● 首發(fā)：賽力斯SERES 3/SERES 5

　　在2022巴黎車展上，賽力斯旗下SERES 3和SERES 5（國內(nèi)為賽力斯iX3和賽力斯SF5）兩款車型正式亮相。其中SERES 3在歐洲市場的售價為36990歐元（約合人民幣26萬元）起。

　　外觀方面，SERES 3與國內(nèi)賽力斯iX3車型基本保持一致，細節(jié)設(shè)計略有不同。SERES 3配備的是封閉式進氣格柵，其直接與兩側(cè)頭燈相連，拉寬了車頭橫向的視覺效果。前包圍以鍍鉻裝飾進氣口點綴，整體看上去很有質(zhì)感。

　　車身側(cè)面線條流暢，雙腰線營造出俯沖的車身姿態(tài)，車頂在B柱向后開始向下收緊，溜背式造型也進一步突出了運動感。在車尾部分，SERES 3造型飽滿敦實，尾燈造型與頭燈呼應(yīng)，尾燈之間有“SERES”字樣銘牌，與車頭有所不同。

　　內(nèi)飾方面，SERES 3與國內(nèi)版本完全一致，整體設(shè)計非常簡潔，強調(diào)運動的三輻平底方向盤和類似飛機引擎造型的空調(diào)出風(fēng)口讓內(nèi)飾顯得并不單調(diào)，全液晶儀表+懸浮式中控屏的組合增加了內(nèi)飾的科技感。動力方面，SERES 3電動機最大功率120kW，搭載一塊容量為53.7kWh的三元鋰電池組，WLTP純電續(xù)航里程329km。

　　SERES 5使用了“生命自然美學(xué)”的家族式設(shè)計理念，雙Sigma(∑)日間行車燈由大燈燈眉處延展，極具辨識度。車身側(cè)面的線條十分飄逸，帶有轎跑SUV的韻味。

　　車尾部分的造型圓潤敦實，并采用了貫穿式尾燈組。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4700/1930/1625mm，軸距為2875mm。

　　內(nèi)飾方面，該車采用對稱式的簡約布局，中控采用17英寸豎屏設(shè)計，國內(nèi)版本配備有HUAWEI HiCar全場景智能互聯(lián)系統(tǒng)，整合華為全場景智慧互聯(lián)（HUAWEI HiCar Smart Connection）解決方案，可支持多種精細化場景，通過多場景語音交互實現(xiàn)車內(nèi)操控；并搭配了整車立體環(huán)繞系統(tǒng)HUAWEI SOUND。此外，新車還配備了12.3英寸的液晶儀表和雙輻式真皮多功能方向盤。

　　動力方面作為參考，賽力斯華為智選SF5定位為一臺增程式混合動力車型，搭載賽力斯SEP200電機+華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率可達550馬力，峰值扭矩820�！っ�，0-100km/h的加速時間為4.68秒。新車還搭載了一臺1.5T四缸發(fā)動機作為增程器，在純電+增程的共同作用下，綜合續(xù)航里程可達1000km。

● 首發(fā)：Mobilize Solo Concept概念車

　　在10月17日開幕的巴黎車展上，雷諾子品牌Mobilize正式發(fā)布了旗下Solo Concept概念車，該車僅有3個車輪、采用單座布局，并支持充電或換電等模式。這款新車將在巴黎車展上正式首發(fā)亮相，其將展現(xiàn)品牌對未來共享出行的理解。

　　作為一款面向共享出行的概念車，其在外觀設(shè)計方面主要追求功能性，而并非美觀，不過獨特的造型依然足夠吸引眾人目光。據(jù)悉，該車長寬高分別為1370/900/1750mm，小巧的車身使其可將6輛車停在一個標(biāo)準(zhǔn)的停車位。另外，新車僅配備3個車輪，兩個前輪負責(zé)驅(qū)動，后輪負責(zé)轉(zhuǎn)向。

　　內(nèi)飾方面，可以看到車內(nèi)的轉(zhuǎn)向機構(gòu)以及顯示屏幕都十分簡易，甚至與公園里的電瓶車不相上下。車內(nèi)配備單個座椅，椅墊可以前、后移動來調(diào)整坐姿，同時還能提供部分儲物空間。另外，車內(nèi)還配備有1個安全氣囊和一個緊急停止按鍵應(yīng)對危險狀況。

　　據(jù)悉，新車最高時速可達25km/h，并支持有線或無線充電以及換電模式，不過滿電的續(xù)航表現(xiàn)并未提及。另外，新車的50%都由可回收材料制成，在其生命結(jié)束時，它的可回收率將達到95%。（文/汽車之家 周易）

● 首發(fā)：比亞迪TANG

　　在2022年巴黎車展上，比亞迪TANG（國內(nèi)唐）正式首發(fā)亮相。新車定位中大型SUV，將采用純電動動力系統(tǒng)。

　　外觀方面，新車依舊是采用了經(jīng)典的Dragon Face 3.0設(shè)計語言，兩側(cè)大燈組由一個龍須樣式的銀色裝飾條相連接形成貫穿式設(shè)計。新車前進氣格柵采用了六邊形，并搭配了鱗甲式的中網(wǎng)設(shè)計。

　　車身側(cè)面，新車整體線條較為簡約，但隆起的腰線與前后微寬出車身的側(cè)翼子板讓新車展現(xiàn)出了十足的力量感。車尾部分，新車采用貫穿式尾燈組，后包圍的銀色裝飾線條讓新車的層次感更加豐富。

　　內(nèi)飾方面，新車新車使用了全液晶儀表盤以及雙輻式的多功能方向盤，中控中央配備了可旋轉(zhuǎn)的多媒體顯示屏幕；新車的內(nèi)飾面板與座椅均采用了皮質(zhì)材質(zhì)，進一步增添了豪華氛圍。

　　動力方面，參考國內(nèi)版本，單電機長續(xù)航版本工況條件下百公里耗電量為15.6kWh，CLTC續(xù)航高達730km，主打性能的雙電機四驅(qū)版本，百公里耗電量為17.6kWh，CLTC續(xù)航達到635km，而另外一個搭載稍小電池的兩驅(qū)版本，CLTC續(xù)航也可達到600km。性能方面，2022款唐EV高性能版車型搭載了最大功率180kW+200kW的雙電機，0-100km/h加速僅4.4秒。（文/汽車之家 畢業(yè)）

● 首發(fā)：雷諾Master Van H2-Tech氫燃料

　　在2022巴黎車展上，雷諾Master Van H2-Tech氫燃料車型以量產(chǎn)版形式首發(fā)亮相。該車由雷諾集團和氫燃料電池專家Plug Power的合資企業(yè)HYVIA打造。

　　Master Van H2-TECH配備了一個57kW的電機、一個33kWh的驅(qū)動電池、一個30kW的質(zhì)子交換膜燃料電池和四個由弗吉亞提供的氫氣罐，總?cè)剂狭繛?公斤。電池充滿電需要6個小時，而充滿氫氣只需要幾分鐘。該車提供了12立方米的裝載空間，續(xù)航里程達到500公里。

　　HYVIA對其生態(tài)系統(tǒng)正在進行戰(zhàn)略布局，其售后服務(wù)正在建立，并在歐洲培訓(xùn)和準(zhǔn)備試點經(jīng)銷商。首席執(zhí)行官大衛(wèi)·霍爾德巴赫表示，HYVIA的雄心是“將其整個生態(tài)系統(tǒng)部署在地區(qū)和專業(yè)車隊中，以實現(xiàn)低碳出行”。對此，HYVIA并行推出了首個可在5分鐘內(nèi)進行加氫的原型加氫站，并表示該設(shè)備“能夠在基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善的地方提供氫氣分配解決方案”，該方案包括綠色氫氣的生產(chǎn)。

● 首發(fā)：零跑C11/T03

　　在2022巴黎車展上，零跑C11和T03正式亮相。其中C11定位為純電動中型SUV，而零跑T03則是一款純電微型車�！　�

　　零跑C11是基于零跑C架構(gòu)下的首款車型，其外觀采用“數(shù)字曲面”的設(shè)計風(fēng)格，封閉式格柵搭配圓弧形頭燈和下方內(nèi)凹的霧燈區(qū)域，打造了簡潔明了的車頭造型。側(cè)面采用懸浮式車頂設(shè)計，通過空氣動力學(xué)設(shè)計，使其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.282Cd。車身尺寸上，長寬高為4750/1905/1675mm，軸距2930mm。

　　內(nèi)飾設(shè)計上，零跑C11在儀表臺、中控臺和副駕駛前方設(shè)計了三聯(lián)屏的樣式，三塊屏幕尺寸分別為10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸。新車全系標(biāo)配28個感知硬件，配備Leap Pilot3.0智能駕駛系統(tǒng)、兩顆凌芯01智能駕駛芯片，使其輕松具備L2級輔助駕駛能力。

　　動力方面，性能版車型采用四驅(qū)布局，配備兩個最大功率200kW，最大扭矩360N·m的電機，其0-100km/h加速成績4.8秒，擁有90kWh電池，能夠為該車帶來550km的NEDC續(xù)航里程。

　　零跑T03定位5門4座微型純電動車，外觀方面采用圓潤可愛的造型風(fēng)格，車身尺寸長寬高分別為3620/1652/1592mm，軸距為2400mm。新車將提供夜眸藍、金屬黑、光白、磁灰、珊瑚橙、流沙粉、新氧綠、星河銀8種車身配色。

　　內(nèi)飾方面，該車搭載10.1寸懸浮式液晶中控屏和8英寸全液晶儀表。配置方面，新車配備有15寸鋁圈輪圈，倒車影像、EPB、自動駐車以及上坡輔助。此外，全車具備“3攝像頭+1毫米波雷達+11超聲波雷達”的硬件基礎(chǔ)，具有多達10項自動輔助駕駛功能，可實現(xiàn)L2級智能輔助駕駛。

　　動力方面，零跑T03搭載最大功率為75馬力（55kW）和109馬力（80kW）的兩款永磁/同步電動機，提供31.9kWh和41kWh的磷酸鐵鋰電池選擇，NEDC續(xù)航里程分別為301km和403km，并且支持快充功能。

● 全文總結(jié)

　　2022巴黎車展給我們帶來了諸多的重磅車型，讓人眼花繚亂。仔細觀察可以發(fā)現(xiàn)，此次車展上各大品牌的新能源產(chǎn)品占比逐漸提升。畢竟大多數(shù)品牌都立下了2025年電氣化規(guī)劃的FLAG，如今已經(jīng)是付諸行動的關(guān)鍵時刻了。另外，中國品牌在本屆巴黎車展上也大放異彩，我們可以看到比亞迪、魏牌、歐拉、零跑、賽力斯都有新車推出，這些品牌以新能源產(chǎn)品為主要的展示對象，進一步提升了中國電動車在海外市場的知名度。不得不說，每次海外車展都是一場賞心悅目、大飽眼福的新車盛宴，無論這些車未來是否會引入國內(nèi)市場，都給我們帶來極大的新鮮感。好了，你對此次發(fā)布的新車有何看法，咱們評論區(qū)聊聊�。ㄎ�/汽車之家 畢業(yè)、李娜）