[汽車(chē)之家 快評(píng)]  或許大部分人都會(huì)認(rèn)為，歐洲車(chē)企全副武裝開(kāi)啟電動(dòng)化之路主要是受到2016年簽署《巴黎協(xié)定》的影響，但事實(shí)上，寶馬集團(tuán)卻是個(gè)例。既然說(shuō)是“個(gè)例”，并非意味著寶馬集團(tuán)不需要遵守此協(xié)定，而是在簽訂協(xié)定之前，寶馬集團(tuán)已經(jīng)意識(shí)到要發(fā)展電動(dòng)化。

　　如果從現(xiàn)在寶馬電動(dòng)化的發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，既沒(méi)有純電動(dòng)平臺(tái)，又出現(xiàn)寶馬i3(參數(shù)|詢價(jià))、i8等車(chē)型被停產(chǎn)事件，不免讓寶馬集團(tuán)貼上“起步早，趕晚集”的標(biāo)簽。面對(duì)前有老朋友奔馳、奧迪的純電產(chǎn)品與其競(jìng)爭(zhēng)，后有特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力車(chē)企的乘勝追擊，寶馬是否還會(huì)堅(jiān)持“平臺(tái)動(dòng)力模塊化兼容”的戰(zhàn)略目標(biāo)不動(dòng)搖？接下來(lái)，讓我們從寶馬電動(dòng)化道路發(fā)展的前世今生中，揭曉這一謎題。

30秒閱讀全文：

1、作為最早推出純電動(dòng)車(chē)型的豪華汽車(chē)品牌，其發(fā)展理念實(shí)屬超前；
2、寶馬陸續(xù)推出i3、i8等車(chē)型，卻最終以停產(chǎn)而告終；
3、寶馬集團(tuán)一度被貼上“前勁猛、后勁不足”的標(biāo)簽：
4、“平臺(tái)動(dòng)力模塊化兼容”戰(zhàn)略引發(fā)爭(zhēng)議？
5、寶馬集團(tuán)如何實(shí)施“兩步走”戰(zhàn)略？

● 純電動(dòng)車(chē)型的“牛刀小試”

『寶馬1602 Elektro-Antrieb純電動(dòng)車(chē)』

　　時(shí)間追溯到1972年，第二十屆慕尼黑奧運(yùn)會(huì)上，兩輛橙色的寶馬1602 Elektro-Antrieb純電動(dòng)車(chē)用于支持馬拉松比賽，這可以算作寶馬首款真正意義上的電動(dòng)車(chē)。12V的鉛酸電池+30km續(xù)航的配置，兩輛車(chē)在電池耗盡后交替上場(chǎng)，也算是勉強(qiáng)完成了任務(wù)。實(shí)現(xiàn)了這一歷史性的跨越，這輛電動(dòng)車(chē)毫無(wú)意外地沒(méi)有被量產(chǎn)。

『1987-1990年間開(kāi)發(fā)的寶馬325iX純電動(dòng)車(chē)』

　　在整個(gè)1970年代，寶馬集團(tuán)開(kāi)始跟研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)杠上了。1975年，寶馬推出了LS Electric，后續(xù)又從325iX車(chē)型改裝生產(chǎn)了8輛前輪驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)寶馬3系，該車(chē)的續(xù)航達(dá)到了93英里（約為150公里），顯然這個(gè)成績(jī)?cè)?980年來(lái)看還是不錯(cuò)的。

『寶馬E1純電動(dòng)』

　　1991年，寶馬推出了第一款用于道路運(yùn)行的量產(chǎn)車(chē)——寶馬E1純電動(dòng)車(chē)，該車(chē)常常被說(shuō)成是寶馬i3的鼻祖。E1是面向城市的四座純電動(dòng)汽車(chē)，每次充電可行駛約125英里（201公里）。與二十年后問(wèn)世的寶馬i3一樣，E1的車(chē)身是由特殊材料制成的，包括鋁和再生塑料材質(zhì)。后續(xù)又在1992年洛杉磯車(chē)展上亮相了寶馬E2。此后，寶馬又打造了約25輛純電動(dòng)3系雙門(mén)轎跑車(chē)。

　　隨后的十多年間，寶馬在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的進(jìn)程變得低調(diào)起來(lái)。不過(guò)讓寶馬始料未及的是，就在相對(duì)沉寂的時(shí)間里，2003年，一個(gè)來(lái)硅谷的小伙子馬斯克創(chuàng)立的特斯拉品牌，會(huì)成為寶馬集團(tuán)在20年后最不容忽視的對(duì)手之一。

　　就這樣，光陰荏苒，日月如梭，轉(zhuǎn)眼到了2007年，寶馬展開(kāi)了一項(xiàng)電氣化項(xiàng)目——Project i。彼時(shí)，日產(chǎn)和通用汽車(chē)已經(jīng)紛紛宣布各自的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，但不同于其他車(chē)企實(shí)施油改電，寶馬集團(tuán)想要打造一個(gè)全新純電動(dòng)車(chē)底盤(pán)，從零開(kāi)始開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。這個(gè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)歷經(jīng)7年，首款產(chǎn)品就是在2013年推出的寶馬i3，整個(gè)項(xiàng)目投資數(shù)十億美元�？吹竭@里，不得不說(shuō)寶馬還是有過(guò)徹底想純電動(dòng)造車(chē)轉(zhuǎn)變決心的，但后來(lái)為何堅(jiān)持平臺(tái)動(dòng)力模塊化兼容路線呢？

『MINI E』

　　2008年，寶馬集團(tuán)制定了電動(dòng)車(chē)發(fā)展計(jì)劃，率先吃螃蟹的便是MINI品牌。2009年6月，寶馬集團(tuán)改裝了600輛MINI Cooper，并稱之為MINI E，這同樣是一輛油改電的純電動(dòng)車(chē)。繼MINI E之后，寶馬在2010年北美國(guó)際車(chē)展上亮相了一款全新的純電動(dòng)1系概念車(chē)，命名為寶馬Active E。這款以寶馬1系為藍(lán)本的電動(dòng)車(chē)是寶馬Project i計(jì)劃的第二款車(chē)，寶馬Active E可以通過(guò)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的家用插座進(jìn)行充電。值得注意的是，純電動(dòng)版的1系較傳統(tǒng)燃油版車(chē)身重了272公斤，這些重量主要來(lái)自于電池。

『正在寶馬萊比錫工廠組裝的寶馬Active E』

　　當(dāng)然，寶馬并沒(méi)有真正量產(chǎn)Active E這款車(chē)，與其MINI E一樣，寶馬只通過(guò)小規(guī)模的零售來(lái)檢驗(yàn)消費(fèi)者對(duì)這款電動(dòng)雙門(mén)車(chē)的反應(yīng)。在這個(gè)階段，寶馬得到一個(gè)寶貴的經(jīng)驗(yàn)——電池很重，極大影響了整車(chē)重量、加速性能等。為此，寶馬開(kāi)始押寶能使車(chē)身重量明顯減輕的碳纖維材料上面。于是，寶馬打造了“LifeDrive”理念，“Life”代表著包裹住駕駛員和乘客的乘員艙結(jié)構(gòu)，“Drive”則為承載電動(dòng)機(jī)、懸架系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)。在乘員艙結(jié)構(gòu)中，寶馬推出了CFRP（碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料），得益于這種碳纖維復(fù)合材料的獨(dú)特性質(zhì)，可以讓一輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)身自重降低了250公斤，現(xiàn)在僅重350公斤，新型電動(dòng)汽車(chē)的制造在德國(guó)萊比錫工廠進(jìn)行。

● BMW i品牌誕生 過(guò)早走向極端

『寶馬i3』

　　引用柏拉圖的一句話，“良好的開(kāi)端是成功的一半”，只不過(guò)寶馬電動(dòng)化的后半程，路走得有些艱難。2011年，寶馬推出BMW i品牌，成為了寶馬電動(dòng)化下一個(gè)階段的重要轉(zhuǎn)型。2013年，純電動(dòng)車(chē)型寶馬i3正式亮相。盡管該車(chē)后續(xù)被人說(shuō)“叫好不叫座”，但在該車(chē)上市之際，著實(shí)刮起了不小的風(fēng)浪。

　　可以說(shuō)，被人詬病最大的問(wèn)題就是該車(chē)的續(xù)航，2013年推出的首款純電動(dòng)版車(chē)型續(xù)航大約為130-160km，這樣的成績(jī)，顯然很難讓消費(fèi)者們感到滿意。而讓寶馬始料未及的是，積攢了這么多年的技術(shù)，卻被硅谷冒出來(lái)的特斯拉給超越了，彼時(shí)特斯拉Model S已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)，憑借60kWh的鋰電池，單次充電甚至可以行駛335公里的優(yōu)勢(shì)，直接秒殺了寶馬i3。從2013年上市到2020年10月15日，寶馬一共生產(chǎn)了20萬(wàn)輛i3車(chē)型。

『寶馬i8』

　　寶馬的另一張王牌則是后續(xù)推出的寶馬i8。超跑設(shè)計(jì)加上插混動(dòng)力，無(wú)論是概念車(chē)的亮相，還是量產(chǎn)版上市，都引發(fā)極大的關(guān)注。雖然寶馬i8的結(jié)局同樣讓人感到惋惜，不過(guò)當(dāng)時(shí)寶馬還是對(duì)這款車(chē)傾注很大的心血的。

　　理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。寶馬i3和i8的銷(xiāo)量始終未能達(dá)到預(yù)期，甚至在寶馬i3的停產(chǎn)前，寶馬除了在動(dòng)力上進(jìn)行升級(jí)，外觀始終還是那個(gè)“老樣子”。究其原因，寶馬轉(zhuǎn)向純電動(dòng)生產(chǎn)的思路雖然很超前，但受到當(dāng)時(shí)動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的制約，以及純電動(dòng)車(chē)配套設(shè)施發(fā)展緩慢等原因。導(dǎo)致寶馬面向市場(chǎng)推出的產(chǎn)品，并不能滿足消費(fèi)者的胃口。甚至由此影響，被譽(yù)為寶馬i3之父的Ulrich Kranz和被譽(yù)為i8之父的畢�？抵苯与x開(kāi)了寶馬。再加上此后的一些人事變動(dòng)，似乎更加打亂了寶馬集團(tuán)在電動(dòng)化發(fā)展的節(jié)奏。

　　轉(zhuǎn)眼到了2016年，《巴黎協(xié)定》被正式簽署，為了應(yīng)對(duì)未來(lái)的環(huán)境變化，車(chē)企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路變得迫在眉睫。捷豹路虎和大眾汽車(chē)集團(tuán)紛紛研發(fā)全新的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用架構(gòu)，并計(jì)劃與傳統(tǒng)動(dòng)力產(chǎn)品分開(kāi)制造電動(dòng)汽車(chē)。相對(duì)來(lái)看，寶馬的策略更加簡(jiǎn)單、粗暴。

『寶馬iX3車(chē)型架構(gòu)及電池包結(jié)構(gòu)』

　　經(jīng)歷寶馬i3、i8市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的挫敗后，寶馬更加明確了一個(gè)道理，純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)空間相對(duì)較小，與其花費(fèi)重金去打造純電動(dòng)平臺(tái)，不如建造一個(gè)動(dòng)力模塊化兼容的平臺(tái)，一舉多得。關(guān)鍵是，省錢(qián)！寶馬集團(tuán)工程技術(shù)主管烏多·亨勒（Udo Haenle）算過(guò)一筆賬，建造一座新工廠將花費(fèi)約10億歐元，而現(xiàn)在的設(shè)施生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的投資僅為300萬(wàn)歐元，費(fèi)用不到前者的百分之一。就這樣，寶馬直接安排上了堅(jiān)持“平臺(tái)動(dòng)力模塊化兼容”。于是，我們看到寶馬推出了第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，并將應(yīng)用在iX3、i4和iNEXT等車(chē)型上。

　　此外，寶馬還升級(jí)了Project i 2.0項(xiàng)目，這次升級(jí)寶馬明確了要向無(wú)人駕駛領(lǐng)域進(jìn)軍，同時(shí)還為后續(xù)打造iNEXT系列產(chǎn)品埋下伏筆。

　　在純電動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)展上，寶馬看準(zhǔn)了中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展前景。2018年，寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城確認(rèn)合作，并且共同出資成立全新合資公司，這家全新的合資公司名為光束汽車(chē)，主要生產(chǎn)新能源的車(chē)型，并且將率先生產(chǎn)純電動(dòng)MINI車(chē)型。未來(lái)，基于這樣的戰(zhàn)略下，到了2030年MINI將徹底化身為一個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)品牌。

『寶馬iNEXT概念車(chē)』

　　同一年，寶馬推出一款名為iNEXT概念車(chē)，未來(lái)量產(chǎn)后將會(huì)以旗艦級(jí)純電SUV的身份推出，其動(dòng)力總成不再是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，而是純電驅(qū)動(dòng)。與此同時(shí)，寶馬iX3純電動(dòng)車(chē)型也宣布正在測(cè)試，并于2020年底正式推出。而在這個(gè)時(shí)期，無(wú)論是奔馳還是奧迪仍在蓄力發(fā)展其純電動(dòng)平臺(tái)，并且?jiàn)W迪e-tron和奔馳EQC即將上市的消息已經(jīng)在業(yè)界散布開(kāi)來(lái)。

　　2019年，寶馬集團(tuán)前CEO哈拉爾德·克魯格拒絕續(xù)簽合同并且辭掉CEO職位，其中一個(gè)聲音便是不少人認(rèn)為在他自2015年接手寶馬以來(lái)，其電動(dòng)化的發(fā)展速度過(guò)于緩慢，導(dǎo)致集團(tuán)轉(zhuǎn)型受到阻礙。

『寶馬iX3預(yù)售47萬(wàn)元起，有望廣州車(chē)展上市』

　　到了2020年，寶馬集團(tuán)終于將蓄力許久的寶馬iX3推向市場(chǎng)，作為一款“動(dòng)力模塊化兼容平臺(tái)”上打造的車(chē)型，可謂是寶馬在新能源之年的重頭產(chǎn)品。但是它最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻不再是曾經(jīng)的老朋友，而是像特斯拉Model Y、蔚來(lái)EC6、蔚來(lái)ES6等新對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)這樣的情況，寶馬集團(tuán)還能否初心不變？