5. 國慶車市火熱：超8個(gè)品牌訂單量過萬臺，比亞迪突破16萬

  政府補(bǔ)貼+車企折扣優(yōu)惠，營造國慶車市熱潮

　　從目前各大車企公布的訂單量來看，多家品牌周訂單量均創(chuàng)歷史紀(jì)錄。比亞迪7天訂單量超過16萬臺遙遙領(lǐng)先，理想、問界、零跑、深藍(lán)、小鵬、極氪、騰勢等品牌訂單/大定量均超萬臺。

比亞迪訂單16萬，遙遙領(lǐng)先

　　有汽車博主爆料，國慶7天，比亞迪訂單超過16萬臺，遙遙領(lǐng)先，而且旗下騰勢汽車大定量突破1萬臺。

理想大定突破2萬臺，問界和零跑突破1.7萬臺

　　據(jù)汽車博主孫少軍確認(rèn)，理想國慶期間新增訂單突破2萬臺。在9月份，理想汽車交付量再創(chuàng)歷史新高達(dá)到53,709臺，位居新勢力榜首。隨著10月初訂單量的持續(xù)火爆，理想有望在10月再創(chuàng)佳績，預(yù)計(jì)其交付量將超55,000臺。

　　鴻蒙智行7天假期累計(jì)大定突破了2.86萬臺，其中 智界R7大定突破9600臺，問界M9突破7800臺，問界M7突破9000臺。從大定量可以看到，智界R7大定量已經(jīng)超過問界單一車型，隨著R7逐漸被消費(fèi)者認(rèn)可，預(yù)計(jì)智界將慢慢走出低谷。

　　零跑汽車，憑借旗下零跑C16、C10等主力軍，國慶期間大定突破1.7萬臺，不僅與問界持平，而且逼近理想。自8月份以來，零跑交付量已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月突破3萬臺，穩(wěn)居新勢力第一梯隊(duì)。基于國慶假期的大定表現(xiàn)，零跑10月交付量有望再次突破3萬臺。

小鵬、深藍(lán)、極氪訂單量均突破萬臺

　　除了理想、問界、零跑訂單量過萬臺外，小鵬、深藍(lán)和極氪訂單量均過萬臺。

　　深藍(lán)汽車在國慶期間累計(jì)大定14,465輛，受歡迎程度凸顯。在剛剛過去的9月深藍(lán)汽車交付量達(dá)到22,709臺，同比增長30.74%，創(chuàng)歷史新高。深藍(lán)7天的表現(xiàn)，幾乎快趕上一個(gè)月的交付量。
　　小鵬汽車國慶期間新增訂單突破1.6萬，小鵬M03 和 G6 為主力車型。在M03的助力下，時(shí)隔9個(gè)月，小鵬9月銷量再次突破2萬臺，達(dá)21,352臺，創(chuàng)歷史新高。隨著M03產(chǎn)能的不斷釋放，預(yù)計(jì)10月小鵬銷量有望過3萬臺大關(guān)。

　　極氪全系國慶期間新增大定破萬，9月上市的極氪7X至今累計(jì)大定已經(jīng)突破了2萬臺，10月極氪7X交付預(yù)計(jì)將突破1萬臺。9月，極氪交付量為21,333臺，環(huán)比上漲18.4%。如果極氪7X交付超過1萬臺，那么其10月有望再次創(chuàng)銷量記錄。

小米鎖單6000臺，10月沖刺2萬臺

　　除了以上品牌訂單/大定量均過萬臺外，小米、領(lǐng)克、極狐、阿維塔等品牌在國慶期間也取得了不錯(cuò)的訂單成績。

　　小米SU7國慶期間鎖單量超過6000臺。雷軍此前表示，小米汽車9月后每周新增鎖單都在4000輛以上，目前小米SU7的交付周期已經(jīng)排到了明年2月以后，也就是說交付周期長達(dá)5個(gè)月以上。10月份，小米汽車將沖刺2萬臺的月交付目標(biāo)。此前，小米汽車已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月交付突破1萬臺。

　　極狐，在國慶期間取得了5,252臺的訂單成績，其中阿爾法T5占2,172臺，阿爾法S5占1,873臺。

　　領(lǐng)克07 EM-P和08 EM-P兩款車型在國慶假期期間的大定訂單數(shù)量突破了8000臺，這一成績標(biāo)志著領(lǐng)克品牌在新能源汽車市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)。

短評：

　　9月以來，四川、山東、上海、安徽等多地都在出臺或更新支持汽車置換更新的政策措施，不斷加碼購車補(bǔ)貼力度，對國慶購車熱潮有很大刺激。

　　除了政府補(bǔ)貼，零跑、問界、蔚來、小鵬、嵐圖、領(lǐng)克、上汽大眾等車企均推出限時(shí)優(yōu)惠活動。比如：問界目前可享受2萬元補(bǔ)貼，1.2萬元的內(nèi)外飾優(yōu)惠等措施。此外，從2024年9月24日至10月8日，在此期間訂購鴻蒙智行家族車型的消費(fèi)者，在車輛交付后將享受價(jià)值1800元的充放電套裝。

　　總體來看，政府的購車補(bǔ)貼和車企的促銷權(quán)益共同作用，將為“銀十”汽車市場的成色提供有力支撐。

6. Stellantis和大眾汽車下調(diào)全年業(yè)績預(yù)期，原因均包含中國車企競爭壓力

  歐洲2大頭部車企均下調(diào)業(yè)績，大眾已經(jīng)是年內(nèi)第二次下調(diào)
  中國車企海外擴(kuò)張，已經(jīng)對跨國車企產(chǎn)生沖擊
  比亞迪取代MG，成為歐洲銷量最好的中國電動車企業(yè)

　　9月30日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布信息，Stellantis集團(tuán)下調(diào)2024年業(yè)績預(yù)期，其中營業(yè)利潤率從原來的兩位數(shù)下調(diào)至5.5%到7%之間，自由現(xiàn)金流也將由正轉(zhuǎn)負(fù)，缺口為50億至100億歐元。

拓展閱讀：
Stellantis汽車集團(tuán)

　　由法國標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒合并而成，旗下有10余個(gè)汽車品牌。2023年，Stellantis集團(tuán)全球共銷售汽車617萬輛，營業(yè)收入達(dá)1895億歐元，凈利潤為186億歐元，營業(yè)利潤率為12.5%。

業(yè)績預(yù)期下調(diào)主要是受到美國業(yè)務(wù)調(diào)整影響

　　Stellantis集團(tuán)稱，Stellantis正在逐步降低北美經(jīng)銷商庫存，按照原計(jì)劃，至2025年一季度時(shí)，經(jīng)銷商庫存總量降至33萬輛以下。

　　Stellantis將該目標(biāo)時(shí)間表提前到了2024年底，為此，Stellantis將減產(chǎn)20萬輛汽車，同時(shí)對現(xiàn)有車型提供激勵(lì)措施促進(jìn)銷售。

來自中國車企的壓力，也是盈利下調(diào)的原因之一

　　Stellantis還稱，公司在全球其他地區(qū)的業(yè)務(wù)也不及預(yù)期，中國企業(yè)的加入加劇了競爭態(tài)勢。這些也是Stellantis下調(diào)業(yè)績預(yù)期的原因。

大眾汽車同樣下調(diào)了業(yè)績預(yù)期,已是年內(nèi)第二次

　　9月27日，2024年汽車銷量目標(biāo)下調(diào)至900萬輛。2023年大眾汽車集團(tuán)銷售924萬輛，此前計(jì)劃2024年的銷量要同比增長3%。

　　大眾汽車集團(tuán)同時(shí)將銷售收入下調(diào)至3200億歐元，2023年這一數(shù)字為3223億歐元；將營業(yè)利潤率下調(diào)至5.6%，此前預(yù)計(jì)為6.5%至7%。

　　這已是大眾汽車集團(tuán)年內(nèi)第二次下調(diào)業(yè)績預(yù)期，7月9日，大眾汽車集團(tuán)曾下調(diào)營業(yè)利潤率預(yù)期，從最初的7.5%下調(diào)至6.5%到7%。

市場預(yù)計(jì)2024年利潤率將顯著下滑

受中國車企壓力，大眾開啟裁員，展開節(jié)約成本計(jì)劃
　　9月2日，大眾汽車宣布，可能不得不關(guān)閉德國工廠。9月10日，大眾汽車集團(tuán)宣布，計(jì)劃取消幾項(xiàng)就業(yè)保障協(xié)議。該集團(tuán)原本承諾到2029年之前不會在德國裁員。
　　9月25日，大眾汽車集團(tuán)和工會進(jìn)行首輪談判，拒絕了工會提出的加薪、不裁員等要求。大眾汽車首席談判代表Arne Meiswinkel稱，大眾汽車集團(tuán)要維持生存和競爭力必須要降低成本。
　　大眾汽車集團(tuán)的制造成本高昂，電動化轉(zhuǎn)型步伐緩慢，來自中國的競爭日益激烈，大眾汽車集團(tuán)必須采取行動。
  中國車企海外擴(kuò)張，對跨國車企產(chǎn)生沖擊
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年，中國分別出口汽車201.5萬、311.1萬和491萬輛。2023年，中國超越日本，成為全球第一大汽車出口國。2024年前八個(gè)月，中國出口汽車377.3萬輛，同比增長28.3%。

 比亞迪取代上汽旗下MG，成為歐洲銷量最好的中國電動車企業(yè)

短評：

　　近幾年，中國汽車行業(yè)的電動化進(jìn)程迅猛，Stellantis和大眾汽車集團(tuán)等跨國車企在華合資業(yè)務(wù)都受到?jīng)_擊。中國車企還在積極開拓海外市場，與它們在全球展開競爭。但是，中國汽車企業(yè)擴(kuò)張引起諸多貿(mào)易爭端，歐盟委員會對中國電動汽車發(fā)起的反補(bǔ)貼調(diào)查影響最大。出海前期遇到貿(mào)易摩擦在所難免。

7. 歐盟表決通過中國電動車額外關(guān)稅，遏制才剛開始

  反補(bǔ)貼稅下中國車企依然盈利，這只是歐委會展現(xiàn)強(qiáng)硬的首要手段

  歐盟對中國電動車的遏制絕不止于此次關(guān)稅，后續(xù)或有針對中國技術(shù)、政策或法規(guī)等限制

　　10月4日，在歐盟成員國就中國電動汽車進(jìn)口反補(bǔ)貼稅的最后一場決定性投票中，沒有出現(xiàn)絕大多數(shù)反對票的情況，歐盟委員會發(fā)布聲明稱，該提議獲得通過。

　　歐委會聲明沒有披露具體投票結(jié)果。多家媒體報(bào)道稱，歐盟成員國中，10個(gè)國家投票支持加征關(guān)稅，5個(gè)國家投票反對，12個(gè)國家棄權(quán)。

　　投票結(jié)果看，歐盟在電動汽車戰(zhàn)略技術(shù)利益上存在巨大的分歧，尤其是兩大經(jīng)濟(jì)體法國和德國，前者傾向于保護(hù)主義，后者倚重自由貿(mào)易。

拓展閱讀：

中國還在努力磋商，是否存在替代方案

　　歐委會在聲明中稱，正在和中國繼續(xù)努力磋商尋找替代加征關(guān)稅的解決方案，該方案必須完全符合世貿(mào)組織要求，且足以解決歐委會調(diào)查指出的補(bǔ)貼問題。替代方案還應(yīng)可執(zhí)行、可監(jiān)測。

關(guān)稅公布后，中國電動車在歐洲銷量連續(xù)下滑

　　Dataforce 研究公司數(shù)據(jù)顯示，8月份中國車企對歐洲電動汽車出口遭遇阻力，注冊量同比下降48%，為18個(gè)月以來最低點(diǎn)。這部分歸因于歐盟對中國電動汽車征收臨時(shí)關(guān)稅帶來的不確定性，以及德國等國取消電動汽車補(bǔ)貼的影響。

寶馬極力反對額外關(guān)稅
　　10月6日，寶馬發(fā)布聲明，歐盟對中國產(chǎn)電動汽車征收額外關(guān)稅的做法完全行不通。這么做不僅無法提升歐洲汽車制造商的競爭力，還可能會損害那些在全球范圍內(nèi)積極開展業(yè)務(wù)的企業(yè)。

　　自2020年11月起，寶馬集團(tuán)以中國為生產(chǎn)基地，向歐洲市場出口電動汽車，首款車型為純電動車ix3。寶馬集團(tuán)旗下子品牌MINI也計(jì)劃在華生產(chǎn)，產(chǎn)品出口至海外市場。

大眾和梅賽德斯-奔馳由于存在中國利益，也明確表態(tài)反對
　　大眾汽車近日公開稱，“我們堅(jiān)持認(rèn)為加征反補(bǔ)貼關(guān)稅是錯(cuò)誤的做法，這并不能提升歐洲汽車工業(yè)的競爭力。我們呼吁歐盟委員會和中國政府繼續(xù)以建設(shè)性的態(tài)度推進(jìn)當(dāng)前談判，尋求政治解決方案。共同目標(biāo)是防止任何形式反補(bǔ)貼稅的實(shí)施，并避免貿(mào)易沖突”。

　　奔馳集團(tuán)也在華生產(chǎn)電動車型并出口至海外市場。2019年底，奔馳集團(tuán)與吉利汽車組建合資公司智馬達(dá)，雙方持股各半，主攻電動smart車型。2022年9月，首輛國產(chǎn)電動smart在中國市場交付，2023年3月起，這款產(chǎn)品開始交付歐洲市場。2023年全年，中國產(chǎn)smart合計(jì)銷量接近7萬輛，海外市場消化接近四成，暫不明確其歐洲市場銷量占比。

德國擔(dān)心遭到中國報(bào)復(fù)，現(xiàn)在的報(bào)復(fù)清單還只有豬肉

　　它們在歐洲的車廠向中國出口汽車，在中國的車廠向歐盟出口汽車，中國市場是利潤的重要來源，電動車的轉(zhuǎn)型將會更加依靠在中國的投資。

　　如果中國針鋒相對地采取報(bào)復(fù)措施，德國害怕對其汽車行業(yè)將是一次沉重打擊，進(jìn)一步惡化低迷的經(jīng)濟(jì)。

　　目前在中國準(zhǔn)備好的報(bào)復(fù)清單上，還只是白蘭地、乳制品和豬肉制品。

 德國在歐盟的影響力變?nèi)?br />

　　 德國的“孤立”也說明了這個(gè)歐盟最大經(jīng)濟(jì)體在話語權(quán)上的式微，以及德國汽車業(yè)在話語權(quán)上的式微。投反對票恐怕也是姿態(tài)大于結(jié)果的舉動。

對中國電動汽車進(jìn)口加征關(guān)稅本身，是姿態(tài)大于結(jié)果

　　歐委會借此表達(dá)了一種強(qiáng)姿態(tài)，但能不能達(dá)到效果則是另一回事。

　　除非關(guān)稅達(dá)到45%以上，否則比亞迪依然有利潤

　　榮鼎咨詢今年4月的研究分析，理論上來看，要想阻擋比亞迪，加征的關(guān)稅必須提高到45%到50%。而歐委會針對比亞迪的關(guān)稅方案為17%，加上已有的關(guān)稅則共計(jì)27%，比亞迪依然有盈利空間。

　　即使高進(jìn)口關(guān)稅完全擠壓了盈利空間，鑒于國內(nèi)需求的放緩和國內(nèi)競爭的壓力，比亞迪仍會選擇出口到歐盟這個(gè)全球第二大電動市場，甚至?xí)�以虧損換取市場份額，更何況該品牌在在應(yīng)對關(guān)稅上有很大的價(jià)格調(diào)整空間。換句話說，比亞迪進(jìn)軍歐洲，已然勢不可擋。

相反，關(guān)稅沖擊更大的是德國等歐洲車企

　　若將加征的關(guān)稅設(shè)定在15%，首當(dāng)其沖的則是在華生產(chǎn)的寶馬和特斯拉等西方汽車品牌的商業(yè)模式，而中國電動汽車車型仍有很大的盈利空間，出口到歐洲仍有很大的吸引力。

　　其實(shí)，從中國出口電動汽車到歐盟最多的是歐美制造商，而非中國品牌。而除了特斯拉獲得的關(guān)稅最低，歐洲本土大眾、奔馳和寶馬等卻收獲了平均值21.3%，遠(yuǎn)高于針對特斯拉的9%。

歐盟對中國電動車的遏制絕不止于此次關(guān)稅，技術(shù)、政策或法規(guī)等限制

　　鑒于反補(bǔ)貼稅在遏制中國電動汽車的效果一般，反補(bǔ)貼稅只是歐委會展現(xiàn)強(qiáng)硬的首要手段。若馮德萊恩針對中國企業(yè)的行動能保持連續(xù)性，反補(bǔ)貼稅就不會是歐盟阻擋中國電動汽車的最后手段。

　　盟友美國，將關(guān)稅從 25% 提高到 100%，遠(yuǎn)高于歐盟關(guān)稅，而且美國覆蓋范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出電動汽車。相比，歐盟舉動已經(jīng)是輕量版。

短評：

　　歐盟的盟友美國已經(jīng)發(fā)動除了關(guān)稅之外，新的遏制中國電動車的手段，美國商務(wù)部以國家安全為由提議，禁止美國道路上的聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛汽車使用中國開發(fā)的軟件和硬件。市場有很多人擔(dān)心，歐盟會不會追隨其后？可以肯定的一點(diǎn)是，即使歐盟在領(lǐng)域上有所行動，也不大可能百分百復(fù)制美國做法。如同加征關(guān)稅的幅度，也是遠(yuǎn)低美國。不一定源自某一方的政治意愿，而是歐盟是不同利益的集合體，它的決策方式?jīng)Q定了行事方式。（文 汽車之家 吳沛哲）