● 長(zhǎng)豐帕杰羅V73四驅(qū)技術(shù)

　　長(zhǎng)豐帕杰羅V73車型與第三代三菱帕杰羅V73車型在技術(shù)上是一樣的。三菱汽車公司推出了V93和V97之后，V73車型就在日本停產(chǎn)了，三菱汽車將整套V73車型的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)豐汽車在華生產(chǎn)銷售，最初為進(jìn)口零件組裝，而現(xiàn)在大部分零件都已國(guó)產(chǎn)化。

『長(zhǎng)豐帕杰羅V73系列』

　　長(zhǎng)豐帕杰羅V73的四驅(qū)核心技術(shù)來源于三菱，名為SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)。嚴(yán)格的說，SS4-II超選四驅(qū)在四驅(qū)形式分類上應(yīng)該屬于全時(shí)四驅(qū)的一種，但同時(shí)還兼顧了分時(shí)四驅(qū)的功能。這樣的結(jié)構(gòu)在四驅(qū)領(lǐng)域比較特殊，所以我們?cè)诘谝黄�四�?qū)結(jié)構(gòu)介紹的文章里把SS4-II超選四驅(qū)單獨(dú)算成了一個(gè)分類。下面就是長(zhǎng)豐帕杰羅V73的四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖：

● 長(zhǎng)豐帕杰羅V73使用SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)

　　SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)的分動(dòng)箱有4個(gè)擋位，分別是：2H、4H、4HLC、4LLC。如下：

2H擋（高速兩驅(qū)）：在此擋位為純后驅(qū)狀態(tài)，平坦的公路上行駛使用此擋位更經(jīng)濟(jì)。
4H擋（高速四驅(qū)）：在此擋位為全時(shí)四驅(qū)的狀態(tài)，并可以在鋪裝路面上正常轉(zhuǎn)向；扭矩分配在33：67-50：50之間進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。
4HLC（高速四驅(qū)+中央鎖止）：在此擋位中央差速器鎖止，前后橋動(dòng)力分配為50:50，前后橋無差速。
4LLC（低速四驅(qū)+中央鎖止）：在此擋位中央差速器鎖止，前后橋動(dòng)力分配為50:50，前后橋無差速；此擋位的傳動(dòng)比為1.9:1，扭矩被放大1.9倍。

　　SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)就是：作為分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，既可以實(shí)現(xiàn)2驅(qū)模式，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)在鋪裝路面上使用4驅(qū)模式。即融合了分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)于一身。

分動(dòng)箱操作示意：

各擋位儀表顯示：

● 實(shí)際表現(xiàn)

普通鋪裝路面——高速2驅(qū)模式較省油

　　在鋪裝路面上（平坦的城市道路和高速公路上），建議使用2驅(qū)模式就，畢竟在相同的路面情況下，2驅(qū)模式比4驅(qū)模式要經(jīng)濟(jì)一些。

非鋪裝路面——4H（高速4驅(qū)）擋允許前后橋差速

　　行駛到非鋪裝路面上，比如平坦的砂石路面、帶有泥水的路面，長(zhǎng)豐帕杰羅V73可以不用停車直接從2H（高速2驅(qū)）擋切換到4H（高速4驅(qū)）擋，但是車速要控制在100公里/時(shí)以下操作，否則會(huì)對(duì)機(jī)械造成影響。

　　同上文所述，由于配有中央差速器，長(zhǎng)豐帕杰羅V73在4H（高速4驅(qū)）擋模式下，也是可以正常轉(zhuǎn)彎的，不會(huì)像配備不含開放式差速器的分動(dòng)箱車型由于前后橋無法差速而產(chǎn)生輪胎的磨損。

交叉軸項(xiàng)目——車輪有電子剎車輔助，可以通過

　　長(zhǎng)豐帕杰羅V73的3.0L高配車型和3.8L車型均配備了電子剎車輔助系統(tǒng)，官方的命名是“M-ASTC主動(dòng)式穩(wěn)定牽引力控制系統(tǒng)”，作用類似于差速鎖，原理是通過監(jiān)測(cè)每一個(gè)車輪的加速度以及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，精確地管理發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出和制動(dòng)力的分配，減少無效動(dòng)力的損失。而3.0L的兩款低配車型配備了傳統(tǒng)的LSD限滑差速器。

　　通過測(cè)試，長(zhǎng)豐帕杰羅V73是可以通過中等難度的交叉軸項(xiàng)目的。對(duì)于上圖這樣的路面，對(duì)于長(zhǎng)豐帕杰羅來說是輕而易舉的，電子剎車輔助系統(tǒng)M-ASTC會(huì)自己判斷打滑車輪而進(jìn)行相應(yīng)的制動(dòng)。

爬坡——有低速4驅(qū)擋，提供更大扭矩

　　如果遇到了較大坡度的路面，就需要將分動(dòng)箱設(shè)為4HLC（低速四驅(qū)+中央鎖止）擋了，在此擋位傳動(dòng)比被放大到1.9:1，可以獲得比（高速四驅(qū)+中央鎖止）擋更多的扭矩。

注意：分動(dòng)箱在4HLC和4LLC兩個(gè)檔位進(jìn)行操作時(shí)，車輛必須處于停止?fàn)顟B(tài)，變速箱桿處于空檔位置！待指示燈從閃爍變?yōu)殚L(zhǎng)亮后，表示切換完成。在回到非鋪裝里面后，必須將分動(dòng)箱切換到2H或4H檔位！

● 接近角/離去角/輪胎參數(shù)

優(yōu)點(diǎn)：分動(dòng)箱有差速器，可以實(shí)現(xiàn)前后橋差速功能，四驅(qū)模式下也可正常轉(zhuǎn)向；行駛中可進(jìn)行2驅(qū)和4驅(qū)切換。

缺點(diǎn)：電子剎車輔助制動(dòng)能力有限，不能通過過于極限的交叉軸項(xiàng)目。

　　總結(jié)：長(zhǎng)豐帕杰羅V73的超選4驅(qū)結(jié)構(gòu)技術(shù)上不算最先進(jìn)的，但是卻比較實(shí)用，能夠應(yīng)付多種路況，在城市中和野外中等難度的路面上行駛不成問題，至少在30-40萬(wàn)元左右的SUV來說，長(zhǎng)豐帕杰羅V73越野能力方面的性價(jià)比比較高。只是這樣一套很專業(yè)的四驅(qū)系統(tǒng)安裝到了一款不是很專業(yè)的車身上，這么說是因?yàn)殚L(zhǎng)豐帕杰羅V73使用的是與轎車一樣的承載式車身+4輪獨(dú)立懸掛底盤結(jié)構(gòu)。

　　但是編輯在寫完長(zhǎng)豐帕杰羅V73的介紹后，有一個(gè)無法解釋的疑問，就是為什么結(jié)合了全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)兩者優(yōu)點(diǎn)的超選4驅(qū)系統(tǒng)目前只被三菱旗下的車型使用（國(guó)內(nèi)早期進(jìn)口的小切諾基4.0L自動(dòng)擋采用的也是類似結(jié)構(gòu)，之后的Jeep沒有再出現(xiàn)過此系統(tǒng)），而為什么沒有推廣開來？編輯的看法可能是由于結(jié)構(gòu)體積和重量都比較大，如果網(wǎng)友有更加豐富的了解和觀點(diǎn)，歡迎發(fā)表在文章下面的留言中，編輯與您共同探討！