路虎神行者2

　　神行者在我們的日常生活中被人很親切的稱為：小路虎，從四驅(qū)結(jié)構(gòu)到車身尺寸以及車內(nèi)的配置都是入門級的，并且在路虎家族中它的價格同樣是最低的。2.2T柴油款最低售價為49.8萬，說實話這樣的價格對于中國用戶也不算便宜了，不過路虎當家的全地形反饋系統(tǒng)依然保留，只不過做了一些簡化。

　　如果你喜歡路虎這個品牌，鐘愛它所帶給你的那種貴族的氣質(zhì)，56.8萬即可夠得3.2L汽油版車型，讓你加入路虎這個豪華品牌的行列，直列6缸該發(fā)動，最大功率233Ps，最大扭矩317N·m，并配以5擋手自一體變速箱。不過坦白的講，如果是我在同價位中可能更鐘情大切，當然這只是我的主關(guān)因素，而品牌自然是路虎更勝一籌。

神行者2四驅(qū)結(jié)構(gòu)解析

　　作為路虎家族的入門級車型也是最偏向于城市化的一款車型，神行者2使用了一套相對簡單的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，請注意“相對”這個詞，瘦死的駱駝比馬大這個道理我們都明白，即便是比較基礎(chǔ)但是比起其他城市SUV的能力依然是超越。

　　神行者2的四驅(qū)系統(tǒng)是來自瑞典的瀚德，使用了中央多片離合器式差速器，后橋使用LSD限滑差速器，并且四輪都帶有電子輔助制動。路虎最引以為榮的全地形反饋系統(tǒng)在神行者2上有所配備，但是根據(jù)車型定位和自身素質(zhì)經(jīng)過了簡化，與更高級別的發(fā)現(xiàn)和攬勝相比減少了巖石模式，并且不會有任何的鎖止。由于神行者并沒有使用空氣懸掛所以調(diào)節(jié)懸掛的高度的按鍵也自然不會出現(xiàn)，其不同模式的差別表現(xiàn)在油門剎車反應、擋位控制以及電子穩(wěn)定系統(tǒng)的開關(guān)。

越野能力測試：

　　像前幾篇一樣為了嚴格的模擬出越野路況，考驗車輛的真實通過能力，我們將使用訂制的架子進行測試，通過架子上滑輪組位置的改變制造出相對單一且絕對的路況。

　　在第一項測試中主要考驗神行者2在面對單軸打滑時中央差速機構(gòu)的扭矩分配是否迅速，得到扭矩的未打滑軸是否能有效的將車推上斜坡。這樣的解釋聽上去似乎難度挺大，其實這是考驗一輛SUV四驅(qū)系統(tǒng)最基本的項目。神行者面對這個測試時，當前輪壓到滑輪組開始打滑后，中央多片離合器結(jié)合速度很快，扭矩立刻被大幅傳遞給后軸，神行者2順利脫困。之所以說這個項目比較簡單是因為售價只有該車一半的途觀表現(xiàn)同樣出色，兩款車均使用瀚德四驅(qū)系統(tǒng)。

　　第二項測試為“饅頭包”，所謂“饅頭包”是一種簡易的交叉軸項目，首先考驗懸掛的行程其次是車輪的限滑效率。當神行者2駛上測試架時左后懸掛拉伸至最長，由于行程原因左后輪離地，同時右前輪與坡面輕微接觸，在行進中由于兩個對角車輪附著力都很小所以產(chǎn)生了打滑現(xiàn)象，神行者2后軸帶有LSD限滑差速器，不過在允許的轉(zhuǎn)速差內(nèi)扭矩分配對于車輛脫困的幫助并不大，但是電子輔助制動的效果很明顯，在其幫助下神行者2通過測試。

　　與“饅頭包”相比傾斜鋼架的交叉軸更為純粹，兩個對角車輪完全沒有附著力，很多SUV也在此項目折腰；神行者2在交叉軸上表現(xiàn)也并不是之前那么順利，車輪經(jīng)過一陣打滑并且在LSD和電子輔助制動的幫助下成功脫困，雖然并不是一氣呵成但是結(jié)果令人滿意，說明這套系統(tǒng)值得信任。

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路虎神行者2優(yōu)缺點點評

優(yōu)點：一套并不是很復雜的四驅(qū)系統(tǒng)在面對測試神行者2都能順利通過，這套基于城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)能力值得肯定，有著一般城市SUV所不具備的智能模式，帶有路虎的風范，可以帶著你放心的去撒野而不用過于擔心。

缺點：中央多片離合器的連接強度懸掛形式簡單，面對強度較大的境況堅固程度值得深究，它可以帶你去撒野但不是越野。