●  獵豹黑金剛車型背景

　　V系列的早期車型被稱作L系列原型車，在上世紀(jì)的80年代到90年代被引進(jìn)中國，作為武警和部隊(duì)的裝備用車。我們常見的V31、V33曾在廣東湛江三星和廣州云豹等企業(yè)進(jìn)行過CKD組裝生產(chǎn)。正式引進(jìn)三菱帕杰羅技術(shù)，并進(jìn)行國產(chǎn)化生產(chǎn)是出于湖南長豐汽車集團(tuán)之手，生產(chǎn)帕杰羅V系列的第二代產(chǎn)品V31和V33，依靠這一熱門車型，長豐集團(tuán)坐上了國產(chǎn)越野車的頭把交椅，200l年產(chǎn)銷1.2萬輛，今年要超過1.5萬輛。

『 三菱帕杰羅V33 』

　　三菱為了滿足更多消費(fèi)者的需求，又增加了兩款發(fā)動機(jī)，最大馬力為230馬力的3.5L V6汽油發(fā)動機(jī)和2.8L柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)的兩種型號。另外最大馬力為230馬力的3.5L V6汽油發(fā)動機(jī)在1997年5月的時(shí)候被升級成了著名的GDI發(fā)動機(jī)。

●  獵豹黑金剛車型介紹

　　目前在售的獵豹黑金剛車型采用的是很多國產(chǎn)自主品牌都會使用的三菱4G64發(fā)動機(jī)，排氣量為2.4L，最大輸出功率為92KW/5500rpm，最大輸出扭矩為190N·m/2750rpm，這款發(fā)動機(jī)主要特點(diǎn)就是作為一款汽油發(fā)動機(jī)可以在2750轉(zhuǎn)的時(shí)候爆發(fā)出最大扭矩，對于越野車來說是非常關(guān)鍵的。

『獵豹黑金剛 2.4手動四驅(qū)型』

　　黑金剛沿用了帕杰羅V33的外觀設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格還是非常的硬朗，與目前主流的城市SUV相比還是顯得有些格格不入。但黑金剛設(shè)計(jì)初衷也并不是城市SUV，40.5°的接近角和230mm的最小離地間隙，我們就可以清楚的明白這款車型是為了“撒野”而生的。

● 獵豹CS6車型背景

　　獵豹CS6其實(shí)只是黑金剛的升級產(chǎn)品。機(jī)械以及配置方面都沒有改變，只是將獵豹黑金剛的外形做了重新設(shè)計(jì)，內(nèi)飾業(yè)做了符合時(shí)代感的調(diào)整。除了這些，它就是一輛獵豹黑金剛！

『獵豹CS6 2.4四驅(qū)豪華型』

　　由于兩車的機(jī)械系統(tǒng)完全相同，CS6使用的是獵豹黑金剛的底盤和動力系統(tǒng)，只不過將外觀和內(nèi)飾重新設(shè)計(jì)，所以我就接下來就將二者的四驅(qū)系統(tǒng)合二為一的講解。

● 獵豹黑金剛、CS6四驅(qū)技術(shù)講解

　　獵豹黑金剛和CS6采用的是完全一樣的手動控制分動箱結(jié)構(gòu)四驅(qū)系統(tǒng)，屬于分時(shí)四驅(qū)。發(fā)動機(jī)動力從變速箱出來后傳遞到分動箱，再由分動箱向由前后傳動軸向前后橋傳動動力。在兩驅(qū)狀態(tài)下，分動箱是直接把動力傳遞給后輪的。而在四驅(qū)狀態(tài)下，分動箱硬性地將前、后軸連接在一起，實(shí)現(xiàn)50：50的動力分配。

專業(yè)名詞解釋：伊頓鎖止式差速器

『伊頓鎖止式差速器』

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伊頓式限滑差速器：

　　伊頓式限滑差速器的工作原理及與其他差速器的不同之處在于，當(dāng)一側(cè)輪子打滑時(shí)，普通開式差速器幾乎不能提供任何有效扭矩給車輛，而伊頓的限滑差速器則可以在發(fā)現(xiàn)車輛打滑后，鎖定動力傳遞到不打滑車輪，足以克服各種困難路面給車輛帶來的限制。

　　和其他的分時(shí)四驅(qū)一樣，這套系統(tǒng)前后軸的輪間并沒有差速系統(tǒng)，所以四驅(qū)功能使用的時(shí)候前后橋間看似是用分動箱連接，其實(shí)可以看作是硬軸的硬連接。所以CS6在鋪裝路面上是無法使用4驅(qū)檔的。

● 獵豹黑金剛、CS6四驅(qū)系統(tǒng)操作

　　對于手動機(jī)械式分動箱的車型來說，在兩驅(qū)與四驅(qū)間切換的時(shí)候相對于電子分動箱就稍顯麻煩，或許要花很 大力氣才能切換，而不是動動手指就可以。但高低速四驅(qū)之間切換的時(shí)候并不需要像電子分動箱那樣踩下離合等幾秒，而是停下后直接拉動操縱桿既可。

　　另外，CS6具備輪邊鎖止器裝置（比較陳舊的設(shè)計(jì)），這套裝置還有自由輪轂、軸頭離合器、輪轂鎖等其他名稱，它只配置在左右前輪上，后輪沒有，左右前輪和前半軸通過它實(shí)現(xiàn)自由滑動和硬性連接的切換。這里要指出：輪邊鎖止器和差速鎖沒有任何關(guān)系，是完全不一樣的裝置。

● 黑金剛與CS6越野性能差異
 
　　CS6與黑金剛相比，只是外觀和內(nèi)飾做了重新設(shè)計(jì)，越野性能是完全一樣的。后橋帶有伊頓限滑差速器讓黑金剛和CS6的越野性能提高了一個檔次，雖然只有后橋有限滑差速器，但是這個想過就比電子剎車輔助來的更直接。

　　從圖中我們可以看出，雖然CS6在黑金剛的基礎(chǔ)上做了外觀的重新設(shè)計(jì)，達(dá)到了全新審美的效果。但從數(shù)據(jù)上我們可以清晰看出，CS6在越野方面更注重舒適型了。接近角和離去角的角度相對黑金剛來說都要小一些。

優(yōu)點(diǎn)：整體式后橋和分動箱式設(shè)計(jì)具有越野潛力，后橋有伊頓限滑差速器；

缺點(diǎn)：鋪裝里面不能使用四驅(qū)。

結(jié)語：

　　長豐汽車將三菱已停產(chǎn)的車型及生產(chǎn)線引進(jìn)到中國，在進(jìn)行重新設(shè)計(jì)后投放市場，雖然技術(shù)沒有太多亮點(diǎn)，且與目前主流的城市SUV車型有很大區(qū)別，但也許越是簡單的技術(shù)，越是能夠帶來不簡單的表現(xiàn)。長豐獵豹黑金剛、飛騰、帕杰羅在越野圈子里都有著很不錯的口碑，通過簡單的改裝就可以參加一般的越野競賽，成本很低而且維修簡單，讓很多熱衷于越野而資金卻不是很充足的朋友得到滿足。

　　而CS6和CS7則是在那三款車型的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，豐富的舒適性配置以及靚麗的外觀，更適合在城市里使用。這兩款車型也保留了三菱較為簡單四驅(qū)技術(shù)，成本不高但越野能相比一般的城市SUV來說又強(qiáng)很多。長豐這樣的產(chǎn)品設(shè)置也是為何其成為目前國內(nèi)最大的越野車制造廠商的原因。（文/圖 汽車之家 李洋 汪淼 張磊 任朝梁）