2. 極越汽車(chē)員工補(bǔ)償?shù)劫~，開(kāi)始為車(chē)主定金做退款登記

1月17日，兩名原極越汽車(chē)員工說(shuō)，今日已經(jīng)收到工資和“N+1”補(bǔ)償。其中一人透露，公司相關(guān)人士在溝通群中稱(chēng)，“工資和補(bǔ)償金在分批發(fā)放，等發(fā)放完畢，會(huì)統(tǒng)一發(fā)工資明細(xì)單，請(qǐng)大家耐心等待”。

拓展閱讀：

1. 客戶退款登記工作也已經(jīng)開(kāi)啟

a. 同日，極越官方微博發(fā)布《關(guān)于用戶退款工作安排的通知》，稱(chēng)自2025年1月17日起，公司將會(huì)對(duì)已支付意向金/定金、尚未提車(chē)且符合退款條件的用戶進(jìn)行全額退款工作。具體流程包括：退款登記、簽署協(xié)議和退款處理，預(yù)計(jì)于2025年1月22日起開(kāi)始將款項(xiàng)匯入用戶賬戶中。

b. 極越汽車(chē)“閃崩”后，許多剛剛付定金尚未提車(chē)的用戶無(wú)法辦理退款流程，陷入窘境。如今解決方案終于出爐。

c. 售后方面，極越汽車(chē)官方稱(chēng)，公司已成立售后維保及用戶溝通工作組。截至1月10日，該團(tuán)隊(duì)到崗工作人員71人，還在增加中。

2. 極越汽車(chē)突然在2024年12月11日“原地解散”

a. 2024年12月11日下午，極越汽車(chē)CEO夏一平通過(guò)視頻會(huì)議與員工溝通，稱(chēng)公司目前正遇到困難、需要立即調(diào)整，并透露公司沒(méi)有繳納11月員工社保。

b. 當(dāng)日公司給出二選一方案，即員工要么主動(dòng)離職補(bǔ)償N+1，發(fā)放時(shí)間存在不確定性，要么停薪留職。

c. 12月12日，眾多極越汽車(chē)員工將夏一平圍堵在辦公室，提出的首要訴求就是解決11月的個(gè)稅和社保問(wèn)題，另外還要求限時(shí)給到補(bǔ)償?shù)取?/span>

d. 12月17日，夏一平向員工給出時(shí)間表，稱(chēng)百度、吉利和極越品牌的公司集度將和員工等同步最終的賠償方案。

e. 在12月19日，極越汽車(chē)員工補(bǔ)償方案終于出爐。

3. 極越崩盤(pán)之前一切如初，崩盤(pán)之決絕，令人咋舌

a. 截至2024年12月8日，極越在全國(guó)擁有140余家門(mén)店（包括在建）的極越汽車(chē)，在華中地區(qū)的武漢、長(zhǎng)沙兩城同日新開(kāi)了三家門(mén)店。

b. 12月10日，一名極越汽車(chē)高管帶領(lǐng)他的朋友參觀了公司, 當(dāng)時(shí)同事們正在準(zhǔn)備更新汽車(chē)智駕軟件版本。

c. 12月11日，極越還有不少員工在外地出差。下午，CEO夏一平就通過(guò)視頻會(huì)議與員工溝通離職和賠償事宜。

d. 兩個(gè)方案都意味著當(dāng)下“既無(wú)錢(qián)、也無(wú)職”,本質(zhì)上是將公司即刻原地解散。

4. 極越汽車(chē)是來(lái)自吉利的一個(gè)緊急救場(chǎng)

a. 2022年10月發(fā)布首款車(chē)型的探月限定版

b. 2023年4月上海車(chē)展前被監(jiān)管部門(mén)叫停參展，因?yàn)槿狈υ燔?chē)資質(zhì); 極度汽車(chē)不能打動(dòng)監(jiān)管授予牌照的根源,在于大股東百度不能以自有資金全力投入造車(chē)。

c. 吉利作為二號(hào)大股東緊急救場(chǎng),從自己已注冊(cè)的品牌庫(kù)中挑出“極越"供集度使用。預(yù)熱兩年多的集度品牌只能改頭換面重新來(lái)過(guò)。

5. 極越融資困難，股東百度和吉利態(tài)度轉(zhuǎn)變

a. 作為實(shí)際控股股東，百度一開(kāi)始是對(duì)極越做硬件探索，后面成了投資業(yè)務(wù)，對(duì)造車(chē)及L2+ (高級(jí)輔助駕駛)業(yè)務(wù)的興趣迅速消減。

b. 2023年,百度的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向人工智能(AI)大模型,開(kāi)始節(jié)制對(duì)智能駕駛的投入,內(nèi)部對(duì)接極越的高管接連離職。

6. 百度對(duì)造車(chē)決心不夠，極越經(jīng)營(yíng)水平也不足

a. 大股東百度對(duì)造車(chē)業(yè)務(wù)決心不足

b. 極越在經(jīng)營(yíng)管理上也存在明顯短板，品牌力和銷(xiāo)量持續(xù)不振。

c. 極越共有兩款車(chē)型，首款車(chē)極越01從2023年10月開(kāi)始交付；第二款車(chē)極越07則于2024年9月開(kāi)始交付。投入市場(chǎng)一年多以來(lái)，極越最高月銷(xiāo)量是2024年10月的3107輛；

d. 與此相對(duì)，成立更晚、2024年4月才開(kāi)始交付的小米汽車(chē)的同期月銷(xiāo)量已超過(guò)2萬(wàn)輛；

e. 另一家新勢(shì)力品牌理想汽車(chē)的月銷(xiāo)量則已超過(guò)5萬(wàn)輛。

7. 百度和吉利CEO目前的看法：勉強(qiáng)做，其實(shí)都不想接手

a. 吉利汽車(chē)創(chuàng)始人李書(shū)福和李彥宏在2024年7月的一場(chǎng)會(huì)面中，已談及極越所處危機(jī)以及何去何從:

b. 李彥宏意興闌珊,試探甩手出售極越;

c. 李書(shū)福則認(rèn)為“開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭”,并斷然拒絕接手。最終雙方勉強(qiáng)共識(shí)“一起做下去”。

d. 9月20日，李書(shū)福公布名為《臺(tái)州宣言》的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃，宣布吉利從戰(zhàn)略擴(kuò)張轉(zhuǎn)為戰(zhàn)略整合,要求明晰旗下品牌定位,理順股權(quán)關(guān)系,減少利益沖突和重復(fù)投資,提高資源利用效率。

e. 自此，極越實(shí)質(zhì)已淪為百度、吉利兩大股東的“戰(zhàn)略棄子”。

8. 比極越銷(xiāo)量更低的車(chē)企還有誰(shuí)？

短評(píng)：

一個(gè)擁有5000名員工的企業(yè),一個(gè)有百度和吉利兩大行業(yè)巨頭股東背書(shū)的公司都可以原地解散,都可以不按時(shí)繳納社保,可以遣散員工不給賠償,那其他更小規(guī)模、更弱勢(shì)的公司是否可以效仿?

極越汽車(chē)閃崩事件,給當(dāng)下正處于競(jìng)爭(zhēng)極度激烈、制造產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩、品牌大浪淘沙的汽車(chē)市場(chǎng)極大的心理沖擊，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)開(kāi)始特別留意車(chē)企經(jīng)營(yíng)狀況，怕買(mǎi)錯(cuò)“爛尾車(chē)”，產(chǎn)業(yè)鏈怕危機(jī)蔓延。