[汽車之家 行業(yè)]  時間倒回到一個月前，7月11日，極氪進化日。當官方宣布對所有用戶免費升級8155智能座艙計算平臺的時候，直播間一片歡騰，屏幕瞬間被“聰聰YYDS”的彈幕刷滿。

　　彈幕中提到的聰聰，是極氪智能科技CEO安聰慧的花名。在首款量產(chǎn)車型ZEEKR 001上市前夕，吉利集團大力推行“去總化”，李書福的稱呼變成了“Eric”，安聰慧則變成了“聰聰”。在此后面對媒體時，只要有人叫他安總，他都會第一時間予以糾正：“別叫我安總，叫我聰聰”。與之相應地，他也拋棄了以往西裝革履的嚴肅形象，開始穿起極氪品牌的文化衫。以上的一切，都是為了與用戶拉近距離，帶領極氪成為一家徹頭徹尾的用戶型企業(yè)。

　　作為一家傳統(tǒng)車企孵化出的新勢力品牌，極氪經(jīng)歷過2個月賣完全年可交付訂單的王炸開局，也曾因車機卡頓、宣傳與實物不符而被種子用戶質(zhì)疑�！皹O氪不是完美的，但永遠在追求完美的道路上努力�！边@是安聰慧時常掛在嘴邊的一句口頭禪。這位在吉利工作了26年的造車老兵，正在不斷刷新著自己的認知及對外形象，帶領著年輕的極氪品牌，向著用戶型企業(yè)的彼岸，一步步地摸著石頭前進。

　　《問道掌門人》中國汽車論壇特別策劃，是一檔由汽車之家、中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)手重磅打造的高端對話欄目，聚焦汽車行業(yè)知名企業(yè)家，探討行業(yè)共性問題，描繪行業(yè)轉(zhuǎn)型方向，講述企業(yè)家的心路歷程。本期由汽車之家董事長兼CEO龍泉、中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華共同對話吉利控股集團總裁、吉利汽車集團董事長、極氪智能科技CEO安聰慧。

■打造用戶型企業(yè)：摸著石頭過河

　　“第一步，把冰箱門打開；第二步，把大象放進去；第三步，把冰箱門帶上……”這是小品《鐘點工》中的知名包袱，用最簡單的步驟描繪一件難度極大的事情，在當年的央視春晚舞臺上，這種反差感瞬間引爆了全場觀眾。

　　而在“711極氪進化日”上，安聰慧用類似的語言描繪了一件難度不亞于“把大象裝進冰箱”的事情——為ZEEKR 001車主升級8155芯片�！暗谝徊剑瑪Q下四顆螺絲；第二步，花35分鐘更換硬件；第三步，花2小時升級軟件�！卑猜敾鄣恼Z氣平緩，這三個步驟聽上去也簡單，在背后極氪付出的成本卻超過3億，這其中包含硬件采購、軟件開發(fā)、物流售后。但對于極氪用戶來說，成本為零，因為在發(fā)布會上安聰慧宣布，以上升級將對所有用戶免費。

　　承諾一出，場內(nèi)外瞬間沸騰。除了直播間被彈幕刷屏外，場外的用戶更是為極氪官方送出了“極氪汽車，良心車企、共創(chuàng)典范”的錦旗；某城市的極氪車主們甚至自費包下多個商場的廣告位，為極氪宣傳�；�3億元交朋友的極氪重回新勢力頂流，一時間勢頭無人能及。

　　“在缺芯的大背景下，企業(yè)可以把高端的芯片提供給消費者，我覺得這還真的是付出了巨大的努力�！泵鎸�極氪的做法，陳士華極為肯定。事實上，免費升級這個決策的背后并不簡單。據(jù)安聰慧介紹，在711極氪進化日舉辦前，極氪內(nèi)部仍在為“是否免費升級”這件事爭論不休。極氪內(nèi)部銷售端、用戶端認為一定要收費，一是因為芯片供應緊張、采購成本高；二是縱覽整個行業(yè)內(nèi)部，其他企業(yè)在升級芯片時都在收費，極氪沒必要打腫臉充胖子。

　　“說實話我在汽車行業(yè)干了20多年了，還是第一次見到用戶端或銷售端的小伙伴提出要加錢的，畢竟一般來說升級價格低他們才好賣。而且經(jīng)過前期調(diào)研，有很大一部分用戶是愿意加錢升級的�！北M管如此，安聰慧最終還是作出了免費升級決定，他的理由也很簡單：“我們一定要讓用戶有一個極致的好的體驗，就算加錢用戶可以接受，我們還是想堅持原則�！�

　　話雖如此，但用戶型企業(yè)這條路并不好走，目的地是清晰的，但路程卻充滿著未知，現(xiàn)階段沒人敢說自己已經(jīng)取得了成功，包括極氪在內(nèi)的所有品牌都在摸著石頭過河。而且在智能網(wǎng)聯(lián)時代，用戶的屬性相比于傳統(tǒng)燃油車時代已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，想完全、持續(xù)地滿足他們的需求，并不是一件容易的事情。

　　“傳統(tǒng)汽車時代，大家也都在講‘用戶就是上帝’，可由于用戶屬性、需求的不同，大家的服務大都集中于售后環(huán)節(jié)，較為單一。”陳士華分析道：“而現(xiàn)在不同了，受到電動化、智能化加持后，汽車已不再是簡單的出行工具，用戶的需求也不僅局限于代步出行這種簡單的場景，而是會不斷變化、不斷增長。在這種環(huán)境下，想成為用戶型企業(yè)，就要做好用戶共創(chuàng)，車企與用戶共同進步，共同打造完美的出行生態(tài)�！�

　　所謂用戶共創(chuàng)，以通俗的語言去解釋就是：用戶提出合理需求，企業(yè)盡可能地滿足這些需求。比如在車輛配置選擇上，最新發(fā)布的ZEEKR 001 ME版車型，就是企業(yè)根據(jù)所有車主和意向用戶的選購大數(shù)據(jù)分析和極氪伙伴線下調(diào)研而打造的，搭配了400kW永磁雙子電驅(qū)系統(tǒng)、100kWh電池包、智能防滑系統(tǒng)、智能四驅(qū)系統(tǒng)等配置。

　　在補能體系建設上，極氪也將用戶共創(chuàng)理念發(fā)揮到了極致。去年12月底，該企業(yè)曾發(fā)起了極能點亮計劃”的用戶共創(chuàng)活動，邀請車主朋友共同探索身邊的充電選址資源，再由極氪能源團隊逐一核實每條線索，并推動落地。今年6月在武漢北辰光谷里上線的超充站，就是用戶共創(chuàng)的產(chǎn)物。

　　雖說極氪的目標是用戶型企業(yè)，但也不能什么都聽用戶的，按照安聰慧的話講就是“寵用戶要有個度”。在某些領域，車企也要保持應有的堅持，做到引領用戶需求。比如在智能化大行其道的當下，智能座艙、智能駕駛已成為業(yè)界最璀璨的明珠，基本所有新勢力企業(yè)產(chǎn)品的最大買點也都基于上述兩個領域。

　　而安聰慧所帶領的極氪則一直堅持“車首先必須是車！賣冰箱和大屏不算行活兒�！彼�以在智能駕駛、智能座艙之外，極氪始終在強調(diào)另一個智能領域——智能驅(qū)動。按照安聰慧的話講就是“只有讓智能驅(qū)動、智能駕駛和智能座艙三位一體的融合，才能帶來更好的駕乘體驗。”于是在711極氪進化日上，安聰慧也向用戶提前預熱了極氪目前正開發(fā)測試漂移模式，在該模式下，即便是“小白用戶”也能體驗到曾專屬于專業(yè)車手的漂移。這種專業(yè)駕駛模式的開發(fā)無疑是目前大部分新勢力企業(yè)的空白。

　　不過安聰慧的態(tài)度也并不意味著極氪不重視智能座艙和智能駕駛，本次“711極氪進化日”中免費更換8155芯片，本身就是對ZEEKR 001的一次“硬件OTA”。與之相應的，自7月19日開始，極氪正式開啟ZEEKR OS 3.0正式版推送，其中覆蓋了底盤和車身的全面進化，涉及25個ECU，新增29項功能，體驗優(yōu)化204項。其中在智能座艙方面，本次更新涵蓋了可自定義18項常用功能的全新設計的下滑菜單界面、優(yōu)化了117個圖標、新增及優(yōu)化了70項語義，用戶可在11個語音包中個性切換。

　　在智能駕駛領域，為了保障車輛的可持續(xù)進化能力，ZEEKR在量產(chǎn)發(fā)布之初便預埋了7個800萬像素高清攝像頭。本次更新中，全速域主動巡航控制（LCC+ACC）功能正式上線，在該功能下，車輛可在0-130km/h速域區(qū)間，基于行駛速度自動調(diào)整跟車距離，實現(xiàn)智能跟車。同時，該功能還能讓車輛保持居中行駛，并能隨車道線轉(zhuǎn)向。

　　此外，針對國內(nèi)形式路況中的高頻危險場景，極氪官方推出了“羚羊避險”功能，當路邊有行人或非機動車輛時，車輛會主動減速，確保安全后再通過；當相鄰車道有大型車輛時，ZEEKR 001會模仿人類進行安全流暢的主動避讓；當緊急車道有車輛臨�；蜷_門占道時，ZEEKR 001在不變換車道的同時，進行減速避讓。

■應對供應鏈危機：做好備份

　　從品牌成立到發(fā)布量產(chǎn)車輛再到交付，極氪只用了不到一年時間。相對于其他新勢力而言，這種速度堪稱迅速，但對于極氪自己來說，如今的成長速度仍未達到預期，這背后的原因很多樣，但很大一部分是因為老生常談的供應鏈危機。

　　近兩年，以芯片短缺為代表的供應鏈危機席卷整個汽車產(chǎn)業(yè)。去年，“車企老總蹲在博世中國總部要芯片”“博世的老徐（博世中國執(zhí)行副總裁徐大全）都要跳樓了”已經(jīng)成為人盡皆知的熱梗。今年，受原材料價格上漲影響，新能汽車關鍵零部件電池的供需矛盾又成為了新熱點，不到一年，電池成本飆升40-60%，某些車企自嘲自己是在給寧德時代打工，而寧德時代則用今年一季度盈利降低來證明自己也沒賺到錢。

　　這種大環(huán)境，對于新品牌的負面影響是不言而喻的。4月22日，極氪汽車官方宣布對旗下車型極氪ZEEKR 001執(zhí)行新的價格標準，YOU超長續(xù)航版價格從之前的36.8萬調(diào)整至38.6萬元，上漲金額為1.8萬，此外，原本5000元抵7500元的購車權益也被取消，合計下來，該車型本輪漲價金額為2.5萬元左右。

　　“到目前為止用戶還能夠接受。但從長遠來說，新能源的這些原材料價格一定要回歸到理性狀態(tài)。這次原材料價格上漲、關鍵零部件供應緊張對極氪，包括其他的汽車行業(yè)來說都是一個很大的影響�！卑猜敾郾硎�。

　　而在陳士華看來，近兩年的危機對于汽車產(chǎn)業(yè)來說也是一個啟示，此前整車企業(yè)大都只關注一級供應商，但對一級供應商本身的供應商卻不太了解，以至于危機到來后，部分企業(yè)都無法第一時間梳理出自己的供應體系究竟卡在了哪個環(huán)節(jié)。

　　“下一步我覺得我們整個企業(yè)應該對我們的一級供應商、二級供應商、三級供應商，乃至到原材料都要足夠的梳理。此外，企業(yè)也要在供應鏈體系中做好備份，區(qū)域布局不能太過依賴江浙滬等單一區(qū)域。”

　　事實上，今年以來，極氪也一直在與供應鏈危機作斗爭。據(jù)介紹，ZEEKR 001上搭載了超過2000種、1萬多顆芯片。其所搭載的空氣懸架也是業(yè)內(nèi)的“緊俏物資”，該部件的緊缺是極氪此前交付不達預期的重要限制點。不過在今年2月份，隨著談判的成功，供應商威巴克已經(jīng)幫極氪單獨建立的一條專供空氣懸架生產(chǎn)線，供貨量相比于此前的共線生產(chǎn)已有本質(zhì)提升。

　　據(jù)陳士華預計，雖然目前業(yè)界芯片供應能力已有所好轉(zhuǎn)，但隨著市場需求的擴大，芯片短缺問題仍將在進件下半年持續(xù)。與此同時，國家也在針對汽車原材料價格上漲進行了相關的管控措施。“明年的動力電池原材料我覺得不應該再這么高了，我們的生產(chǎn)成本會有一定的下降。”

■堅持銷量目標：跑步進入爆發(fā)期

　　如今，盡管面臨原材料價格上漲、關鍵零部件供應緊張的影響，中國新能源細分市場仍跑出了超出外界預期的上升軌跡。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2022年1-7月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率更是達到22.1%。

　　與宏觀市場走勢相對應的，則是新勢力銷量結(jié)構(gòu)的變化。在大批新用戶的涌入下，原有“蔚小理三家獨大”的銷量格局正在被打破，每個品牌都看到了問鼎的機會，這其中自然包括了年輕的極氪。

　　“對于今年7萬輛的銷量目標，我們是十分有信心的。同時，我們也設定了一個五年計劃——在2025年實現(xiàn)年銷65萬輛，實現(xiàn)在高端豪華智能電動品牌中擠入世界前三，這個目標依然沒變�！�

　　目前極氪的市場表現(xiàn)也足以支撐安聰慧的規(guī)劃。官方數(shù)據(jù)顯示，今年7月，ZEEKR 001交付量達到了5022臺，再創(chuàng)單月交付新高。自開啟交付以來，這款車累計交付量已達到30039臺。比銷量成績更值得慶賀的是，極氪表現(xiàn)出來的市場潛力一直在增長，僅7月收獲的大訂單便已突破1萬輛。作為一款平均售價高達33.5萬的中高端車型來說，上述成績頗具說服力。

　　對于新勢力，業(yè)界一直有個說法，即“年銷10萬輛是新勢力的生死線”，跨過這條線，新勢力才算完成了從0到1的成長期，擁有正式加入競爭的資格。對于此觀點，安聰慧向來不怎么感冒。一方面，他重視極氪的銷量表現(xiàn)以及市場前景；但另一方面，他從來不會將銷量當做考核企業(yè)發(fā)展的唯一維度。

　　“評價一個企業(yè)的競爭力要以多個維度，不能單從某一個維度來進行判斷。我覺得銷量是一個方面，同時也要看品牌價值、員工滿意度、整車毛利水平、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等等�！痹谡務撈鹌髽I(yè)競爭力時，安聰慧如是說道。事實上，在類似場合中，把員工滿意度這個維度抬到與品牌價值、市場銷量同樣高度的汽車人并不多。

　　早在去年8月份，吉利汽車便發(fā)布了員工股權激勵計劃。在當時的公告中這家車企表示，公司董事會將批準3.5億股額度用于員工激勵，第一批向一萬多名員工授予其中1.67億股，授出股份將按照每股面值港幣0.02元發(fā)行及配發(fā)予受托人。彼時，吉利汽車港股股價約為27港幣，3.5億股市值約為45億港幣,而受托人需要支付的成本總共僅為334萬港幣。

　　上述激勵力度極為可觀，但在安聰慧看來，這仍只是輔助。比股權激勵措施更有吸引力的，則是極氪的企業(yè)文化、戰(zhàn)略和價值觀。在多方面綜合刺激下，極氪目前已打造了超過9000人的人才隊伍，“他們不僅來自汽車行業(yè)、更多也來自于互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)、快消品公司等等，是一支平等、多元、可持續(xù)的團隊。”

■寫在最后：

　　在與安聰慧的深度對話中，汽車之家董事長兼CEO龍泉和中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華一致認為，安聰慧是一個冷靜、謙遜的人。正如他經(jīng)常強調(diào)的那樣——“我覺得極氪并不是完美的，但是它一直在完美的道路上不斷在努力。”以及每每提到極氪取得的成績時，安聰慧總是會跟一句“過去的成績已經(jīng)過去了，極氪新的階段又開始接受挑戰(zhàn)以及來突破自我。”

　　但在涉及到產(chǎn)品時，安聰慧又會顯得極為自信。盡管他開過不少競品車型，但他心中最好的車永遠屬于ZEEKR 001以及即將發(fā)布的極氪品牌MPV。他甚至不愿意給極氪選定一個競爭對手，因為在他心中，極氪的對手永遠是自己。只有不斷地挑戰(zhàn)自我，不斷地突破自我，才能不斷的給用戶創(chuàng)造需求。（文/汽車之家 陳燦）