● 北汽集團：布局乘+商，極狐“親子車”亮點十足

　　2022年，北汽集團全年實現產銷145萬輛，我們可以將其大致分成幾個模塊，在合資品牌方面，奔馳C級和奔馳E級在2022年的銷量表現均迎來同比上漲，而一度不被看好的北京現代在2022年下半年銷量環(huán)比上半年提升66%，12月單月銷量達到3.6萬輛。其中，伊蘭特車型更是突破年銷10萬輛大關。

　　而在中國品牌乘用車板塊，北汽集團也進一步明確了旗下產品的運營體系，其中，極狐品牌在2022年銷量同比增長110%，同時在出海方面，極狐全年出口1.6萬輛，同比增長達到97.8%。

『極狐考拉』

　　在如今的汽車市場，越來越多的廠商在針對特定群體打造相應的產品，而極狐的目光則放到了“親子”市場，極狐考拉定位為一款親子車，幫助母嬰圈媽媽解決出行問題，目標人群為擁有嬰幼兒的中產階級寶爸寶媽。三個FLAG令我們印象深刻：“打贏空氣保衛(wèi)戰(zhàn)、打贏細菌病毒保衛(wèi)戰(zhàn)、打贏安全保衛(wèi)戰(zhàn)�！痹斍檎埓粒�《首款智能親子車 極狐考拉正式首發(fā)亮相》

『極狐N51AB』

『極狐N50AB』

『極狐C71KB』

　　除了現有產品之外，極狐N50AB/N51AB/C71KB等車型的諜照也相繼曝光，隨著產品陣容的持續(xù)擴充，極狐未來的前景似乎是值得期待的。

　　2022年10月，極狐汽車向百度Apollo正式交付200臺第五代共享無人車Apollo Moon（基于極狐阿爾法T打造），成為首個實現百度第五代共享無人車批量交付和商業(yè)化應用的車企。Apollo Moon依托百度Apollo自動駕駛技術，具備完全無人駕駛能力，在“無人化”服務方面實現了多項功能創(chuàng)新，此前已獲批在重慶、武漢兩地開展全無人駕駛商業(yè)化運營。

　　再來看看北京BJ家族的表現，2022年11月，北京BJ60上市，新車是一臺基于非承載式車身架構打造的產品，并配備分時四驅系統(tǒng)，同時，我們還報道過關于增程版車型的消息，有望于今年正式推出。

　　而在商用車領域，北汽福田也是抗住了壓力，2022年全年共銷售460126輛新車。具體來看，2022年福田汽車重卡銷量為67582輛，中卡銷量為34125輛，輕卡銷量為67582輛，輕卡銷量為847輛，客車銷量為42994輛，皮卡車型銷量為17527輛。此外，2022年福田汽海外市場銷量達87683輛，同比增長56.4%，連續(xù)12年領跑中國商用車出口。

● 江汽集團：出口+新能源增量明顯

　　2022年，江汽集團全年交出了50.04萬輛的成績單，其中出口銷量為11.46萬輛，同比增長達到55.88%。細分市場方面，江汽集團旗下SUV銷量突破20萬輛，同比增長7.61%；而在純電動乘用車領域，江汽集團2022年累計銷售19.31萬輛，同比增長43.97%。

『2023款 思皓X8 PLUS』

　　接下來咱們來看看各個品牌在2022年的表現。首先聊聊思皓，在過去的一年里，思皓旗下推出多款車型，其中包括思皓X8 PLUS、思皓花仙子周年款、思皓愛跑S、思皓X6等，覆蓋了中型SUV、緊湊型SUV、微型車等細分市場。其中，思皓花仙子算得上是品牌旗下的主銷車型之一。

　　和宏光MINIEV等熱門微型電動車不同，思皓花仙子采用了五門車身布局，并且分別推出4/5座兩種不同的版本，并且標配定速巡航、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、無鑰匙啟動、駕駛位無鑰匙進入、6.2英寸液晶儀表、外后視鏡電動調節(jié)/加熱、PM2.5過濾裝置等功能；此外，訊飛飛魚3.0車機、4G網絡、OTA、等配置也出現在了這款微型電動車上�？梢哉f，曾經的微型電動車市場或許更注重性價比，更強調功能屬性，但是隨著越來越多品牌的入局，高品質微型電動車或將成為下一階段的發(fā)展重心。

『新款江淮悍途皮卡』

　　提到江淮，或許大家在乘用車市場已經不會想到它的名字，不過在商用車市場，江淮在2022年帶來了一些新的驚喜。在為數不多的品牌相關新聞中，關于新款江淮悍途皮卡車型的消息有著非常高的出鏡率，夸張的前臉設計令人印象十分深刻；目前，江淮皮卡主要為“T+悍途”兩個產品系列，有T6、T8和悍途等車型，其中江淮T6售價為8.68-13.58萬元，江淮T8（包含PRO版）售價為9.58-16.08萬元，悍途定位更高端一些，售價為12.18-19.48萬元。

　　與此同時，江淮還公布了接下來在皮卡市場的規(guī)劃，未來，現有的悍途和T8PRO將推出自動擋，2024年還將推出混動和電動皮卡，2025年將會發(fā)布全新一代中大型皮卡。

　　看一組數據，江淮皮卡2022年全球累計銷售49387輛，同比增長52.3%。其中，國內市場累計銷售10870輛；國際市場累計銷售38517輛，同比增長幅度達到96.4%。

　　就在2022年底，安徽江淮汽車集團股份有限公司發(fā)布了一則公告——擬收購蔚來汽車（安徽）有限公司部分資產，主要包括在建工程-設備安裝工程相關資產（包括設備、工裝類資產等），預計交易價格為17.04億元。  　　

　　同時，公告稱，本次交易不構成重大資產重組，不構成關聯(lián)交易。本次收購資產事項已經公司八屆六次董事會審議通過，公司履行決策程序后尚需與安徽蔚來簽署合同，合同是否順利簽署存在不確定性，后續(xù)合同落實進度也存在不確定性。

　　同樣在2022年底，大眾安徽首臺預量產車型下線，標志著大眾安徽向2023年首款新能源車型全面投產邁出了關鍵一步，也標志著江汽集團與德國大眾集團戰(zhàn)略合作又取得了一項重大成果。此前我們曾經了解到，大眾安徽首款量產車或為Cupra Tavascan，該車基于MEB平臺打造，將搭載雙電機以實現四驅，WLTP續(xù)航里程可達450km，并于2024年起銷往歐洲市場。

　　提到Cupra Tavascan，想必大家一定有些印象，它是大眾西雅特高性能子品牌Cupra旗下全新SUV車型，曾經在2019年法蘭克福車展上展出過概念版車型。那么，全新車型將會在怎樣的環(huán)境下問世呢？作為回顧，大眾安徽工廠占地14萬平方米的車身車間配備了約900臺機器人，是大眾汽車在中國自動化水平最高的車間。2023年底大眾安徽公司員工規(guī)模將達到三千五百人，其中研發(fā)工程師一千三百人。下一步，大眾安徽將在研發(fā)、生產和銷售方面持續(xù)擴大投資。

● 編輯總結：

　　2022年，國內汽車市場風云變幻，正如我們今年的主題“披荊斬棘”一樣，很多中國品牌在逆境中找到了機會，通過新能源化、出海等策略穩(wěn)中求進，甚至是一飛沖天；而也有不少所謂的“海外大廠”已經迷失在了看不到邊際的荊棘叢中。

　　而新能源化與出海策略，恰好也是相輔相成的。

　　2022年，中國品牌乘用車共銷售1176.6萬輛，同比增長22.8%，市場份額為49.9%，相比上一年提升5.4個百分點；隨著新能源成為大勢所趨，布局良久的中國品牌等來了它們的舞臺。

　　同時，在海外市場供給不足+中國品牌汽車競爭力大幅提升的雙重BUFF加持下，中國汽車品牌在2022年的全年出口總量突破了200萬輛大關，相比此前實現了跨越式的突破。從細分車型方面看，2022年乘用車出口252.9萬輛，同比增長56.7%；其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。中國汽車品牌在三電技術、智能駕駛輔助領域的快速成長也能夠在出海過程中起到戰(zhàn)略性意義。（文/汽車之家 杜安迪）

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