2月購車熱度排行：消費(fèi)者選車回歸理性

姜澈

2021年03月11日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家資訊] 考慮到去年同期車市的慘淡，如今只要是正常發(fā)揮，就能取得極為可觀的銷量同比增長率。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年2月，中國乘用車市場零售銷量達(dá)到119.4萬輛，同比增幅同比高達(dá)368.4%。

　　在疫情近乎絕跡，消費(fèi)熱情日益高漲的今天，消費(fèi)者購車心理相比于此前一定發(fā)生了較大變化。在此情況下，他們最關(guān)注的車型會是誰？這些車型的關(guān)注度和銷量表現(xiàn)是否相匹配？帶著這些問題，我們一起來看看2月乘用車市場購車熱度。

　　文中的“購車熱度”指在相應(yīng)領(lǐng)域的銷售線索占比。銷售線索不是市場銷量也不是網(wǎng)頁瀏覽數(shù)據(jù)，是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等，形成意向購車的條數(shù)。銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個(gè)衡量指標(biāo)，對市場走勢具有重要的參考、預(yù)判價(jià)值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，如2020年1月的線索數(shù)據(jù)，除在當(dāng)月被消費(fèi)，部分會延遲到2021年2月-2021年3月。

整體走勢：中端、低端市場熱度上漲，消費(fèi)者趨于理性

　　從整體走勢上看，2月份有4個(gè)價(jià)格區(qū)間熱度占比明顯提升，分別是20-30萬元、15-20萬元、6-9萬元和6萬元以下。這種變化不難理解，其實(shí)雖然2月份正值春節(jié)，但2月份的購車熱度更多反應(yīng)的是未來市場，畢竟針對春節(jié)過年自駕回家，以及部分“面子型”購車消費(fèi)的需求早在1月甚至去年便已經(jīng)反饋完了。

　　所以，如今的購車熱度更多是在春節(jié)期間，或是春節(jié)結(jié)束后發(fā)酵的，消費(fèi)者心態(tài)更趨于理性。30萬元以上的熱度有明顯降低，而15-20萬元、20-30萬元這種中端消費(fèi)價(jià)格區(qū)間開始有所增長，而6-9萬元、6萬元以下的“過日子型”低端市場同樣有所增長。

品牌層面：大眾的實(shí)力令對手膽寒，中國品牌很難擠入高端

　　從熱度看，6萬元以下市場排名變化并不大，只不過五菱汽車的熱度“百尺竿頭更進(jìn)一步”，看來渡過春節(jié)前“面子型”看車階段后，不少人又重新將目光放到了五菱汽車身上。值得注意的是，曾經(jīng)在1月份短暫登榜的零跑汽車如今已被另一家新勢力——哪吒汽車所取代。

『宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))』

　　而若再往上看看，自9萬元開始，至30萬元截止，可以說都是大眾品牌的天下。其中在9-12萬元市場，大眾品牌線索量占比高達(dá)23.64%，大幅領(lǐng)先排名第二的哈弗。在12-15萬元、15-20萬元、20-30萬元市場情況也皆如此，看來大眾品牌在中國乘用車市場的地位著實(shí)穩(wěn)固。2020年，日系品牌在中國乘用車市場中的份額曾一度趕超德系，但從如今的熱度來看，想超過大眾，本田、豐田們還需要再多下苦工才行。

『漢』

　　在上述榜單中，中國品牌大多出現(xiàn)在20萬元以下的市場中，在20萬元以上，僅比亞迪（20-30萬元）和紅旗（30-50萬元、50-100萬元）兩個(gè)品牌入列，看來中國品牌的高端化建設(shè)還有很長的路要走。

6萬元以下：五菱汽車表現(xiàn)并不搶眼

　　有意思的是，雖然在品牌層面上看，五菱汽車在6萬元以下市場展現(xiàn)出了統(tǒng)治級表現(xiàn)，可從車型熱度來看，不論是轎車還是SUV，五菱汽車的表現(xiàn)都并不搶眼，看來其熱度主要是五菱宏光系列MPV車型帶動的。

『比亞迪F3』

　　在轎車領(lǐng)域，位列榜首的仍然是比亞迪F3，遠(yuǎn)景、瑞納也名列前茅，這雖然與銷量榜單所反饋的內(nèi)容有些許出入，但也證明了一件事：有的車型可能市場表現(xiàn)不好，但關(guān)注它們的用戶真的很多，廠商應(yīng)該做的就是反思一下為什么這么多人關(guān)注的車型卻無法轉(zhuǎn)換為切實(shí)的銷量，以及這個(gè)價(jià)位消費(fèi)者真正需要的產(chǎn)品是什么樣的。也許做好上述幾點(diǎn)，熱度榜和銷量榜上的車型就真的能實(shí)現(xiàn)大幅度重合了。

6-9萬元：比拼性價(jià)比的重要舞臺

　　6-9萬元價(jià)位，可以說是各大品牌比拼性價(jià)比的重要舞臺，不管是中國品牌還是海外品牌，不管是小型車還是緊湊型車，只要性價(jià)比夠高，產(chǎn)品力有保障，都有機(jī)會登榜。

『飛度』

　　在轎車榜中，小型車銷冠飛度奪得榜首，豐田旗下的YARiS L致炫名列第二，其線索量占比相比1月份有著明顯提升。銷量數(shù)據(jù)顯示，YARiS L致炫在2021年1-2月的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到1.87萬輛，是廣汽豐田旗下的“支柱車型”之一。

『長安CS35PLUS』

　　在SUV榜中，哈弗M6雖然還高居第一，但其線索量占比已經(jīng)相比1月份的4.76%出現(xiàn)了明顯下跌。如今，該榜單中目前排名第4的長安CS35PLUS已經(jīng)在3月10日上市了中期改款車型，其熱度勢必會顯著提升，按此趨勢看來，未來哈弗M6的熱度榜冠軍位置恐怕不保。

9-12萬元：哈弗H6的統(tǒng)治級表現(xiàn)

　　9-12萬元價(jià)位的車型熱度排名，與市場真實(shí)銷量重合度極高，這不難理解。在轎車領(lǐng)域，該價(jià)位車型多以緊湊型車為主，而這一細(xì)分市場被海外品牌的各大傳統(tǒng)豪強(qiáng)所把控著，在中國乘用車市場存在的歷史已經(jīng)很長，產(chǎn)品力打磨、品牌力發(fā)展、口碑發(fā)酵均已做足，這讓消費(fèi)者不僅愿意關(guān)注，也愿意掏出真金白銀去購買。而SUV領(lǐng)域又是中國品牌的主陣地，馬虎不得，經(jīng)營的極為認(rèn)真。

『朗逸』

　　在該價(jià)位轎車熱度中，朗逸再次奪冠，寶來位列第二，而軒逸排名第三。值得慶幸的是，在重新開放四缸發(fā)動機(jī)選項(xiàng)后，曾經(jīng)跌的很慘的英朗又重新回到了前五的陣營中。看來，車企最應(yīng)該做的還是順從消費(fèi)者，應(yīng)該按照消費(fèi)者的喜好去推出產(chǎn)品；最忌諱的就是教育消費(fèi)者，妄圖把他們不喜歡、不需要的產(chǎn)品，加以游說，費(fèi)以口舌的去“強(qiáng)行推銷”，這么做的結(jié)果只能是退居二線。畢竟中國乘用車市場太不缺好產(chǎn)品了。