● 首發(fā)：寶馬iX5 Hydrogen

　　在2021慕尼黑車展上，寶馬帶來了寶馬iX5 Hydrogen車型，新車將基于寶馬X5打造，并且采用第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，寶馬官方計(jì)劃將在2022年小規(guī)模生產(chǎn)該車。

　　外觀看起來寶馬iX5 Hydrogen就像是一臺(tái)特別版的寶馬X5，輪廓和前后大燈都是沿用X5的設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)上增加了符合新能源特性的藍(lán)色元素，藍(lán)色前大燈，車身帶有藍(lán)色拉花，輪圈也是藍(lán)色。同時(shí)在中網(wǎng)和前包圍都采用了全新的網(wǎng)格設(shè)計(jì)。

　　據(jù)了解，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡表示：“相比于純電動(dòng)車，氫燃料電池技術(shù)作為更加綠色的動(dòng)力系統(tǒng)，有可能會(huì)成為一種更具有吸引力的選擇——尤其對(duì)于大尺寸的車型來說。另外，此次氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛開啟道路測(cè)試，這也是我們研發(fā)工作的一個(gè)重要里程碑�！�

　　動(dòng)力方面，寶馬iX5 Hydrogen搭載第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)最大總功率可達(dá)275千瓦（374馬力）。車輛還裝有一對(duì)700Bar（70Mpa）的儲(chǔ)氫罐，總共可容納6千克的氫，加氫過程只需3-4分鐘，其燃料電池系統(tǒng)的最大功率為125千瓦（170馬力）。此外，該車配備了寶馬集團(tuán)與豐田汽車公司合作研發(fā)的燃料電和寶馬集團(tuán)獨(dú)立開發(fā)的燃料電池堆。

● 首發(fā)：MINI STRIP概念車

　　9月6日，2021慕尼黑車展正式開幕，在本屆車展上MINI官方與英國(guó)時(shí)裝設(shè)計(jì)師Paul Smith聯(lián)手打造的MINI STRIP概念車正式亮相。新車以“簡(jiǎn)單、透明和可持續(xù)”的原則，摒棄了許多汽車上的標(biāo)準(zhǔn)功能，并以減輕重量和純粹實(shí)用主義的名義為主要設(shè)計(jì)理念，僅僅保留“絕對(duì)必要”的元素。

　　外觀上，新車沒有噴涂任何車身油漆，僅有一層薄薄的透明涂層，以防止車身金屬面板的腐蝕。此外，車身上還保留一些面板被刻意打磨的痕跡，以展示汽車是一種消耗性功能物品，這種故意粗糙質(zhì)感效果被設(shè)計(jì)師稱為“完美的不完美”。

　　值得一提的是，概念車車身上所有黑色塑料裝飾均采用了可以回收材質(zhì)的3D打印制成，并且在其表面還刻意露出了固定用的金屬螺絲，展示了車輛組裝與拆卸的簡(jiǎn)單性，并在其使用壽命結(jié)束時(shí)可回收為原材料進(jìn)行循環(huán)使用。另外，車輪上輪圈罩也是由可回收的有機(jī)玻璃制成，既節(jié)省了重量又節(jié)省了資源。

　　此外，新車車頂?shù)臉?gòu)成是采用了一整塊再生有機(jī)玻璃，并形成了超大尺寸的全景天窗，其尺寸與透明度可讓人看清楚車頂內(nèi)部的鋼架結(jié)構(gòu)。

　　內(nèi)飾同樣遵循了極簡(jiǎn)主義和功能性至上的搭配理念，整個(gè)中控臺(tái)使用完全不含皮革和鍍鉻材料的風(fēng)格，座椅采用針織面料裝飾，并且它們是完全可回收的；儀表板、門框、空調(diào)管道、橡膠地墊都是可回收材料；此外，中控臺(tái)上方的裝飾面板、車門上半部分的內(nèi)飾版面板，均使用由回收軟木制成，這類軟木不含任何合成粘合劑，并且可以完全回收利用，車門拉手由纏繞式攀爬繩制成，看上去有點(diǎn)出戲。

　　MINI STRIP能夠?qū)�MINI的空間創(chuàng)意利用極簡(jiǎn)理念轉(zhuǎn)化為對(duì)MINI進(jìn)行徹底的重新設(shè)計(jì)，無論是外觀還是內(nèi)飾，都能感受到“功能實(shí)用性”的極簡(jiǎn)主義。不過官方并不會(huì)量產(chǎn)MINI STRIP，也不會(huì)作為限量版車型發(fā)售，它僅僅是為了展示車輛在制造個(gè)過程中的可持續(xù)性發(fā)展原則與實(shí)用主義至上的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

● 首發(fā)：歐拉貓系列

　　2021慕尼黑車展已經(jīng)正式拉開了帷幕，長(zhǎng)城旗下純電動(dòng)品牌也首次登陸海外車展，官方在現(xiàn)場(chǎng)展示了閃電貓準(zhǔn)量產(chǎn)版、好貓、好貓GT以及好貓賽車改裝版。

　　在慕尼黑展示的這款閃電貓與國(guó)內(nèi)的概念版有所不同，明顯是一款更加接近量產(chǎn)的版本。新車的整體設(shè)計(jì)與此前的概念版基本保持一致，在前翼子板上設(shè)置有充電口，下方還安裝有側(cè)燈。我們可以看到，新車此采用了符合法規(guī)的外后視鏡以及量產(chǎn)化的輪圈。

　　內(nèi)飾部分，雖然整體上看似變化不大，其實(shí)細(xì)節(jié)之處諸多調(diào)整。比如三輻式多功能方向盤的造型以及按鍵排列都有所改變，中控部分的控制旋鈕調(diào)整，也更加接近量產(chǎn)狀態(tài)。在后排，該車采用的是傳統(tǒng)的三座布局，而非量產(chǎn)車的兩座獨(dú)立式設(shè)計(jì)。

　　此外，官方還在現(xiàn)場(chǎng)展示了好貓、好貓GT以及一款基于好貓打造的賽車改裝版。改裝版車型采用了賽車風(fēng)格拉花，同時(shí)整車搭載了空氣動(dòng)力學(xué)套件，并且更換了輪圈和車輪等。

● 首發(fā)：寶馬 i Vision Circular

　　2021 IAA慕尼黑車展正式開幕，作為寶馬主場(chǎng)所在地的國(guó)際車展，寶馬全球首發(fā)——i 循環(huán)概念車（BMW i Vision Circular），向世人展示了全新的設(shè)計(jì)理念——無可持續(xù)、不豪華。

　　寶馬i 循環(huán)概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格一改當(dāng)下所有量產(chǎn)和非量產(chǎn)車型的特征，標(biāo)志性的雙腎型進(jìn)氣格柵被橫向延展，雖然使用封閉式設(shè)計(jì)，但表面通過數(shù)字動(dòng)畫呈現(xiàn)，并且額外區(qū)隔出了粗條狀式的燈組區(qū)域，可謂將經(jīng)典設(shè)計(jì)語言進(jìn)行了再度升級(jí)。同時(shí)前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，搭配內(nèi)凹式的車頭設(shè)計(jì)，將經(jīng)典的藍(lán)天白云標(biāo)識(shí)以打磨的方式呈現(xiàn)在車頭中央。

　　側(cè)面來看，新車采用了兩廂掀背式車身結(jié)構(gòu)，其中纖細(xì)的車身支柱，讓其擁有巨大的車窗結(jié)構(gòu)，并以細(xì)長(zhǎng)數(shù)字化界面作為車窗周邊裝飾條。其中C柱造型搭配數(shù)字化裝飾，致敬了經(jīng)典的霍夫邁特斯彎角。

　　作為一臺(tái)車長(zhǎng)僅4000mm的兩廂車，新車的尾部造型令人印象深刻，通過簡(jiǎn)潔化風(fēng)格設(shè)計(jì)的尾門，整合了尾燈功能并以數(shù)字動(dòng)畫的方式呈現(xiàn)，讓新車尾部看起來渾然天成。這其中頂部狹長(zhǎng)的鯊魚鰭集合了通信和天線技術(shù)，并提供有關(guān)車輛狀態(tài)的信息，如車輛啟停狀態(tài)，電池的充電水平等。

　　相比之下，寶馬i 循環(huán)概念車擁有一套極具未來居家風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，具有雕塑一般的投影式儀表盤被設(shè)計(jì)為新一代“數(shù)字實(shí)體”用戶界面，寓意將數(shù)字化轉(zhuǎn)化為觸覺體驗(yàn)。中控臺(tái)中間部分由3D打印的水晶體組成，這將成為車內(nèi)用戶集中的焦點(diǎn)，能夠通過立體觸控板與用戶進(jìn)行交流，展示出未來的人車交流場(chǎng)景。

　　除此之外，新車車內(nèi)四個(gè)獨(dú)立座椅的織物表面由再利用塑料制成，提供類似于天鵝絨的質(zhì)感。座椅下方采用了單柱基座，可以前后移動(dòng)；這進(jìn)一步增加了車內(nèi)乘客的腿部空間。據(jù)悉，這款概念車以減少零件數(shù)量為開發(fā)指導(dǎo)，包括取消了前臉鍍鉻與邊框；車身材質(zhì)使用再利用鋁材料經(jīng)陽極氧化處理為淺金色，避免了車漆的使用；甚至以打磨的方式呈現(xiàn)車頭車標(biāo)，以減少額外零件的增加。

　　寶馬希望通過這樣一款概念車，傳遞集團(tuán)提出基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的“再思考、再精減、再利用、再回收”四大指導(dǎo)原則，為公司的未來路線乃至汽車行業(yè)的發(fā)展方向提出新的思考方式。除了這種全新的理念之外，新車是否會(huì)代表著未來一段時(shí)間內(nèi)，寶馬全新車型的設(shè)計(jì)走向呢？請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)發(fā)表您對(duì)這款概念車的看法。