2022年汽車產(chǎn)業(yè)新政：關(guān)“我”什么事？
6、新能源補貼退坡30%
財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（簡稱“《通知》”），其中文中提到，2022年，新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。
具體來看，2022年新能源汽車補貼中，純電動汽車?yán)m(xù)航在300km（含）到400km的車型補貼為0.91萬元，續(xù)航在400km（含）以上的車型補貼為1.26萬元，插電式混合動力乘用車（含增程式），NEDC純電續(xù)航里程在50km（含）以上車型補貼為0.48萬元。
對比2021年新能源汽車補貼中，純電動汽車?yán)m(xù)航在300km（含）到400km的車型補貼為1.3萬元，續(xù)航在400km（含）以上的車型補貼為1.8萬元，插電式混合動力乘用車（含增程式），NEDC純電續(xù)航里程在50km（含）以上車型補貼為0.68萬元。
另外，2022年度政策同樣要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），“換電模式”車輛不受此規(guī)定。
值得注意的是，該《通知》明確政策終止日期。根據(jù)《財政部 工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）“綜合技術(shù)進步、規(guī)模效應(yīng)等因素，將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底”要求，為保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展勢頭，綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場銷售趨勢以及企業(yè)平穩(wěn)過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。同時，繼續(xù)加大審核力度，做好以前年度推廣車輛的清算收尾工作。
關(guān)于補貼退坡已經(jīng)是老生常談的問題了，這可以說是必然趨勢。不過，近年來隨著新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)與品質(zhì)不斷提高，消費者在購買車輛時也愈發(fā)理性，很多消費者并非將“補貼”作為購車的必要因素，反而產(chǎn)品實力和后續(xù)服務(wù)才是關(guān)鍵因素，所以說，品質(zhì)才是硬道理。
7、自動駕駛國標(biāo)正式實施
國家市場監(jiān)督管理總局出臺的《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)，將于2022年3月1日起正式實施。
綜合考量動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)、最小風(fēng)險策略和設(shè)計運行范圍等多個維度，將汽車駕駛自動化等級劃分為0-5級，此外，這項國標(biāo)還明確了各級別下駕駛員應(yīng)承擔(dān)的駕駛責(zé)任。
比如在開啟自適應(yīng)巡航控制功能后，駕駛工作需要駕駛員與駕駛自動化系統(tǒng)共同完成。駕駛員還應(yīng)承擔(dān)突發(fā)事件探測與響應(yīng)的責(zé)任，并在需要時介入動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，以確保車輛與乘客的安全。
而3級自動駕駛開始，目標(biāo)和事件探測和響應(yīng)的對象從駕駛員變?yōu)榱讼到y(tǒng)，動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援也從駕駛員變?yōu)榱藙討B(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援用戶。這意味著，在有條件自動駕駛情況下，已允許駕駛員脫手，只需要在必要時接管駕駛。
隨著自動駕駛新國標(biāo)系統(tǒng)和全面地對分級進行描述，這將有利于增進消費者對自動駕駛技術(shù)的理解，促進自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時還能進一步改善消費者針對自動駕駛出現(xiàn)濫用、誤用現(xiàn)象，提升駕駛安全。
8、北京、廣州小客車指標(biāo)總量、比例調(diào)整
北京市小客車指標(biāo)辦公布了2022年北京市小客車指標(biāo)具體情況，其中2022年度配額為10萬個，按照相關(guān)規(guī)定，北京將普通指標(biāo)額度由2021年的4萬個調(diào)減為2022年的3萬個，同步將新能源指標(biāo)額度由6萬個調(diào)增為7萬個。
除去單位指標(biāo)，普通小客車指標(biāo)方面，家庭和個人指標(biāo)額度共計28600個，家庭和個人同池?fù)u號；新能源指標(biāo)方面，家庭和個人指標(biāo)額度共計63600個。
此外，廣州市交通運輸局發(fā)布了《關(guān)于增加2022年度中小客車增量指標(biāo)配置額度的通告》（以下簡稱《通告》），明確2022年度中小客車節(jié)能車增量指標(biāo)增加至3.8萬個。
根據(jù)《廣州市中小客車總量調(diào)控管理辦法》規(guī)定，每年常規(guī)增量指標(biāo)配置額度為12萬個，其中普通車指標(biāo)6萬個以搖號方式配置、4.8萬個以競價方式配置，節(jié)能車（指符合一定條件的非插電混合動力汽車）指標(biāo)1.2萬個以搖號方式配置。而新能源車指標(biāo)未納入增量指標(biāo)管理，可免搖號、免競價直接配置。
《通告》明確，2022年節(jié)能車增量指標(biāo)增加至3.8萬個，即額外增加了2.6萬個，調(diào)整后全年中小客車增量指標(biāo)將增加至14.6萬個。
《通告》顯示，2022年節(jié)能車增量指標(biāo)自2022年1月起按月平均分配，即每月配置約三千個，單位和個人的配置比例為1：9。當(dāng)月未能成功配置的單位和個人節(jié)能車指標(biāo)，均納入次月個人節(jié)能車指標(biāo)進行配置。
部分地區(qū)小客車指標(biāo)的調(diào)整，主要也是因地制宜進行小客車指標(biāo)的投放。不過這樣一來，這些地區(qū)的朋友想要擁有一臺燃油車，則需要更多的“好運氣”了。那么，你會轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車陣營嗎？評論區(qū)聊聊~
9、多地發(fā)布電動自行車“新規(guī)”
隨著2022年到來，部分城市針對電動車也發(fā)布了諸多新規(guī)定，這里是否有你所在的城市，一起來看看吧~
第一、海南、東莞實施《電動自行車管理條例》。其中，海南方面要求：電動自行車上牌，實施電子化管理，電摩要持證上路，電動車還不能進入電梯。東莞方面要求：電動自行車在做好車輛上牌登記后，即可上路，此外對于超標(biāo)車的過渡期也做了明確說明。
第二，安徽阜陽明確電動車上牌費用。此前海南、合肥等地推出免費上牌政策之后，不少人會認(rèn)為電動車上牌均為免費的。事實上，也有不少城市實施收費上牌。其中，安徽阜陽明確了電動車上牌的費用，國標(biāo)車收取12元/車，非標(biāo)車收取32元/車。
第三，安徽合肥嚴(yán)查無牌電動車上路。為了更好地推進新國標(biāo)政策，幫助超標(biāo)車的合理過渡，不少城市加強了針對非標(biāo)車的車輛登記。如安徽合肥已明確表示：明年1月起，將嚴(yán)查無牌電動車上路。
第四，山東東明禁止三輪車、老年代步車上路。當(dāng)前，各地對于三輪車、老年代步車的查處日趨嚴(yán)格。山東東明地區(qū)發(fā)布了通告：2022年1月1日起，將正式實施”三小車輛“禁行工作。
第五，嚴(yán)查超標(biāo)、無牌三輪車/四輪車上路。2022年1月開始，福建連城明確表示：對于超標(biāo)三輪、四輪將實施嚴(yán)格管理，查到就拖車處理。河南南陽也明確表示：未在上牌期內(nèi)做車輛登記的無牌三輪、四輪車將會嚴(yán)查，不允許上路行駛。
由此可見，各地對電動車的管理愈加規(guī)范，與此同時，針對無牌電動車、三輪電動車和老年代步車的查處力度也更加嚴(yán)苛。這樣的嚴(yán)格管理保障了車輛的安全使用，提升了道路安全性。
10、舊標(biāo)準(zhǔn)電摩停止銷售
據(jù)工信部消息，不符合GB 24155-2020《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》要求的所有電摩產(chǎn)品，自《公告》發(fā)布之日起（2021年1月29日）暫停生產(chǎn)，自2022年1月1日起停止銷售。
這意味著，凡是不按新標(biāo)準(zhǔn)GB 24155-2020生產(chǎn)銷售的電輕摩、電摩產(chǎn)品，公告目錄有效期將于2021年12月31日截止，并不得繼續(xù)延期，2022年1月1日起終端將無法上牌。
在此提醒消費者，此前購買的舊標(biāo)準(zhǔn)GB24155-2009電輕摩、電摩產(chǎn)品，即合格證出廠日期為2021年1月29日之前的產(chǎn)品，必須在2021年12月31日前完成上牌，逾期合格證將失效。
11、我國取消乘用車制造外資股比限制
2022年1月1日起，我國將取消乘用車制造外資股比限制，以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制；取消外商投資衛(wèi)星電視廣播地面接收設(shè)施及關(guān)鍵件生產(chǎn)的限制，自貿(mào)試驗區(qū)市場調(diào)查領(lǐng)域、社會調(diào)查領(lǐng)域探索放寬外資準(zhǔn)入。
國家發(fā)展改革委、商務(wù)部12月27日對外發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版）》、《自由貿(mào)易試驗區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版）》自2022年1月1日起施行。
2021年版全國和自貿(mào)試驗區(qū)外資準(zhǔn)入負(fù)面清單進一步縮減至31條、27條，壓減比例分別為6.1%和10%。這是我國連續(xù)第五年修訂全國和自貿(mào)試驗區(qū)負(fù)面清單。負(fù)面清單越減越短，開放大門越開越大。
取消乘用車制造外資股比限制看似和我們切身利益沒有那么大的關(guān)系，但這個管理措施的實施，意味著汽車產(chǎn)業(yè)將不再限制一家外商企業(yè)只能最多有兩家合作伙伴。這是不是意味著，除了我們熟悉的南北大眾、一豐和廣豐外，更多的合資伙伴也要出現(xiàn)了呢？同時像華晨寶馬等企業(yè)的股比也將在接下來進行調(diào)整。那么，未來您購買的車，也許會是新合資公司生產(chǎn)的。
全文總結(jié)：
好了，以上就是2022年度最值得您關(guān)注的汽車產(chǎn)業(yè)政策，可以看到，2022年度部分政策將于1月1日期正式實施，但也有一小部分政策需要一部分過渡期�？偟膩砜�，今年政策愈加嚴(yán)苛，但也更加人性化、合理化，同時也更加貼近我們實際用車的方方面面。
進入到2022年，汽車之家車聞團隊依舊提醒您，注意行車安全！看完這2022年汽車新政，您有什么感悟呢？歡迎在評論區(qū)與我們互動吧~文章最后，祝您在新的一年里，平安喜樂，萬事順?biāo)欤覀儗⒗^續(xù)與您攜手前行。（消息來源：新華社、央視新聞、北京日報社、《新能源趨勢》等；編譯/汽車之家 李娜）
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