[汽車之家 資訊]  在剛剛翻頁的2020年，中國汽車市場迎來了V形勝利，年初疫情帶來的沖擊在下半年成為了車市進步的動力，讓整個2020年變得回味無窮。來到2021年，我們將又一次迎來大量的新車發(fā)布/上市，新鮮血液的加入為市場帶來了新的活力，當下汽車電動化/自動化/智能化/網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢，也使得“下一輛車”總能突破我們的現(xiàn)象力。

　　《2021年新車展望》的第一期，我們將為大家?guī)�來寶馬品牌的新車展望，包含了i4量產(chǎn)版/iX等電動車，M5 CS/M3旅行版等性能車，以及X8/新款X7/新款X5等SUV車型。不知道以下即將介紹到的10款車里，有沒有你正在期待的呢？

快速了解本文重點：

1.電動化依舊是2021年的發(fā)展主流，寶馬將帶來多款純電動新車；
2.寶馬將繼續(xù)擴充頂級產(chǎn)品陣營，將發(fā)布X8以及新款X7等；
3.M5 CS/M3旅行版等車型將進一步探索高性能車市場；

寶馬i4量產(chǎn)版
發(fā)布時間：2021年6月
新車特點：“i字頭”寶馬轎跑

　　在2020年日內(nèi)瓦車展期間，寶馬正式發(fā)布了i4概念車。作為將寶馬現(xiàn)行的“大鼻孔”設計帶入現(xiàn)實的首款車型，i4的發(fā)布也代表著寶馬在“i字頭”電動車上的重振旗鼓。2021年，我們也將看到i4的量產(chǎn)版車型正式發(fā)布。

　　在外觀部分，i4概念車整體呈現(xiàn)4門轎跑車風格，溜背式車頂線條、短前/后懸的設計尤其動感。毫無疑問的是，后來發(fā)布的寶馬4系車型很大程度的吸收了來自i4概念車的設計語言，也逐漸弱化了i4概念車發(fā)布之初“大鼻孔”設計給我們帶來的視覺沖擊感。

　　與此同時，鑒于寶馬并沒有自己獨立的電動車平臺，因此未來量產(chǎn)版本的i4也或?qū)⒒��?系車型打造。此前，我們已經(jīng)報道了寶馬i4量產(chǎn)版車型的路試諜照，從諜照來看，新車將是一款四門轎跑車型，因此未來寶馬i4也或?qū)⒒�于尚未發(fā)布的寶馬4系Gran Coupe打造。

『寶馬i4量產(chǎn)版諜照』

　　同時根據(jù)報道，新車在動力方面或?qū)⒋钶d最大功率390千瓦（530馬力）的電機，其0-100km/h加速時間或為4秒左右。同時在續(xù)航部分，新車將配備容量為80kWh的電池組，電池重量約為550kg，可在WLTP工況下為新車提供600km左右的續(xù)航里程。外媒稱，寶馬正在考慮提供容量為120kWh的電池組，新款寶馬i4將在寶馬集團的慕尼黑（德國）工廠進行生產(chǎn)。

編輯點評：

　　如同其他大多數(shù)品牌一樣，世界范圍內(nèi)汽車領(lǐng)域的電動化轉(zhuǎn)型趨勢，讓電動車在寶馬的整體車系里開始占到越來越多的比重，相較于去年新車展望文章中已至暮年的i3和i8，我們看到i4量產(chǎn)版以及iX的到來為寶馬“i”字頭電動車系列帶來了新的生機。但又或許是早年吃到了“i3”“i8”等車型的虧，寶馬并沒有像奧迪、奔馳等德國對手那樣熱衷于打造獨立的純電動平臺，而是堅持“平臺動力模塊化兼容”的路線，即為相同平臺的車型分別推出可用的燃油動力、插混動力以及純電動力。

　　因此，即將推出的寶馬i4量產(chǎn)版車型也或?qū)⑹且豢罨��?系平臺打造的電動車，并搭載寶馬最新的第五代eDrive電驅(qū)動技術(shù)。同時鑒于已經(jīng)發(fā)布的全新一代寶馬4系還尚有Gran Coupe版本未發(fā)布，我們似乎可以猜測全新寶馬4系Gran Coupe與它的“電動版”i4將在相近的時間內(nèi)正式亮相。同時，由于寶馬4系以及M3/M4等車型的鋪墊，同樣采用最新“大鼻孔”設計語言的i4也將更快地被大家所接受。

寶馬iX
上市時間：2021年底
新車特點：量產(chǎn)版“iNEXT”，定位中大型

　　相比于上文提到的中型轎跑車i4，不久前發(fā)布的寶馬iX看上去似乎是一個更加“實用”的選擇。作為此前寶馬iNEXT概念車的量產(chǎn)版本，新車定位為一款中大型的純電動SUV。當然，毫無疑問的，“大鼻孔”在寶馬iX上依舊沒有缺席。

　　寶馬iX的整體造型頗具辨識度，巨大的雙腎中網(wǎng)進一步拉長，內(nèi)部集成了雷達和攝像頭為輔助駕駛系統(tǒng)服務。全LED大燈是iX車型的標配，此外新車還將提供矩陣激光大燈供選。

　　通過引入鋁制車身框架和碳纖維材質(zhì)，寶馬iX在不犧牲車重的情況下保證了不俗的車體強度。此外車身的前后包圍、側(cè)裙、外后視鏡等處均配備空氣動力學套件，這使得寶馬iX的風阻系數(shù)僅為0.25。寶馬iX目前僅提供五座版本，其具有寶馬X5車型的外形尺寸、X6車型的車身高度，此外新車可選配21和22英寸的Air Performance輪圈，進一步增強整車的運動感。

　　尾部方面，纖細狹長的尾燈組與頭燈呼應，類似的設計我們已經(jīng)在中期改款的寶馬5系上見到了。此外寶馬iX還在后包圍下部、車側(cè)和前包圍區(qū)域引入了藍色裝飾帶，彰顯其新能源車型的身份。

　　此外寶馬ix還提供運動版供選，相比普通版本，運動版車型取消了車身周邊的藍色飾條，轉(zhuǎn)而以黑色涂裝代替，前后包圍設計也更為激進。

　　寶馬iX在內(nèi)飾方面的設計頗為奢華，整體采用藍灰涂裝，在空調(diào)出風口、座椅頭枕等區(qū)域還引入了金色裝飾帶。平坦的儀表板，帶有集成式頭枕的座椅和超大全景玻璃車頂，營造出舒適的氛圍。六角形方向盤可選裝方向盤加熱，搭配12.3英寸全液晶儀表盤和14.9英寸懸浮式中控屏，按鍵數(shù)量減少約50%，科技感也絲毫不差。

　　作為首款使用5G技術(shù)的寶馬車型，iX采用了寶馬集團全新一代數(shù)字化架構(gòu)和感應器系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍。這些模塊化、可拓展的新技術(shù)將逐步應用于未來的寶馬產(chǎn)品上。

　　寶馬iX還在換擋桿、座椅調(diào)節(jié)按鈕和多媒體控制區(qū)域等處引入了水晶裝飾，搭配藍色翻毛皮和木紋裝飾，豪華感不言而喻。在音響系統(tǒng)方面，新車標配哈曼卡頓音響，但也可選裝寶華韋健的30揚聲器音響系統(tǒng)，可提供動態(tài)聲音控制和五個可單獨選擇的聲音模式。

　　在動力方面，寶馬iX采用第五代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，搭載前后雙電機，最大綜合功率可達500馬力，其搭載超過100kWh的電池組，0-100km/h加速時間小于5s。在使用200kW的直流快速充電樁時，寶馬iX從10%-80%的充電時間僅為40分鐘，10分鐘內(nèi)可增加120km的續(xù)航里程。參考我們此前從外媒獲得的消息來看，不排除寶馬iX未來推出性能版車型的可能性。

編輯點評：

　　2020年底發(fā)布的寶馬iX，則是寶馬“i系列”電動車的另一款重磅產(chǎn)品，也是繼寶馬iX3之后的又一款純電動SUV，定位為中大型。同時相比于iX3，脫胎于iNEXT概念車的iX在外觀方面顯然更加具有獨創(chuàng)性，盡管全新的設計風格暫時還沒有讓大多數(shù)人完全接受。

　　當然更重要的是，有消息顯示稱寶馬iX有望在2020年內(nèi)正式登陸中國市場銷售，這或許也將是點燃豪華品牌高端電動SUV車型的導火索。因為從產(chǎn)品規(guī)劃方面來看，奔馳未來將在EVA平臺上打造EQS SUV和EQE SUV，而奧迪的PPE平臺也已經(jīng)落戶國內(nèi)。可見，隨著BBA三家的產(chǎn)品逐漸完善，未來的“豪華電動SUV大戰(zhàn)”已是不可避免。

寶馬3系純電版
發(fā)布時間：2021年內(nèi)
新車特點：顯然，它不能再叫“i3”了

　　有沒有不是大鼻孔的寶馬電動車？當然有！比如此前曝光的寶馬3系純電版，或許它才是讓所有人都喜聞樂見的寶馬電動車。

　　根據(jù)寶馬“平臺動力模塊化兼容”的電動車發(fā)展路線，寶馬“油改電”一款純電版3系似乎并不在話下。目前，寶馬3系純電版還停留在海外諜照階段，不過從經(jīng)過偽裝的外觀來看，新車似乎還是將保留現(xiàn)款3系的外觀樣式，至少前臉沒有4系的大鼻孔造型，當然作為電動車，它將配備封閉式的前格柵。

　　車身側(cè)面，可以發(fā)現(xiàn)新車的偽裝貼紙里面都貼上了“Electric Test Vehicle”的標識，這是純電動以及插混車型必須要粘貼的測試標識。而車尾部分并沒有看到排氣露出，這更加可以確定測試車是純電動車型。

　　動力方面，考慮到寶馬3系的成本問題，它不太可能共享以性能為主導的寶馬i4的動力總成，但預計可能會與已發(fā)布的寶馬iX3保持一致。作為參考，該動力系統(tǒng)可提供超過70kWh的電池容量，最大功率可達270馬力，以及擁有將近400公里的續(xù)航表現(xiàn)。

編輯點評：

　　在過去的2020年，寶馬3系可以說是一款炙手可熱的車型，盡管價格不在一個“比較親民”的區(qū)間，但這款車在過去的2020年依舊收獲了10000+的月均銷銷量和14.14萬輛的總銷量，同時在海外市場，寶馬還有一款尚未引進的330e插混版本。因此在2021年大力發(fā)展電動車的背景下，順勢推出一款純電的寶馬3系，顯然將為寶馬3系的熱度“再添一把火”。與此同時，鑒于目前寶馬iX3已經(jīng)國產(chǎn)并將在未來出口海外，未來純電3系的引進也顯得沒有難度。因此，剩下的問題就只有一個了——這款車還能叫“i3”嗎？

寶馬X8/X8混動版
發(fā)布時間：2021年下半年
新車特點：寶馬未來旗艦SUV產(chǎn)品

　　關(guān)于寶馬將推出比X7定位更高的旗艦SUV產(chǎn)品的傳聞由來已久，但真正實錘的，則是寶馬在不久前發(fā)布的“M Town”宣傳片。在其中一個畫面中，我們在視頻右下角發(fā)現(xiàn)了一輛從未見過的分體式頭燈SUV——這當然不是現(xiàn)代KONA，而很有可能正式寶馬X8的真身！

　　我們并不清楚這是官方的失誤泄露，或是留給大家的彩蛋，但能夠證明寶馬X8存在的證據(jù)可遠不止這一張圖。此前，我們已經(jīng)多次報道過寶馬X8的諜照，而新車未來也將推出燃油/插混等多種版本，并在未來衍生出高性能版本的X8 M。

　　從外觀來看，寶馬X8擁有較大的車身尺寸，但車身整體展現(xiàn)出更加動感的姿態(tài)，與X2較為類似。前臉部分，新車同樣配備了大尺寸的前進氣格柵，從發(fā)動機艙蓋下沿的線條來看，“大鼻孔”的設計似乎也是跑不掉了，與此同時，隱藏在偽裝下的分體式大燈造型也隱約可見。

　　車身側(cè)面來看，寶馬X8的車頂線條從B柱開始稍稍傾斜，這樣看上去呈現(xiàn)出更加低矮的姿態(tài)，讓寬大的車身顯得并不笨重。此外，新車腰線的設計更為平直，受制于車身偽裝的影響，其整體車身側(cè)面的造型并不能完整的呈現(xiàn)。不過，寶馬X8還采用了熏黑式的多輻造型輪圈，為該車增添了更多霸氣感。

　　相比之下，尾部的設計則稍顯平庸，看上去更顯扁平化。此外，諜照車車身側(cè)面還印有“Hybrid Test Vehicle”標簽并增加了偽裝排氣，可以判斷該車是一輛混合動力車型。消息稱，新車還將提供5座版和4座版兩種規(guī)格可選。

　　動力方面，根據(jù)此前外媒的報道，插電式混合動力車型X8 M45e將搭載3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機，最大輸出功率290馬力，最大扭矩450�！っ祝挥来磐�步交流電機最大輸出功率115馬力，最大扭矩265�！っ�，整套系統(tǒng)綜合輸出功率400馬力，最大扭矩600牛·米，搭載120kWh鋰離子電池組，傳動或?qū)⑵ヅ?速手自一體變速箱。

編輯點評：

　　不知道是受了邁巴赫GLS的刺激，還是寶馬認為自己沒有能夠銜接到勞斯萊斯的旗艦產(chǎn)品，總之，我們將在2021年看到寶馬帶來一款更豪華、更動感、性能更強的全新旗艦SUV車型——寶馬X8。然而更重要的是，寶馬X8的到來還將帶來寶馬全新的家族化設計語言，也就是我們在第一張圖里看到的分體式頭燈。從已有的諜照來看，未來全新一代寶馬7系以及改款后的X7也都將采用相似的設計語言，或許“分體式頭燈”+“大鼻孔”才是寶馬全新設計語言的完全體？這些都需要等到X8正式發(fā)布后我們才能得知。

寶馬M5 CS
發(fā)布時間：2021年1月內(nèi)
新車特點：更加競技化的寶馬M5

　　當然，對于剛開年的2021來說，上述幾款車型的發(fā)布/上市時間還有點距離。那有沒有即將在近期發(fā)布的車型呢？當然有了——新款寶馬M5 CS，可能是寶馬最近要發(fā)布的車型中比較令人興奮的一款了。

　　在寶馬的命名體系中，“CS”代表“Club Sport” ，這意味著名稱以CS為后綴的車型將是更加競技/賽道化取向的車型，正如上一代的M4 CS以及M2 CS等，因此即將在1月內(nèi)發(fā)布的M5 CS也將是一款經(jīng)過再次強化的M5車型。

　　而在不久前，寶馬官方公布了寶馬M5 CS車型的部分預告圖，作為新款寶馬M5的高性能輕量化版，新車整體設計更顯動感。預告圖來看，新車采用了黑色車漆搭配獨特的古銅色進氣格柵邊框和鍛造鋁合金輪圈，匹配紅色剎車卡鉗和碳陶剎車盤。此外，新車大燈組還搭配了黃色LED光帶，看上去更顯高貴。

　　根據(jù)此前報道來看，寶馬M5 CS相比普通版的整車重量減輕了70kg，使得整備質(zhì)量保持在1919kg。動力方面，將繼續(xù)搭載4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率提升至635馬力，最大扭矩750�！っ�。傳動系統(tǒng)方面，新車匹配8速手自一體變速箱和可切換后驅(qū)模式的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

編輯點評：

　　新款寶馬M5在國內(nèi)市場143.89萬元的售價不知道有沒有讓你覺得很香？如果你對這臺625馬力的V8中大型車還不能感到滿足，那么在途的新款M5 CS或許是一個不錯的選擇。從上一代M4開始，所有那些以“CS”之名的寶馬M車型都經(jīng)歷更加硬核的改造——輕量化+馬力，對于任何一款性能車來說都是絕對的真理，因此我們可以放心大膽的去期待一輛更加強大的寶馬M5。當然，前提是它未來會引進國內(nèi)。

全新寶馬M3旅行版
發(fā)布時間：2021年下半年
新車特點：“下一個就是你了，奧迪！”

　　提起目前在售的高性能旅行車，我想大多數(shù)人的第一反應應該都是奧迪，作為本身就不具有走量屬性的細分類別，奧迪很好地利用“高性能+旅行車”將自己的產(chǎn)品與奔馳/寶馬分化開來。然而，現(xiàn)在它們又要感受到壓力了，因為在2021年寶馬M3將成為RS 4的直接競爭對手。

『寶馬M3旅行版官方預告』

　　仔細回想來，全新一代寶馬M3旅行版從幻想變成現(xiàn)實似乎只在一瞬間——當大家還沒從M3全新設計語言中回過神來，“M3要出旅行版”的傳言很快就被諜照所證實，隨后官方也發(fā)布了正式預告，使得M3旅行版的到來成為了現(xiàn)實。

『寶馬M3旅行版諜照』

　　綜合一下已經(jīng)發(fā)布的全新M3和全新3系旅行版，大家腦補出M3旅行版的外觀已經(jīng)沒有什么難度。從諜照來看，新車和全新一代的M3/M4一樣，前臉采用大尺寸雙腎進氣格柵，視覺效果非常夸張搶眼。車身側(cè)面，大輪圈、寬體、擾流板以及四出排氣顯然是不能缺席，而這些“戰(zhàn)斗元素”被放在一輛旅行車上，卻又顯得那么相得益彰。

　　關(guān)于新車的動力目前還沒有確切消息，但旅行版將沿用轎車版的動力總成似乎也沒有太多疑問。全新一代M3搭載代號為S58的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，旅行版車型或?qū)⒉捎梅抢做�版車型的低功率配置，最大功�?86馬力，采用后輪驅(qū)動并提供手動擋版本。

編輯點評：

『寶馬M3 Touring Concept』

　　關(guān)于旅行車版本M3的起源，最早可以追溯到E46時期的M3，寶馬官方在當年制造了一臺基于E46的M3 Touring Concept原型車。這一靈感顯然啟發(fā)了眾多寶馬M的擁躉，因此在后來的E90和F80時代，也有坊間的“高玩”通過移植動力和傳動總成的方式打造M3旅行版車型。然而來到全新一代車型，M3旅行版終于成為了官方的量產(chǎn)車型，這也值得眾多寶馬粉絲感到狂喜。而顯然的，寶馬打造高性能旅行車也是瞄準了奧迪RS 4的市場人群。因此隨著全系一代C級在2021年的發(fā)布，我們是否將迎來AMG C 63e Estate？然后看到BBA三家在高性能旅行車領(lǐng)域重燃戰(zhàn)火呢？

中期改款寶馬X2
上市時間：2021年內(nèi)
新車特點：經(jīng)歷進化能否再次俘獲年輕人芳心？

　　除了上述車型外，寶馬現(xiàn)有的SUV系列車型也將在2021年集體迎來中期改款。級別從低往高，我們首先來看看新款寶馬X2車型。此前，已經(jīng)有海外媒體曝光了新車的路試諜照，新車將主要在前臉設計上進行更新。

　　從諜照來看，新款寶馬X2的主要變化將集中在雙腎式前格柵、保險杠格柵開口以及大燈燈腔等部分的設計。而除此之外，新車的前臉基本延續(xù)了現(xiàn)款的整體輪廓，包括位于頭燈下方的圓形霧燈等。

　　車身側(cè)面，新車還是采用上下雙腰線設計，其中上方的腰線由前車門貫穿至尾燈組，搭配起來更加流暢。新車還配備雙五輻式輪圈設計。車尾部分，新車與現(xiàn)款車型并無明顯差別，整體看起來具有層次感，并配備雙邊共兩出式排氣布局。

　　動力方面，預計新車將依舊搭載1.5T三缸和2.0T四缸發(fā)動機，最大功率分別為140馬力和192馬力，峰值扭矩分別為220�！っ缀�280�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合或8速手自一體變速箱（頂配車型），部分車型還配備有xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

編輯點評：

　　寶馬X2定位為一款主打年輕/個性的緊湊型SUV車型，在經(jīng)歷了寶馬X1的成功后，寶馬也在2019年國產(chǎn)上市了這款車型。但從結(jié)果來看，2020全年2.32萬輛的銷量只能說不溫不火，表現(xiàn)并不盡人意，相比之下國產(chǎn)寶馬X1的銷量達到了8.27萬輛。但是值得一提的是，當今的汽車市場依舊是傾向年輕化趨勢的，所以經(jīng)歷進化的新款X2未來引進后是否能夠扳回一城呢？它與全新奔馳GLA又將如何一較高下？就讓我們拭目以待。

中期改款寶馬X3
上市時間：2021年內(nèi)
新車特點：寶馬“SUV銷量擔當”的再度升級

　　相較于國內(nèi)市場銷量表現(xiàn)一般的寶馬X2，接下來這位那可以算得上“重量級選手”了——寶馬X3，這款寶馬在國內(nèi)市場的銷量擔當也將在2021年內(nèi)迎來改款。

　　前臉來看，新車頭部披上了厚重的偽裝，相比于現(xiàn)款車型來看，新車有望在保險杠、進氣格柵以及前大燈造型上進行升級。另據(jù)海外媒體報道，新車不會采用如全新寶馬4系造型夸張的前格柵設計。尾部來看，新車尾燈組也有望采用新的樣式。

　　作為中期改款車型，新車內(nèi)飾有望與現(xiàn)款車型保持一致，外媒預計新車或推出新的內(nèi)飾裝飾。此外，新車將采用寶馬更全面的互聯(lián)系統(tǒng)以及最新版本的iDrive系統(tǒng)。

　　動力方面，現(xiàn)款寶馬X3在海外市場提供了三款汽油動力，分別為低高功率的2.0T四缸發(fā)動機以及3.0T直列六缸發(fā)動機。而參考中期改款的寶馬X5車型來看，新車在未來也或?qū)⑴鋫?8V微混系統(tǒng)。

編輯點評：

　　對于寶馬X3相信大家已經(jīng)是非常熟悉了，直接來組數(shù)據(jù)：在2021年的國內(nèi)市場上，國產(chǎn)寶馬X3 12.19萬輛的銷量成績僅落后于第一名的寶馬3系，略高于寶馬5系。在豪華品牌中型SUV中，盡管寶馬X3是該品牌的“當家花旦”，但現(xiàn)款車型的推出時間已經(jīng)超過了2年，因此我們也看到新款寶馬X3即將在2021年迎來中期改款，相信它也會很快的被引進過市場。而參考中期改款的寶馬5系，新車預計將在車機系統(tǒng)數(shù)字化等方面做出升級。

中期改款寶馬X5
上市時間：2021年內(nèi)
新車特點：搭載48V輕混系統(tǒng)

　　來到中大型SUV級別，寶馬X5也即將在2021年迎來中期改款。從此前的諜照來看，新車除了外觀的調(diào)整外，新車也或?qū)⒋钶d配備48V微混系統(tǒng)的動力，并有望推出氫燃料電池版本的車型。

　　首先是外觀方面，新款寶馬X5與其他中期改款車型一樣，對于前臉設計進行了調(diào)整。從外媒發(fā)布的諜照來看，新車將采用全新造型的前保險杠，而被遮蓋的頭燈也表明了新車將擁有新的燈腔設計。

　　此外，從另一份諜照我們得知，測試車輛的儀表板上還附有一張寫滿參數(shù)的信息表。據(jù)此推斷，48V輕混動系統(tǒng)雖然已經(jīng)在燃油車和柴油車上得以使用，但寶馬之所以還在不斷地改進系統(tǒng)，是希望該項技術(shù)可以應用于更多的SUV及其他車型上。

編輯點評：

　　作為寶馬品牌的首款SUV車型，來到第四代車型的寶馬X5也同樣是一款銷售情況穩(wěn)定的車型，在上市多年中保持著較高的市場熱度。而對于代號G05的現(xiàn)款寶馬X5而言，從2018年下半年發(fā)布至今已有兩年多的時間，而即將在2021年發(fā)布的中期改款車型也毫無疑問的將對這款車型的各個方面進行升級。

中期改款寶馬X7
上市時間：2021年內(nèi)
新車特點：全新家族化風格前臉

　　作為寶馬現(xiàn)有的旗艦SUV產(chǎn)品，X7也將在2021年迎來中期改款。但不同于上述車型，新款X7的改款幅度似乎有點大的過分了——因為從諜照來看，新車的前臉設計將更新為與寶馬X8類似的風格。

　　外觀方面，新款寶馬X7的測試車在前臉和尾部方面存有偽裝，其頭燈組位置有所下調(diào)，雙腎格柵依舊造型碩大。前保險杠和發(fā)動機艙蓋也得到了重新設計，分體式大燈的造型較為明顯，預計將于寶馬X8相似。

　　從車尾來看，新款寶馬X7似乎沒有太大調(diào)整，預計尾燈細節(jié)和后保險杠處的細節(jié)相比老款車型將有所變化，雙邊共兩出的排氣依舊得到繼承。

　　動力方面，新款寶馬X7將繼續(xù)搭載4.4T V8汽油發(fā)動機、3.0T直列六缸汽油發(fā)動機和3.0T直列六缸柴油發(fā)動機供選，但輸出功率或?qū)⒂行》�調(diào)整。此前還有消息稱寶馬很可能會在X7氫燃料電池版本上采用與豐田聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)。氫燃料電池版本的寶馬X7將放棄第三排座椅，僅提供五座車型。

編輯點評：

　　比起上面幾款中期改款的SUV，新款X7的變化就顯得非常大了。如果真如諜照顯示的那樣，新款X7將采用全新的分體式大燈設計，那么X7和X8未來也或?qū)⑿纬深愃芚1與X2的關(guān)系，即尺寸相近的普通和轎跑兩種造型車型，那么新款X7與X8也或?qū)⒃谙嘟�的時間內(nèi)先后發(fā)布。

全文總結(jié)：

　　在經(jīng)歷了2020年的起伏后，我們相信車市的強勁勢頭將在2021年繼續(xù)保持。同時，我們也看到寶馬品牌在2021年將繼續(xù)帶來種類豐富的新車，除了現(xiàn)有車型的改款和換代外，寶馬也通過更多全新車型/新增車型來擴充產(chǎn)品線，以此探索更加廣闊的消費者群體。同時在主流品牌電氣化轉(zhuǎn)型的競爭態(tài)勢下，我們看到不依賴于獨立電動平臺的寶馬也將在2021年帶來多款純電動車型。不過值得一提的是，上述的10款車中多以海外首發(fā)為主，而盡管銷量狀況穩(wěn)定，但中國市場也同樣需要這些“新鮮血液”來提高寶馬品牌整體的產(chǎn)品力和豪華品牌市場上的競爭力，因此這些新車的引進速度也就顯得尤為重要了。那么本期《2021年新車展望》就到此告一段落了，我們會在接下來為大家?guī)�來更多品牌的�?021年新車展望》系列文章，敬請期待~（文/汽車之家 馬艾駿）