[汽車之家 資訊]  Hello大家好，歡迎來到汽車之家年終策劃“披荊斬棘”系列，本篇文章將繼續(xù)聚焦中國汽車品牌的2022年。正所謂塞翁失馬焉知非福，在油價上漲、零部件短缺的哀嘆聲中，新能源風暴以一種出乎意料的速度席卷國內(nèi)市場，或許對于依舊沉醉于燃油發(fā)動機聲浪的海外品牌來說，這是一記迎頭痛擊，但對于在新能源市場布局已久的中國汽車品牌來說，這似乎成為了彎道超車的最好契機。

　　如果選擇幾個詞匯來概括中國汽車品牌的2022年，“新能源”、“出�！钡仍~匯無疑將會是對過去一年的最佳詮釋。在披荊斬棘的路上，他們究竟都做了哪些努力？我們一起來看看吧！

　　想要閱讀前四期內(nèi)容的朋友請戳：《回望2022|披荊斬棘:海外品牌的發(fā)展之路》、《回望2022|披荊斬棘:中國品牌的發(fā)展(上)》、《回望2022|披荊斬棘:造車新勢力格局生變》、《回望2022|披荊斬棘:被荊棘絆倒的車企》。

● 一汽紅旗：布局更多產(chǎn)品，“all in”新能源！FLAG持續(xù)更新中......

　　還記得徐留平在5年前帶來的FLAG嗎——“2025年銷量達到30萬”，隨著時間的推移，F(xiàn)LAG也在不斷迎來OTA升級，來看看最新的消息，F(xiàn)LAG已經(jīng)成為了“2025年銷量目標為100萬輛�！�

　　可以看到，紅旗將短期目標設(shè)定在了百萬級，目前身處該段位的都有哪些中國汽車品牌呢？通過乘聯(lián)會公布的2022年1-12月廠商零售銷量排行可以看到，紅旗想要在2025年與比亞迪、長安、吉利們分庭抗禮。

　　不過從2022年的表現(xiàn)來看，紅旗似乎在快速發(fā)展的過程中進入了“瓶頸”，雖然銷量依舊達到了31萬臺——比2021年多了1萬臺，但依舊沒有能夠完成40萬臺的既定目標。不過從一汽集團全年銷量320萬輛，同比下滑8.6%的表現(xiàn)來看，紅旗的表現(xiàn)也算是說得過去。但不可否認的是，除了H5/H9/HS5等主銷車型之外，紅旗似乎需要另辟蹊徑了，而這條“蹊徑”，正是新能源市場。哦對了，在最新的FLAG中還有后半句，“新能源銷量達到50萬輛�！�

　　在海外市場，紅旗同樣擁有自己的目標，2025年實現(xiàn)海外銷量占總銷量的比例超過10%，同比2022年要增長20倍。據(jù)悉，紅旗新能源將憑借嶄新技術(shù)及產(chǎn)品，主攻歐洲和其它發(fā)達國家市場，比如法國、德國等。

　　繼2022年9月份發(fā)布三款全新新能源概念車之后，2023年開年，紅旗也是率先向我們展示了一波全新戰(zhàn)略。紅旗新能源的品牌LOGO、全新架構(gòu)以及產(chǎn)品規(guī)劃也浮出了水面。

　　FMEs超級架構(gòu)帶來了“旗羿”、“旗偲”兩款全新平臺，前者主打高能安全電池、高效電驅(qū)、高功智慧補能和智駕安全底盤；后者的優(yōu)勢則為先進電子電氣、自動駕駛、智享體驗。與之對應的是，在全新架構(gòu)之下，紅旗接下來將推出15款全新新能源產(chǎn)品，覆蓋多個級別轎車、SUV以及MPV車型。

　　值得一提的是，此前，紅旗Sedan EV（產(chǎn)品代號E001）的白車身已經(jīng)正式下線，將會在2023年下半年上市，它的續(xù)航能夠達到1000公里，支持30kW無線充電，并可實現(xiàn)同時充、換電，充電5分鐘即可達到續(xù)航里程350km，0-100km/h加速3秒。

　　而紅旗SUV EV（產(chǎn)品代號E202）以及紅旗E-LS（產(chǎn)品代號E809）則將分別在2023年底、2024年與我們見面，值得一提的是，后者將會是一臺誕生于L平臺的旗艦產(chǎn)品，我們大可拭目以待。

　　當然了，這些都是未來的事情了，回顧2022年，HQ9以及H6兩款車型為燃油產(chǎn)品線注入了新鮮血液，開啟了進一步探索的腳步。隨著MPV市場的爆火，紅旗HQ9顯然也想通過品牌背書在這塊細分市場分一杯羹，不過從上市近四個月的表現(xiàn)來看，它似乎還沒有找到節(jié)奏。

　　如果說，HQ9是一款可以預見的產(chǎn)物，那么，H6這款“異類”便是紅旗對于全新細分領(lǐng)域的又一次嘗試，也讓紅旗第一次與“運動”二字建立了聯(lián)系，即便紅旗H5依舊是品牌旗下在轎車市場的銷量主力，并且能夠貢獻超過6萬臺的銷量，不過在這個多生孩子好打架的年代，它似乎也需要一個強有力的幫手了。

● 長城汽車：東方不亮西方亮，海外市場見真章？

　　“蓄勢新能源，發(fā)力全球化”，這句話赫然出現(xiàn)在了長城汽車公布2022全年銷量的海報中，1067523輛的成績單對于很多車企來說或許是一個只能存在于夢想中的數(shù)字，不過對于已經(jīng)連續(xù)七年銷量突破百萬的優(yōu)等生長城來說，這樣的數(shù)字帶來的結(jié)果卻是同比下降16.66%。不過與此同時，長城汽車在過去的一年中海外銷售新車173180輛，同比增長21.28%，目前海外市場累計銷量已經(jīng)突破100萬。

『2022巴黎車展上的魏牌Coffee 01』

　　既然如此，我們就先來看看長城在海外市場的布局，魏牌Coffee 01已經(jīng)在2022巴黎車展上完成了海外上市，后續(xù)，拿鐵PHEV也將以Coffee 02的身份登陸歐洲市場；歐拉好貓/閃電貓同樣在2022巴黎車展上現(xiàn)身，值得一提的是，前者目前已經(jīng)在馬來西亞市場上市；

『GWM進軍巴西』

　　坦克300則讓不少中東土豪們見識到了來自東方的神秘力量；而哈弗H6 PHEV也跟隨GWM品牌進入了巴西市場，值得一提的是，GWM在當?shù)氐亩ㄎ皇且患摇靶聞萘Α逼�車品牌，主打“清潔、智能”�?/p>

『2023款 哈弗H6新能源 DHT-PHEV』

　　就像游戲的版本更新一樣，汽車市場的游戲規(guī)則也在不斷發(fā)生變化，從“SUV領(lǐng)導者”到“新能源SUV專家”，哈弗正在努力融入新的角色，不過似乎可以預見，這條轉(zhuǎn)型之路上可謂布滿荊棘。從被Model Y搶掉單月銷量冠軍，到如今宋PLUS新能源的穩(wěn)坐榜首，當哈弗H6無法憑一己之力力挽狂瀾時，PHEV版車型姍姍來遲，在這條全新的賽道上，哈弗H6家族能否再度奪回失去的冠軍寶座？你覺得呢？

　　隨著藍山的問世，魏牌旗下的咖啡系列產(chǎn)品矩陣日趨完善，不過在2022年，“咖啡們”所貢獻的力量非常有限，36381輛的全年銷量數(shù)據(jù)想必并沒有達到預期，在新能源賽道上，先行者們已經(jīng)捷足先登，不過，依托DHT以及咖啡智能兩大核心技術(shù)，魏牌作為“后來者”是有資本向山頂發(fā)起沖擊的。

『歐拉CMO 王偉偉』

　　在當前市場，不乏一些基于女性用戶需求打造的產(chǎn)品。歐拉甚至還跨界進軍“時尚圈”，想要將旗下產(chǎn)品打造為時尚單品，“口紅、包包、芭蕾貓”這種有趣的順口溜似乎已經(jīng)成為了歐拉品牌的愿景；隨后，隨著閃電貓的問世，歐拉終于擁有了一款男女通吃的產(chǎn)品。

　　而在海外市場，F(xiàn)unky Cat也是贏得了不少喝彩，還記得在2021慕尼黑車展上亮相時在熱度甚至比Coffee 01還高，甚至有不少海外網(wǎng)友表示立即“下單”，貼上幾張當時海外網(wǎng)友的評論讓大家感受一下。

　　“雖然有爭議，但這是我目前為止最喜歡的電動車！太酷了！前衛(wèi)、運動且與眾不同！好想來一輛�！�

　　“等一波測試結(jié)果，如果能擁有一臺我會很開心！”

　　“看上去就像是一臺玩具版保時捷911�！�

　　“我喜歡這個！”

　　“帶競技涂裝的版本看上去不錯，他們應該推出這種帶有特殊涂裝的版本�！�

　　“好車，祝大賣�！�

　　“可愛的小家伙，什么時候能引入美國市場？”

　　海外版車型采用了國內(nèi)好貓GT的動力系統(tǒng)，電機最大功率為171馬力，峰值扭矩為250�！っ�，此外提供49kWh和63kWh兩種電池版本。值得一提的是，在9月份Euro NCAP的碰撞測試中，歐拉好貓獲得了五星級的碰撞測試結(jié)果。同時，隨著“THE NEXT ORA CAT”（國內(nèi)為歐拉閃電貓）在2022巴黎車展中首發(fā)亮相，海外網(wǎng)友也對它給予了一番評價，有朋友表示，仿佛看到了初代保時捷Panamera的影子......

『坦克300賽博騎士』

　　坦克品牌在2022年共銷售123881輛新車，其中坦克300年銷量超過10萬。品牌旗下兩款車型的定位也是非常明確，坦克300主打硬派越野路線，并推出諸多限量版、改裝版以及特別版車型，比如此前的賽博坦克車型，就成為了一款擁有“理財”屬性的產(chǎn)品，這在中國品牌旗下車型中算是一個非常罕見的案例。

『坦克700』

　　而坦克500雖然同樣擁有硬漢的皮囊與精神內(nèi)核，不過它卻粗中有細地融入了更多豪華設(shè)計元素，或許，隨著日系硬派越野車型們的逐漸老去，坦克500以及北京BJ60等產(chǎn)品有機會重新定義這塊細分市場的標準。當然了，坦克700車型的申報信息已經(jīng)公布了，又是一款大V6，身材也比坦克500更魁梧，目測“網(wǎng)紅”屬性將依舊爆表。

　　相比于同樣主打SUV市場的哈弗，坦克品牌的銷量雖然不占優(yōu)勢，但卻能夠帶來一種眼前一亮的感覺。如果你問我，能夠給坦克品牌提出哪些建議的話，我會說，推出新車型的速度能否再快一些？坦克300能不能來個PHEV版本給大家“爽一爽”？

　　在皮卡市場，長城依舊延續(xù)了強勢的表現(xiàn)，2022年累計銷售新車186715輛，甚至比坦克、歐拉以及魏牌都多，隨著山海炮的問世，長城炮將不再孤身奮戰(zhàn)，這位搭載3.0T發(fā)動機、標配博格華納4A+MLOCK四驅(qū)系統(tǒng)、長相酷似坦克500的老大哥或許將帶來新氣象，同時，長城炮未來將布局更多產(chǎn)品市場，其中時尚休閑品類將布局緊湊型和中型皮卡；乘用休閑品類將布局中型、大型和全尺寸皮卡。

● 東風集團：表現(xiàn)全面，“增長”成為主旋律

　　在剛剛過去的2022年，東風自主乘用車整體銷量達到68.5萬輛，同比增長32%，其中，東風風神銷量突破19萬輛，同比增長58.4%。新能源乘用車銷售42.4萬輛，同比增長157.2%，新能源商用車銷售4.7萬輛，同比增長153.4%。

『2023款 東風風神E70 PRO』

　　在不太好過的2022年，東風能夠穩(wěn)住并且在銷量方面取得一定的突破可以說是非常不容易了，其中，東風風神E70可謂是立下了汗馬功勞，近半年的時間里月銷量可以穩(wěn)定在7000臺以上，其中，2022年12月份的單月銷量甚至可以在強手如云的新能源市場排到第19位（包含SUV、MPV、轎車等車型）。

　　在高端品牌方面，嵐圖汽車在2022年銷量達到19409輛，同比增長185.8%。隨著追光的問世，嵐圖已經(jīng)完成了在轎車、SUV以及MPV市場的初步布局，起售價格均維持在30萬以上。同時，在“出�！狈矫�，嵐圖同樣有著不錯的表現(xiàn)，2022年2月，嵐圖汽車正式宣布進軍歐洲市場，首站登陸挪威；目前，嵐圖FREE純電版已經(jīng)在挪威開啟交付；2023年起，嵐圖夢想家也將正式投放歐洲市場，并將進入瑞典、荷蘭、丹麥等國家。2022年，東風公司整體出口汽車24萬輛，同比增長58%，為歷史最高水平。

　　或許在很多朋友的印象中，東風旗下的高端品牌唯有嵐圖，不過在2022年，東風帶來了旗下第二款高端品牌——猛士，它將目光聚焦在了電動越野車市場，同步帶來的猛士滑板越野平臺MORA、猛士動力MEGA POWER、猛士越野全地形智能解決方案M ATS也將成為其在電動越野SUV市場的核心武器。

　　首款車型將基于M TECH猛士智能越野架構(gòu)打造，根據(jù)最新消息，其將搭載四臺電動機，具備千匹馬力，售價有望達到70萬元以上。雖然目前各大車企都在擁抱電氣化轉(zhuǎn)型的時代潮流，不過，“敢于”進入電動越野車市場的品牌似乎并不算多，細細算來，它的直接競爭對手似乎并不多，對了，仰望U8算一個！隨著電氣化進程的持續(xù)深入，我們也期待未來能夠看到更多有趣的產(chǎn)品。

● 上汽集團：中國品牌多點開花，五菱依舊是主心骨！

　　上汽集團在2022年達成了530.3萬的整車銷量，可以說是相當驚人了。其中，上汽自主品牌的銷量占據(jù)52.5%，達到了278.5萬輛。上汽新能源汽車銷量為107.3萬輛，同比增長46.5%。

　　這樣的成績可以說是可喜可賀的，當然，如果論功行賞的話，上汽通用五菱必然將會被列為MVP候選人之一。2022年，五菱繼續(xù)延續(xù)神奇表現(xiàn)，出售新能源車62.2萬輛，同比增長35.9%。

　　一直被模仿，從未被超越，這句看似很“中二”的話用在宏光MINIEV上似乎非常貼切，即便大家都在微型電動車市場發(fā)力，也幾乎沒有能夠威脅到宏光MINIEV銷量榜首位置的車型。在過去一年里，五菱可謂是把這款小家伙玩出了花，馬卡龍版、GAMEBOY版不在話下，敞篷版車型的推出算是出盡了風頭，無論是產(chǎn)品力還是營銷策略，宏光MINIEV都堪稱是這塊市場的標桿級別。

　　除了宏光MINIEV之外，五菱還在2022年底公布了Air ev晴空的售價，四款車型，6.78-8.28萬元，分別推出兩座、四座版本。目前，五菱在微型電動車市場的布局層次鮮明，宏光MINIEV、Nano EV、Air ev晴空的價位呈階梯式分布。

　　此外，五菱繽果車型的申報信息也已經(jīng)曝光，據(jù)悉，新車將會在2023年第一季度上市，并瞄準7-10萬級別新能源市場。對此，我們只能直呼一句好家伙，就在其它品牌拼命推新來覆蓋更多細分市場的時候，五菱這邊卻在不斷深挖護城河，打算在微型電動車市場構(gòu)建“王朝”了。

　　當然，這并不意味著五菱沒有“后手”，目前，五菱旗下的第四款銀標車型——星馳目前已經(jīng)上市，售價區(qū)間為5.68-8.68萬元。它將攜手凱捷、星辰、佳辰等車型在燃油車市場打拼，進一步豐富品牌旗下的產(chǎn)品陣容。

『全新榮威RX5』

『全新榮威eRX5』

　　榮威在2022年對品牌旗下的產(chǎn)品序列進行了更新，同時還推出了全新一代榮威RX5家族，燃油版與插電混動版車型將各司其職，在緊湊型SUV市場繼續(xù)打拼，不過，相比初代車型，如今RX5家族的存在感弱化了不少，銷量破萬已經(jīng)成為了偶發(fā)事件。

　　或許，榮威自身也意識到了這個問題，在2022年相繼帶來了龍貓和鯨兩款全新緊湊型SUV產(chǎn)品，它們均基于全新的設(shè)計語言進行打造，其中，鯨更是采用了類似仿生學的設(shè)計，不知在未來正式上市后，它們是否能夠幫助榮威RX5家族分擔一些壓力。

　　同時，隨著中國汽車品牌不斷向上發(fā)展，榮威未來也將在全新領(lǐng)域開辟戰(zhàn)場，根據(jù)最新的消息，全新榮威RX9將會在2023年2月份正式上市，其定位為中大型SUV，擁有接近5米的車身長度以及超過2.9米的軸距，并將提供6/7座兩種布局。大家不妨先來猜一猜它的最終售價。

　　智己汽車在2022年同樣收獲頗多，9月份，智己L7的車機系統(tǒng)IMOS迎來新一輪升級，車輛的智能駕駛能力、社交能力以及智能座艙體驗得到了優(yōu)化，在8月份/9月份，智己L7的銷量突破1000臺。同時，智己接下來即將發(fā)布IM OS 2.0車機系統(tǒng)，進一步提升車機屏與手機屏、車內(nèi)與車外、虛擬與現(xiàn)實之間的互聯(lián)體驗。

　　智己汽車還針對中大型SUV市場展開了布局，并留下了“理想往左，智己往右”的名言，智己汽車CEO劉濤認為，“對用戶而言，一輛理想（支持家庭出行的奶爸車），一輛智己LS7（契合日常出行需求的SUV），實際上是一種很好的組合�！�

　　此外，繼L7和LS7之后，智己還將推出全新SUV以及轎車產(chǎn)品，據(jù)悉，兩款新車型分別定位為中型SUV、中型轎車，分別有望在2023年Q3和2024年Q1推出（具體以官方最終消息為準），目標瞄準特斯拉在國內(nèi)市場的兩款熱銷車型。

『2022款 上汽大通MAXUS MIFA 9』

　　接下來我們再來聊聊上汽大通MAXUS，和集團旗下的其它幾個品牌不同，上汽大通MAXUS目前主攻的是MPV市場以及商用車市場。其中，MPV車型有G系列以及MIFA系列等，同時，在2023年第三季度，上汽大通MAXUS還將帶來一款全新中型MPV，并支持純電動和PHEV兩種動力形式。

　　雖然在“卷”得飛起的國內(nèi)MPV市場表現(xiàn)一般，但在出口方面，上汽大通MAXUS海外累計銷量突破22萬輛，在澳大利亞、新西蘭、英國等國家市場銷量占比超過80%，也算是側(cè)面映襯了目前中國汽車市場的整體實力。

　　除了老本行之外，上汽大通MAXUS在2022年也針對SUV市場進行了全新布局，旗下的中大型SUV領(lǐng)地正式上市，新車的售價區(qū)間為25.98-27.98萬元。動力方面搭載的是2.0T雙渦輪增壓柴油發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，最大功率為160千瓦，峰值扭矩500�！っ住Ｐ萝囘�將集成全新ATS 2.0全地形系統(tǒng)，多達10種固定地形模式，27種組合模式，提升可玩性。

● 北汽集團：布局乘+商，極狐“親子車”亮點十足

　　2022年，北汽集團全年實現(xiàn)產(chǎn)銷145萬輛，我們可以將其大致分成幾個模塊，在合資品牌方面，奔馳C級和奔馳E級在2022年的銷量表現(xiàn)均迎來同比上漲，而一度不被看好的北京現(xiàn)代在2022年下半年銷量環(huán)比上半年提升66%，12月單月銷量達到3.6萬輛。其中，伊蘭特車型更是突破年銷10萬輛大關(guān)。

　　而在中國品牌乘用車板塊，北汽集團也進一步明確了旗下產(chǎn)品的運營體系，其中，極狐品牌在2022年銷量同比增長110%，同時在出海方面，極狐全年出口1.6萬輛，同比增長達到97.8%。

『極狐考拉』

　　在如今的汽車市場，越來越多的廠商在針對特定群體打造相應的產(chǎn)品，而極狐的目光則放到了“親子”市場，極狐考拉定位為一款親子車，幫助母嬰圈媽媽解決出行問題，目標人群為擁有嬰幼兒的中產(chǎn)階級寶爸寶媽。三個FLAG令我們印象深刻：“打贏空氣保衛(wèi)戰(zhàn)、打贏細菌病毒保衛(wèi)戰(zhàn)、打贏安全保衛(wèi)戰(zhàn)�！痹斍檎埓粒�《首款智能親子車 極狐考拉正式首發(fā)亮相》

『極狐N51AB』

『極狐N50AB』

『極狐C71KB』

　　除了現(xiàn)有產(chǎn)品之外，極狐N50AB/N51AB/C71KB等車型的諜照也相繼曝光，隨著產(chǎn)品陣容的持續(xù)擴充，極狐未來的前景似乎是值得期待的。

　　2022年10月，極狐汽車向百度Apollo正式交付200臺第五代共享無人車Apollo Moon（基于極狐阿爾法T打造），成為首個實現(xiàn)百度第五代共享無人車批量交付和商業(yè)化應用的車企。Apollo Moon依托百度Apollo自動駕駛技術(shù)，具備完全無人駕駛能力，在“無人化”服務方面實現(xiàn)了多項功能創(chuàng)新，此前已獲批在重慶、武漢兩地開展全無人駕駛商業(yè)化運營。

　　再來看看北京BJ家族的表現(xiàn)，2022年11月，北京BJ60上市，新車是一臺基于非承載式車身架構(gòu)打造的產(chǎn)品，并配備分時四驅(qū)系統(tǒng)，同時，我們還報道過關(guān)于增程版車型的消息，有望于今年正式推出。

　　而在商用車領(lǐng)域，北汽福田也是抗住了壓力，2022年全年共銷售460126輛新車。具體來看，2022年福田汽車重卡銷量為67582輛，中卡銷量為34125輛，輕卡銷量為67582輛，輕卡銷量為847輛，客車銷量為42994輛，皮卡車型銷量為17527輛。此外，2022年福田汽海外市場銷量達87683輛，同比增長56.4%，連續(xù)12年領(lǐng)跑中國商用車出口。

● 江汽集團：出口+新能源增量明顯

　　2022年，江汽集團全年交出了50.04萬輛的成績單，其中出口銷量為11.46萬輛，同比增長達到55.88%。細分市場方面，江汽集團旗下SUV銷量突破20萬輛，同比增長7.61%；而在純電動乘用車領(lǐng)域，江汽集團2022年累計銷售19.31萬輛，同比增長43.97%。

『2023款 思皓X8 PLUS』

　　接下來咱們來看看各個品牌在2022年的表現(xiàn)。首先聊聊思皓，在過去的一年里，思皓旗下推出多款車型，其中包括思皓X8 PLUS、思皓花仙子周年款、思皓愛跑S、思皓X6等，覆蓋了中型SUV、緊湊型SUV、微型車等細分市場。其中，思皓花仙子算得上是品牌旗下的主銷車型之一。

　　和宏光MINIEV等熱門微型電動車不同，思皓花仙子采用了五門車身布局，并且分別推出4/5座兩種不同的版本，并且標配定速巡航、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、無鑰匙啟動、駕駛位無鑰匙進入、6.2英寸液晶儀表、外后視鏡電動調(diào)節(jié)/加熱、PM2.5過濾裝置等功能；此外，訊飛飛魚3.0車機、4G網(wǎng)絡(luò)、OTA、等配置也出現(xiàn)在了這款微型電動車上�？梢哉f，曾經(jīng)的微型電動車市場或許更注重性價比，更強調(diào)功能屬性，但是隨著越來越多品牌的入局，高品質(zhì)微型電動車或?qū)⒊蔀橄乱浑A段的發(fā)展重心。

『新款江淮悍途皮卡』

　　提到江淮，或許大家在乘用車市場已經(jīng)不會想到它的名字，不過在商用車市場，江淮在2022年帶來了一些新的驚喜。在為數(shù)不多的品牌相關(guān)新聞中，關(guān)于新款江淮悍途皮卡車型的消息有著非常高的出鏡率，夸張的前臉設(shè)計令人印象十分深刻；目前，江淮皮卡主要為“T+悍途”兩個產(chǎn)品系列，有T6、T8和悍途等車型，其中江淮T6售價為8.68-13.58萬元，江淮T8（包含PRO版）售價為9.58-16.08萬元，悍途定位更高端一些，售價為12.18-19.48萬元。

　　與此同時，江淮還公布了接下來在皮卡市場的規(guī)劃，未來，現(xiàn)有的悍途和T8PRO將推出自動擋，2024年還將推出混動和電動皮卡，2025年將會發(fā)布全新一代中大型皮卡。

　　看一組數(shù)據(jù)，江淮皮卡2022年全球累計銷售49387輛，同比增長52.3%。其中，國內(nèi)市場累計銷售10870輛；國際市場累計銷售38517輛，同比增長幅度達到96.4%。

　　就在2022年底，安徽江淮汽車集團股份有限公司發(fā)布了一則公告——擬收購蔚來汽車（安徽）有限公司部分資產(chǎn)，主要包括在建工程-設(shè)備安裝工程相關(guān)資產(chǎn)（包括設(shè)備、工裝類資產(chǎn)等），預計交易價格為17.04億元。  　　

　　同時，公告稱，本次交易不構(gòu)成重大資產(chǎn)重組，不構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易。本次收購資產(chǎn)事項已經(jīng)公司八屆六次董事會審議通過，公司履行決策程序后尚需與安徽蔚來簽署合同，合同是否順利簽署存在不確定性，后續(xù)合同落實進度也存在不確定性。

　　同樣在2022年底，大眾安徽首臺預量產(chǎn)車型下線，標志著大眾安徽向2023年首款新能源車型全面投產(chǎn)邁出了關(guān)鍵一步，也標志著江汽集團與德國大眾集團戰(zhàn)略合作又取得了一項重大成果。此前我們曾經(jīng)了解到，大眾安徽首款量產(chǎn)車或為Cupra Tavascan，該車基于MEB平臺打造，將搭載雙電機以實現(xiàn)四驅(qū)，WLTP續(xù)航里程可達450km，并于2024年起銷往歐洲市場。

　　提到Cupra Tavascan，想必大家一定有些印象，它是大眾西雅特高性能子品牌Cupra旗下全新SUV車型，曾經(jīng)在2019年法蘭克福車展上展出過概念版車型。那么，全新車型將會在怎樣的環(huán)境下問世呢？作為回顧，大眾安徽工廠占地14萬平方米的車身車間配備了約900臺機器人，是大眾汽車在中國自動化水平最高的車間。2023年底大眾安徽公司員工規(guī)模將達到三千五百人，其中研發(fā)工程師一千三百人。下一步，大眾安徽將在研發(fā)、生產(chǎn)和銷售方面持續(xù)擴大投資。

● 編輯總結(jié)：

　　2022年，國內(nèi)汽車市場風云變幻，正如我們今年的主題“披荊斬棘”一樣，很多中國品牌在逆境中找到了機會，通過新能源化、出海等策略穩(wěn)中求進，甚至是一飛沖天；而也有不少所謂的“海外大廠”已經(jīng)迷失在了看不到邊際的荊棘叢中。

　　而新能源化與出海策略，恰好也是相輔相成的。

　　2022年，中國品牌乘用車共銷售1176.6萬輛，同比增長22.8%，市場份額為49.9%，相比上一年提升5.4個百分點；隨著新能源成為大勢所趨，布局良久的中國品牌等來了它們的舞臺。

　　同時，在海外市場供給不足+中國品牌汽車競爭力大幅提升的雙重BUFF加持下，中國汽車品牌在2022年的全年出口總量突破了200萬輛大關(guān)，相比此前實現(xiàn)了跨越式的突破。從細分車型方面看，2022年乘用車出口252.9萬輛，同比增長56.7%；其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。中國汽車品牌在三電技術(shù)、智能駕駛輔助領(lǐng)域的快速成長也能夠在出海過程中起到戰(zhàn)略性意義。（文/汽車之家 杜安迪）