpilot 3.0版本也將上線，用戶將體驗(yàn)到NGP“高速自主導(dǎo)航駕駛”，以及“停車場記憶泊車”功能。2021年一季度，小鵬將挑戰(zhàn)完全用NGP把一臺(tái)P7從廣州開到北京。

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　　雖然新功能不少，但何小鵬清楚，功能并不是核心問題。眼下智能汽車體驗(yàn)，還不足以成為主流用戶購車決定因素。用戶買單，一方面是嘗鮮，一方面是看重智能化帶來的品牌價(jià)值，“講的是智能，實(shí)際是高端”。

　　在何小鵬預(yù)測中，2020-2022年底，智能汽車尚處于蓄勢期，屬于中級(jí)智能階段；到2023至2025年，智能汽車才會(huì)迎來爆發(fā)，對(duì)傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)顛覆。

　　顛覆將分為兩個(gè)階段。未來5-10年是“第一階段”，自動(dòng)駕駛是這一階段重點(diǎn)，依靠基礎(chǔ)設(shè)施、政策支持、技術(shù)改進(jìn)，高級(jí)別輔助駕駛落地，解放用戶雙手；10-15年是“第二階段”，智能座艙將成為重點(diǎn)，交互體驗(yàn)、應(yīng)用生態(tài)成為產(chǎn)品決定性差異。最終，智能汽車將成為“移動(dòng)終端、儲(chǔ)能單元、數(shù)字空間”。

　　在顛覆到來之前，車企首要任務(wù)，是從體系層面做好準(zhǔn)備。很多企業(yè)不會(huì)做、不敢做，小鵬希望給汽車行業(yè)做示范，“有了領(lǐng)頭羊之后，學(xué)習(xí)者會(huì)非常多”。

　　“我們希望用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能汽車變革，最終創(chuàng)造更美好的出行生活”，成為中國汽車“引領(lǐng)者”，是何小鵬的“野心”。

　　何小鵬最佩服的企業(yè)是華為和特斯拉。前者改變了中國高科技產(chǎn)業(yè)，后者改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)。“程序員”何小鵬也想成為一名改變者，擺在他面前的，是改變中國汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)。

■ 改變的意義

　　為什么要改變？除了那些宏大的意義，何小鵬的答案是為了開心。讓員工開心，何小鵬的辦法給他們發(fā)錢；讓自己開心，對(duì)他來說創(chuàng)業(yè)是最佳答案。“找到讓自己開心的東西很難，但找到了就很重要”。

　　“創(chuàng)業(yè)意味著探索未知，需要很大的勇氣”，張京宇認(rèn)為，如果不是發(fā)自內(nèi)心熱愛，邁出這一步很難，取得成功更難。小鵬離成功還很遠(yuǎn)，想超越特斯拉，何小鵬預(yù)計(jì)要10-15年。喬布斯說：“過程就是獎(jiǎng)賞”，小鵬這段旅程，對(duì)何小鵬來說又何嘗不是？（文/汽車之家 蔣平平）