■ 變革的機(jī)會必須把握

　　砸進(jìn)去的研發(fā)錢，總得有些回報。機(jī)會終于來了！

　　一輪由通訊、芯片以及大數(shù)據(jù)、云計算等引發(fā)的全社會變革已經(jīng)開始。朱華榮強(qiáng)調(diào)，“這是要把握的機(jī)會。”

　　在走過150多年的歷程之后，長安在2017年發(fā)起了“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。細(xì)分來看，長安汽車提出了四個轉(zhuǎn)型：從服務(wù)用戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型、從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從提供產(chǎn)品向提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案轉(zhuǎn)型。

　　其中，以用戶為中心，擺在了首要位置。

　　有兩個以用戶為中心的例子最為突出。

　　一是UNI-K的內(nèi)飾設(shè)計。UNI-K以安全高效的理念打造和開發(fā)，儀表的位置相對于傳統(tǒng)車型設(shè)計高一些。從駕駛員的視角來看，它高出了13°，這意味著駕駛員觀察車輛重要信息時，視線離開路面的時間會減半，從而提高駕駛安全性。

『長安UNI-K』

　　二是服務(wù)層面。以新車交付為例，“我們的新車如果延時交付，每天都會補(bǔ)償用戶120元”，而這只是長安“誠信服務(wù)五大承諾”，共計243項(xiàng)精細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)的一部分。據(jù)悉，長安還在內(nèi)部推進(jìn)了“二倍工程”，即凡是能為客戶產(chǎn)生增值的地方，都要投入兩倍以上的資源，來加大客戶對長安服務(wù)能力的認(rèn)知。

　　“用戶最終選擇的，只會是那些選擇了用戶的品牌，你選擇用戶，用戶才會選你�！敝烊A榮認(rèn)為。

　　從2017年進(jìn)入第三次創(chuàng)業(yè)以來，長安一度處于爭議之中，包括銷量的短期下滑，以及來自行業(yè)內(nèi)對于長安“香格里拉”（新能源）、“北斗天樞”（智能化）兩大計劃的質(zhì)疑。

　　“香格里拉計劃是長安第三次創(chuàng)業(yè)的重要抓手�！敝烊A榮從未質(zhì)疑過這個將投資1000億的長遠(yuǎn)計劃。而在2017年10月這個計劃提出之時，長安正面臨著市場能否持續(xù)增長的巨大壓力，當(dāng)年企業(yè)利潤驟降接近三成。

　　香格里拉計劃注定不是短期見成效的，在堅忍了三年多之后長安終于愿意拿出來好好談一談。

　　在三電領(lǐng)域，長安已經(jīng)積累了384項(xiàng)核心技術(shù)，形成了EPA0、EPA1、EPA2三個全新平臺，首發(fā)了七合一整車域控制器與七合一電驅(qū)總成。

　　“我們是按照既定目標(biāo)在迅速達(dá)成，除了終端銷量有些欠缺。”朱華榮總結(jié)稱，長安在新能源方面并沒有依托地方政策去推廣，完全是市場化銷售。

　　朱華榮表示，盡管長安新能源產(chǎn)品在國內(nèi)銷量不算大，但在新能源領(lǐng)域的研發(fā)投資一分都不少，并在今年開始發(fā)力了。今年1-5月，長安新能源產(chǎn)品銷量增幅達(dá)300%，5月單月銷售突破1萬輛。預(yù)計2021年長安新能源銷量奔向十萬輛是十分可期的。

　　現(xiàn)階段，長安針對新能源產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)還處于每年滾動調(diào)整之中。

　　近期最大的變化在于兩個方面。一是從過去全譜系推廣變?yōu)橹攸c(diǎn)推兩端（高端產(chǎn)品和低端產(chǎn)品），短期內(nèi)放緩了緊湊型新能源車的發(fā)展節(jié)奏；二是將新能源業(yè)務(wù)剝離，成立新能源科技公司，通過社會融資來改變商業(yè)模式，加速發(fā)展。

　　“28億元的融資解決了新能源產(chǎn)品資金上的問題，未來還會實(shí)施員工持股，讓長安新能源業(yè)務(wù)更加市場化�！敝烊A榮說到。

　　智能化方面的“北斗天樞”也在積極推進(jìn)。

　　長安也在考慮將智能化業(yè)務(wù)單獨(dú)切分出來，轉(zhuǎn)型為獨(dú)立公司發(fā)展，以更加適應(yīng)市場化的機(jī)制和需求。朱華榮還指出，長安L4級自動駕駛技術(shù)將會在明年與大家準(zhǔn)時見面，而在軟件層面，長安將會在未來3年內(nèi)，構(gòu)建起3000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

■ 超越奔馳寶馬 阿維塔是突破口

　　現(xiàn)在，長安最受關(guān)注的車型就是UNI-K，它是長安沖擊高端化的一次奮進(jìn)。盡管UNI-K在操控性能上褒貶不一，盡管它在生產(chǎn)上受到芯片不足的影響，但在長安，UNI-K就是“破圈”之作。

　　不過，UNI系列產(chǎn)品顯然還滿足不了多數(shù)用戶對高端車型的需求。

　　朱華榮對高端化的理解有兩個層面，一是質(zhì)量；二是品牌。

　　朱華榮一直在向產(chǎn)品質(zhì)量管控加壓，以樹立長安“高質(zhì)量產(chǎn)品提供者”的品牌形象。產(chǎn)品要按照用戶使用10年/26萬公里目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計開發(fā)；每款產(chǎn)品必須經(jīng)過400萬公里和12400余項(xiàng)測試。

　　品牌高端化層面，則要從長計議。

　　“品牌高端化的工作要追溯到2010年，當(dāng)時徐留平董事長還在長安，我們一直想推出高端化品牌，但又非常謹(jǐn)慎�！敝烊A榮說。

　　實(shí)際上，十年前的中國汽車市場就已經(jīng)非常明確，依靠傳統(tǒng)方法去打造一個全新的高端化品牌已經(jīng)沒有機(jī)會，很難超越奔馳、寶馬這些已經(jīng)積累幾十年甚至上百年的老牌車企。

　　朱華榮說：“我們必須找到新的突破點(diǎn)、新的支點(diǎn)。”

　　因此，代表三方的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺CHN平臺出現(xiàn)了（C-長安、H-華為、N-寧德時代），長安蔚來則更名為阿維塔科技（AB品牌），并且將作為獨(dú)立高端品牌運(yùn)營。

　　CHN是一個公用平臺，不僅在長安體系內(nèi)，也可以向社會共享�！皬闹悄芑�到電動化，三方將各自先進(jìn)技術(shù)全部注入到這個平臺上。”朱華榮透露，“未來該平臺將誕生三個產(chǎn)品平臺，初步規(guī)劃5個車型，已經(jīng)確定了4個，包括轎車、SUV及跨界車型，未來還會打造MPV�！�

　　另外，阿維塔科技正在研究新的營銷模式，未來可能不會使用4S店的銷售模式，為新品牌建立新4S店是資源極大浪費(fèi)的過程。

　　那么，在阿維塔科技后方的長安，未來要建立一個什么樣的商業(yè)模式和構(gòu)架？

　　“天上一朵云，空中一張網(wǎng)，中間一平臺，地上全場景�！敝烊A榮給出了形象的描述，這將是長安為主導(dǎo)的全新商業(yè)模式。

　　長安計劃，將堅定不移打造世界一流汽車企業(yè)，把軟件能力和效率打造成核心競爭力。

　　2025年，實(shí)現(xiàn)銷量360萬輛，產(chǎn)值3150億元。其中長安品牌234萬輛，海外市場占10%；2030年，實(shí)現(xiàn)銷量500萬輛，產(chǎn)值4500億元，其中長安品牌350萬輛，海外市場占30%。

　　朱華榮說：“在這一輪競爭之后，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)將不復(fù)存在，而無論如何，長安都一定要實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。”作為一家汽車國企的領(lǐng)頭人，朱華容對“中國車”充滿自信。

■ 中國品牌的挑戰(zhàn)來自海外

　　2021年3月，朱華榮因?yàn)橐患�“小事”，在長安內(nèi)部發(fā)了一封郵件，給中國品牌之間的無謂爭斗畫了一個句號。

　　長安CS75與哈弗H6到底誰是銷量之首？企業(yè)公關(guān)、各統(tǒng)計方，爭論起來。在朱華榮看來，這不過是中國品牌在市場上的偶爾碰撞，有關(guān)銷量層面的“一城一池”，會有何得失？

　　朱華榮給經(jīng)銷商和長安員工的建議是“保持冷靜、謙虛謹(jǐn)慎、狼性奮斗”。長安處于向智能低碳公司轉(zhuǎn)型之中，不要著眼于一時的成績。到目前為止，中國品牌面臨的依然是來自海外品牌的挑戰(zhàn)，與海外品牌同類型產(chǎn)品之間30%的市場差價、我們?nèi)绾喂餐�降低成本才是�?yīng)該關(guān)注的問題。

　　有了大局意識，才能盯住更長遠(yuǎn)的目標(biāo)。

　　把視角拉回到2017年的全球汽車論壇，朱華榮的發(fā)言中，有關(guān)鍵的一句話�！拔磥�5年，存活下來的中國品牌有5個左右，就很令人滿意了�！钡拇_，現(xiàn)在留下的企業(yè)數(shù)量開始減少，而大部分企業(yè)活得并不滋潤，包括一些海外品牌。此前，朱華榮還預(yù)測，“90%的造車新勢力將會消失”，而這一句已成為事實(shí)。

　　在與龍泉的交流中，朱華榮對當(dāng)前的競爭形勢，做出了新的判斷。

　　首先，中國品牌與海外品牌短兵相接。由于當(dāng)前中國品牌的不斷向上，尤其是頭部車企，比如長安、長城、吉利等，已經(jīng)切入了海外品牌的競爭賽道。市場集中度也會進(jìn)一步提升，強(qiáng)者越強(qiáng)、強(qiáng)者恒強(qiáng)。

　　其次，中國傳統(tǒng)車企與造車新勢力之間的競爭加劇。這是當(dāng)前乃至未來一段時間持續(xù)的競爭局勢，且比三年以前更加明顯。“相對造車新勢力而言，除了智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化，我們還提出了健康化，尤其是車內(nèi)污染、敏感物質(zhì)的控制等�！敝烊A榮提到。

　　第三，新零售與共享，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)汽車，都在向這個方向轉(zhuǎn)型�！肮蚕砘�方面還牽涉法規(guī)管制，目前還面臨新的挑戰(zhàn)，但這一定是一個趨勢�！敝烊A榮強(qiáng)調(diào)。

　　第四，華為、百度等科技公司的加入，讓汽車行業(yè)的競爭進(jìn)一步加劇。他們新的理念、新的技術(shù)，對汽車行業(yè)發(fā)展有巨大價值。但它們也會帶來一些不穩(wěn)定因素，不斷打破市場的天平，讓競爭處于不平衡的狀態(tài)。

　　現(xiàn)如今，傳統(tǒng)車企、造車新勢力、科技公司“三大造車格局”已經(jīng)形成，且各自都有不可替代的優(yōu)勢，也存在亟待補(bǔ)充的短板。朱華榮提議，中國品牌“三大造車格局”應(yīng)該聯(lián)合起來取長補(bǔ)短、融合發(fā)展，共同擁抱中國汽車產(chǎn)業(yè)變革新時代。

編輯總結(jié)：

　　朱華榮的坦誠超出了龍泉的預(yù)期，尖銳問題迎面過來，朱華榮總會直接拋出個人觀點(diǎn)，并不會因?yàn)楦鞣N潛在原因而拒絕。總體而言，這次對話，讓我們重新認(rèn)識了長安，重新認(rèn)識了朱華榮。朱華榮身上彰顯出的“大局意識”值得推崇，他對“中國車”也充滿自信。如果沒有這種高瞻遠(yuǎn)矚，中國品牌何時才會突圍？（文/汽車之家 劉宏龍）

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