[汽車之家 行業(yè)]  對于多數(shù)年長一輩人，提起上世紀末對長安汽車印象有三個，滿大街的長安面包車、微型載貨車，以及穿梭在街頭巷尾的奧拓，一臉的穩(wěn)妥大叔相！

　　但是現(xiàn)在，長安變了！變得讓國企同行都有些意外。從“爭議”中火熱起來的UNI-K，一度被某國有汽車集團高管質疑又贊嘆：“這樣的外觀是如何通過內部審核的？在我們這兒，不可能！”

　　在深入長安全球研發(fā)中心之前，我們準備好了利劍。這次高層對話，只許刨根問底！

　　《問道掌門人》由汽車之家重磅打造，是一檔聚焦汽車行業(yè)知名企業(yè)家的高端對話節(jié)目，由汽車之家董事長及核心管理層，面訪汽車行業(yè)領軍人物，探討行業(yè)共性問題，描繪行業(yè)轉型方向，講述企業(yè)家的心路歷程。本期由汽車之家董事長兼CEO龍泉對話重慶長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記朱華榮。

■ 不當董事長就去做研發(fā)

　　“如果你不是董事長，你最想在長安從事什么工作？”

　　朱華榮的回答不假思索，“技術研發(fā)，這是干了大半輩子的活兒！”

　　朱華榮，重慶長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記，把研發(fā)視為企業(yè)生命的人。在汽車之家董事長兼CEO龍泉的眼中，朱華榮把自身定位為創(chuàng)業(yè)者的意識極其強烈，長安做強研發(fā)也給人留下了深刻印象。

　　這次交流，揭開了長安鮮為人知的一面。

　　還記得滿街跑的長安“小面”和“小貨”嗎？那正是讓長安火遍大江南北的利器。但有多少人能知曉，長安汽車的起步，源于159年前。

　　1862年，上海洋炮局創(chuàng)辦，這正是長安的前身，創(chuàng)始人是李鴻章，公司第一任總工程師是來自英國的馬格里，而后經(jīng)歷搬遷、更名，成為中國最大的兵工企業(yè)之一；1984年，長安以技貿合作形式進入汽車領域，引進鈴木ST90K、ST90V（即后來的長安微型貨車與微型客車的基型），開始了造車生涯。

　　現(xiàn)如今，長安汽車作為軍轉民成功的企業(yè)，是中國汽車四大集團陣營企業(yè)之一，是中國南方工業(yè)集團公司控股的深交所上市公司，總市值1154億元（截至6月16日）。

　　不得不承認，長安在培育中國汽車品牌上，是最會取巧的企業(yè)。發(fā)展初期，長安將具有商用工具屬性的微車鋪向全國。2014年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破1000萬輛；截至2021年5月31日，長安系中國品牌汽車銷量累計突破2057萬輛。目前，長安品牌銷量已經(jīng)占到長安集團總銷量的75%。

　　過去，在很多消費者眼里，長安是商用車或低端車的代表。長安一直在力求轉變這種狀態(tài)�！叭�球化研發(fā)”也就成為朱華榮在公開場合提到最多的詞匯。

　　2003年，長安汽車在意大利成立代表處，并于2006年升級為歐洲設計中心，開啟了真正意義上的全球化研發(fā)布局。

　　現(xiàn)在，長安在全球有14個生產(chǎn)基地，33個整車、發(fā)動機及變速器工廠，擁有來自全球27個國家的工程技術人員1萬余人，分別在重慶、北京、河北定州、安徽合肥，以及意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立起“六國九地”各有側重的全球協(xié)同研發(fā)格局。

　　長安根據(jù)每一個國家和地區(qū)的優(yōu)勢資源去布局，比如日本是小型車造型設計、英國是先進動力系統(tǒng)、美國是研發(fā)智能駕駛等。

　　朱華榮說：“我們要把每個國家的技術優(yōu)勢都學到，且在互聯(lián)網(wǎng)時代，全球化、遠距離管理不成問題�！�

■ 研發(fā)？填上這個無底洞

　　“研發(fā)是一個無底洞！”朱華榮發(fā)出這樣的感嘆，并不意外。

　　多年以來，長安始終堅持將每年銷售收入的5%投入到研發(fā)領域。朱華榮也堅信，研發(fā)做強了的長安一定能得到用戶的肯定。

　　在龍泉與朱華榮正式對話之前，我們選擇到訪長安全球研發(fā)中心的最深處，那些不曾對外開放的地方。

　　長安汽車全球研發(fā)中心有什么？從發(fā)動機、變速器，到車輛整車和底盤，乃至新能源“三電”，在這里都能做。

　　該中心形成了產(chǎn)品研發(fā)流程體系（CA-PDS）和產(chǎn)品試驗驗證體系（CA-TVS），擁有設計、試驗、管理等7大功能，仿真分析、噪聲振動、被動安全等12大領域，混合動力、空調系統(tǒng)、非金屬材料等180個實驗室，以及運用云技術打造的全球領先的數(shù)據(jù)中心、孵化創(chuàng)新中心。

　　截至5月31日，長安汽車全球研發(fā)中心擁有核心技術1100余項、申請專利14746件。

　　“這里其實全部建成沒多久，但現(xiàn)在又不夠用了。”朱華榮表示。之所以會這樣，是因為長安堅持飽和投入，過去長安做未來5年內的預研，但現(xiàn)在不行了，要做10年以上的前瞻技術。

　　最值得揭秘的地方是大數(shù)據(jù)中心、NVH實驗室等，都是未曾公開過的地方。長安擁有一套被稱為CA-DDM的大數(shù)據(jù)運營體系，接入了近128萬輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車，日常在線率可超過70%，能夠實時掌握車輛使用及安全相關的關鍵信息。

　　這套大數(shù)據(jù)系統(tǒng)不僅是智能網(wǎng)聯(lián)汽車用車情況的實時分析，還包括企業(yè)營銷、生產(chǎn)、客戶投訴等分析，均能實時反饋。長安為這套系統(tǒng)匹配的數(shù)據(jù)分析處理人員達800余人。

　　大數(shù)據(jù)運營體系帶來的最直觀好處，是讓投訴反饋速度提升了73%；讓原來一件需要7天處理完成的事，現(xiàn)在只需要3.5天。當公司監(jiān)測到用戶投訴，要求對應負責人在1個小時之內解決，如果沒有按時回應，這個問題會自動上升一級傳達，依次類推，直至匯總至董事長。

　　“如果最后上升到我這兒，那這個問題就很大了�！闭f這話時，朱華榮的表情稍顯凝重。

　　在NVH方面，任何成果都很難直觀呈現(xiàn)在消費者面前，但長安為何如此重視？

　　“這是一個需要長期投入且極具價值的領域�！敝烊A榮認為，“為了這個三個字母，我們組建了300多人的隊伍�！�

　　現(xiàn)在，長安擁有汽車噪聲振動和安全技術國家重點實驗室，包括噪聲振動試驗室22個，實驗驗證規(guī)范囊括了動力系統(tǒng)噪聲、路灶、風噪、機電噪聲、異響等五個方面共176項試驗驗證規(guī)范，涉及8個專業(yè)領域，能對聲音進行診斷、評價乃至設計�！伴L安汽車NVH技術研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應用”項目還曾獲得中國汽車工業(yè)科學技術一等獎。