◆ 四驅(qū)系統(tǒng)實際表現(xiàn)

1.交叉軸項目——有電子剎車輔助，可以順利通過

　　對于一款城市SUV來說，交叉軸項目算是一項高難度的項目了，雖然在日常道路上行駛很少遇到交叉軸的情況，但是事先了解一下車輛越野能力，日后可以根據(jù)車輛的越野能力行駛到更偏僻的地區(qū)。

　　 行不行，試了就知道，首先根據(jù)科雷傲的對角線挖兩個大坑，可以使車輛對角兩輪懸空，這樣就形成了標準的交叉軸，隨后將車輛調(diào)整為四驅(qū)鎖定模式，將車輛緩緩開入土坑。

　　當科雷傲完全駛?cè)虢徊孑S土坑時，開放式差速器導(dǎo)致動力全部輸送給前后軸的懸空輪上，大約在1秒之后，電子剎車輔助系統(tǒng)開始介入并對打滑輪進行制動，制動效果比較明顯，此時動力開始輸送給有附著力的車輪，最終科雷傲成功通過交叉軸項目。

2.爬坡測試——偏重公路的輪胎限制爬坡能力

　　身為雷諾第一款SUV，科雷傲的各種越野輔助裝備算是同級別SUV中比較齊全的，但在爬坡測試中，科雷傲所配備的馬牌4X4 contect輪胎拖了后腿，這套以公路行駛見長的輪胎在松軟坡路上變成了刨坑高手，抓地力的不足導(dǎo)致輪胎瘋狂空轉(zhuǎn)，雖然電子剎車輔助拼命的對打滑輪進行制動，但最終結(jié)果也只是幫助科雷傲刨出四個坑。面對這種強度的爬坡測試，科雷傲要想通過只能以較快的速度沖坡，一旦速度慢下來它就無能為力了。

◆ 科雷傲四驅(qū)系統(tǒng)性能演示：

　　優(yōu)點：裝備有四驅(qū)AUTO擋，四驅(qū)操作比較簡單，電子剎車輔助效果明顯。

　　缺點：以城市SUV的標準來看，科雷傲的四驅(qū)系統(tǒng)沒有明顯缺點。

◆ 編輯點評：

　　科雷傲四驅(qū)系統(tǒng)的三種模式切換操作簡單，可以根據(jù)道路情況自由選擇，既可保證燃油經(jīng)濟性又能提高行車安全，而四驅(qū)鎖定模式則可以滿足偶爾在野外撒歡的需求，電子剎車輔助系統(tǒng)的制動效果明顯，能夠使科雷傲在野外復(fù)雜道路上具有不錯的脫困性，對于科雷傲城市SUV的定位來說，它所配備的四驅(qū)系統(tǒng)可以說是超額完成任務(wù)。（文/圖 汽車之家 楊亮 資料整理/汽車之家 孟慶嘉 胡正暘 翟元 鄭巖）

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