● 首發(fā)：集度ROBO-01

　　集度首款汽車機(jī)器人ROBO-01于2022廣州車展正式亮相，新車搭載高通8295芯片和英偉達(dá)Orin X芯片，整車AI算力達(dá)538TOPS。集度ROBO-01基于領(lǐng)先SEA浩瀚架構(gòu)打造，新車擁有“星河紫、星宇灰、星輝橙、星晨白”四種配色。集度汽車機(jī)器人ROBO-01及其探月限定版將于2023年開(kāi)啟交付。

　　外觀方面，ROBO-01外觀延續(xù)了概念車的設(shè)計(jì)，側(cè)面采用了懸浮式車頂設(shè)計(jì)，同時(shí)還采用了隱藏式門(mén)把手。車身尺寸長(zhǎng)/寬/高分別為4853/1990/1611mm，軸距為3000mm。尾部則采用了貫穿式尾燈，整體造型十分簡(jiǎn)潔。其后備廂空間達(dá)到555L，座椅放倒后可擴(kuò)展至1528L。

　　與ROBO-01探月限定版相比，除了探月專屬金屬元素、專屬車身色“星瓷白”、座椅鵝頸燈、“LUNAR EDITION”圖標(biāo)絲印、探月logo等標(biāo)識(shí)外，ROBO-01在內(nèi)外飾的視覺(jué)感上基本與ROBO-01探月限定版保持高度一致。

　　整車內(nèi)飾以淺色為基礎(chǔ)，幾乎最大還原了概念車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，中控搭載3D無(wú)界一體化屏幕，屏幕尺寸為35.6英寸，未來(lái)感十分強(qiáng)烈，U型方向盤(pán)給新車增添了不少戰(zhàn)斗氛圍。

　　作為智能化領(lǐng)先的中大型SUV，ROBO-01標(biāo)配高通第四代驍龍數(shù)字座艙平臺(tái)——8295芯片。高通8295是首個(gè)量產(chǎn)5nm制程的車規(guī)級(jí)芯片，AI算力30TOPS，較上一代產(chǎn)品近8倍性能提升，支持沉浸式3D交互，領(lǐng)跑行業(yè)一個(gè)代際。 

　　集度汽車機(jī)器人ROBO-01消除了車外門(mén)把手、中控按鍵等絕大部分物理操控，并保留了U型方向盤(pán)、3D無(wú)界一體化超清大屏、主動(dòng)升降式擾流板、共情交互大燈等極具未來(lái)感的設(shè)計(jì)。

　　動(dòng)力方面，新車配備寧德時(shí)代100kWh電池，續(xù)航最高可達(dá)600km。雙電機(jī)最大功率為400kW，0-100km/h加速時(shí)間為3.9s。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，集度首家品牌體驗(yàn)中心年內(nèi)即將在上海開(kāi)業(yè)，2023年計(jì)劃進(jìn)軍國(guó)內(nèi)46個(gè)城市，開(kāi)設(shè)100家門(mén)店，初步完成銷售網(wǎng)絡(luò)的布局。

　　ROBO-01也將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)的核心功能——點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA（Point to Point Autopilot）。在集度ROBO-01交付時(shí)，PPA的可用場(chǎng)景覆蓋度將達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

● 首發(fā)：集度ROBO-02

　　除了ROBO-01之外，集度汽車在本屆廣州車展上還為我們帶來(lái)了第二款車型——ROBO-02，集度第二款汽車機(jī)器人，不過(guò)，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布會(huì)并未公布這款車型的更多信息。

　　集度全棧應(yīng)用百度Apollo高階自動(dòng)駕駛?cè)�套能力和安全體系，并根據(jù)用戶在更多場(chǎng)景下的高階智能駕駛需求，雙方共同將Apollo能力進(jìn)行重新集成和開(kāi)發(fā)驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)用戶用車場(chǎng)景的高階智能駕駛體驗(yàn)。集度已率先應(yīng)用百度ANP3.0能力，在此基礎(chǔ)上雙方聯(lián)合研發(fā)集度高階智能駕駛系統(tǒng)。未來(lái)ROBO-02也將為用戶帶來(lái)多場(chǎng)景下的高階智能駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，集度也會(huì)為ROBO-02量身打造場(chǎng)景化服務(wù)更強(qiáng)的智能化功能。

　　外觀方面，新車的前臉采用了電動(dòng)車常見(jiàn)的封閉式設(shè)計(jì)，Y字形的前燈組具有不錯(cuò)的視覺(jué)沖擊力，整車的前臉也具有不錯(cuò)的辨識(shí)度。

　　來(lái)到車身側(cè)面，新車采用了溜背式的轎跑設(shè)計(jì)，整體比例協(xié)調(diào)、輪廓線條流暢。運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)烈的轎跑式車身營(yíng)造出蓄勢(shì)待發(fā)的感覺(jué)，看著頗為大氣。而在細(xì)節(jié)方面，低風(fēng)阻的輪圈配以小尺寸的外后視鏡以及隱藏式的門(mén)把手都在為優(yōu)化風(fēng)阻做出努力。

　　細(xì)長(zhǎng)的貫穿式尾燈使得新車的車尾具有不錯(cuò)的科技感，尾燈在兩側(cè)進(jìn)行Y字形處理與前燈組相呼應(yīng)，整體辨識(shí)度也比較高。同時(shí)，我們還能在側(cè)面的翼子板上看到用于視野輔助的攝像頭，全車多處地方也安置有雷達(dá)以及攝像頭等傳感器，因此從配置上看這款車應(yīng)該具有不錯(cuò)的自動(dòng)駕駛輔助功能。

　　內(nèi)飾方面，新車采用環(huán)抱式的內(nèi)飾，并加入了炫彩的氛圍燈，方向盤(pán)采用半幅式的設(shè)計(jì)，同時(shí)車內(nèi)配備一塊貫穿式屏幕。

● 首發(fā)：蘭博基尼Urus S

　　12月30日，2022廣州車展正式開(kāi)幕，在本屆車展上，蘭博基尼旗下Urus S車型正式亮相。新車作為Urus的中期改款版本，對(duì)車輛的外觀等部分進(jìn)行了一些優(yōu)化更新。此前，新車已經(jīng)公布了國(guó)內(nèi)售價(jià)，為297萬(wàn)元起。

　　外觀方面，新車前包圍進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，前通風(fēng)散熱開(kāi)口尺寸更大，造型也更加動(dòng)感。前發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上還設(shè)有兩條通風(fēng)開(kāi)口，能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱。

　　車身側(cè)面，新車整體造型與老款車型相比變化不大，溜背式的車頂線條配合前后突出車身的寬體翼子板，再加上經(jīng)典的帶有棱角的輪眉設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出了蘭博基尼獨(dú)一無(wú)二的設(shè)計(jì)理念。

　　車尾部分，新車配備了小型擾流板，并采用了“Y字形”尾燈組設(shè)計(jì)，在點(diǎn)亮后具有一定的辨識(shí)度。同時(shí)新車后包圍兩側(cè)也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，擁有尺寸更大的通風(fēng)開(kāi)口造型，后包圍擴(kuò)散器也經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，搭配雙邊共四出的排氣布局，讓新車的運(yùn)動(dòng)感得到更好的展現(xiàn)。

　　內(nèi)飾部分，新車配備了全液晶儀表盤(pán)以及三輻式多功能方向盤(pán)，中控中央搭配了內(nèi)嵌式的多媒體顯示屏，下方還搭配了觸控式的功能控制區(qū)域，而新車的駕駛模式選擇撥桿展現(xiàn)出了非常戰(zhàn)斗的設(shè)計(jì)。

　　動(dòng)力部分，新車配備了4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了優(yōu)化調(diào)整，其動(dòng)力響應(yīng)與性能表現(xiàn)有所提升，最大功率為640馬力（海外版車型666馬力，引進(jìn)國(guó)內(nèi)的車型因?yàn)榕欧艈?wèn)題，僅為640馬力），最大扭矩850�！っ�，不過(guò)S版本沒(méi)有Performante那樣極致化的減重，重量功率比為3.7公斤/馬力，0-100km/h為3.6秒，0-200km/h加速時(shí)間為12.8秒，最高時(shí)速305km/h，100-0制動(dòng)距離為33.7米。

● 首發(fā)：蘭博基尼Huracán Tecnica

　　2022廣州車展正式開(kāi)幕，在本屆車展上，蘭博基尼Huracán Tecnica車型正式亮相。新車凝聚了蘭博基尼在設(shè)計(jì)及工程學(xué)方面的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，擁有極致的駕駛樂(lè)趣，定位在Huracán EVO RWD與Huracán STO之間，動(dòng)力依舊搭載5.2L自然吸氣V10發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間僅為3.2秒。

　　外觀方面，新車采用了全新的設(shè)計(jì)，車頭部分的造型靈感來(lái)自Sian車型，前包圍兩側(cè)三叉形狀的通風(fēng)開(kāi)口讓新車看上去更加動(dòng)感，同時(shí)新車還配備了全新的前唇擾流板，進(jìn)一步增加車頭下壓力。

　　車身側(cè)面，新車依舊呈現(xiàn)楔形車身的設(shè)計(jì)理念，但相比于普通版Huracán EVO的車身進(jìn)行了些許改變，中段發(fā)動(dòng)機(jī)散熱進(jìn)氣開(kāi)口進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，完美的弧線造型也是取自旗下SCV12賽車車型，進(jìn)一步展現(xiàn)蘭博基尼獨(dú)特的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

　　車尾部分，新車后發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋采用了全新的設(shè)計(jì)，并采用了碳纖維材質(zhì)打造，整體更符合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)；車尾擾流板也采用了尺寸適中的造型，優(yōu)化了尾部空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，后包圍中央還使用了雙邊共兩出的六邊形排氣尾嘴，尾部擴(kuò)散器也進(jìn)行了重新的優(yōu)化。

　　內(nèi)飾部分，新車配備了全液晶儀表盤(pán)以及帶有換擋撥片的三輻式多功能方向盤(pán)，中央通道區(qū)域設(shè)置了一排物理按鍵以及縱向布局的內(nèi)嵌式多媒體顯示屏，其下方還采用了帶有紅色翻蓋設(shè)計(jì)的一鍵點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，整體布局展現(xiàn)出了非常不錯(cuò)的科技氛圍。

　　動(dòng)力方面，新車搭載一臺(tái)與Huracán STO相同的5.2升自然吸氣V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率640馬力，最大扭矩565牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速時(shí)間僅為3.2秒。此外，新車還采用了重新調(diào)校的蘭博基尼LDVI車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、多種駕駛模式和專門(mén)調(diào)校的懸掛設(shè)置，結(jié)合后輪轉(zhuǎn)向和優(yōu)化的制動(dòng)冷卻系統(tǒng)，讓新車在公路和賽道上擁有更好的駕控表現(xiàn)。