路虎攬勝運(yùn)動版

　　攬勝運(yùn)動版算是在發(fā)現(xiàn)和攬勝中間的夾縫產(chǎn)品，攬勝運(yùn)動版使用發(fā)現(xiàn)的底盤，并且套上了攬勝的車殼，單純從產(chǎn)品上講，攬勝運(yùn)動版似乎是個夾層產(chǎn)品，但是滿足了部分消費(fèi)者對于車輛公路性能和越野性能的雙重要求。

　　在公路上駕駛著攬勝，懸掛會傳遞給你硬邦邦的感覺，通過常見的減速帶時低扁平比輪胎以及調(diào)教偏硬的懸掛會活生生的顛一下，似乎這應(yīng)該是一輛性能車所應(yīng)該具備的駕駛感受，比如斯巴魯翼豹等等。但是作為豪華SUV，攬勝運(yùn)動版同樣給予了駕駛者出色的操控感，只不過它的坐姿很高，另外它還有這出色的越野能力。

路虎攬勝運(yùn)動版四驅(qū)結(jié)構(gòu)解析

　　攬勝運(yùn)動版與發(fā)現(xiàn)使用相同四驅(qū)結(jié)構(gòu)，同樣為全時四驅(qū)，中間分動箱帶有高低擋，并可鎖止。后橋?yàn)槎嗥�離合器帶有電子差速鎖。

注：攬勝運(yùn)動版除3.0 TD V6SE外后橋均帶有電子差速鎖

　　全地形信息反饋系統(tǒng)與其他車型相比多了動態(tài)模式，目的很簡單，只為了突出運(yùn)動這個特征，我們也可以講運(yùn)動一詞量化——攬勝運(yùn)動版5.0SC HSE百公里加速時間為5.5秒，而這僅僅是在柏油馬路上的表現(xiàn)，絕對對得起運(yùn)動版這個稱號，那么在非鋪裝路面上能否對得起攬勝這個車名呢？

攬勝運(yùn)動版越野能力測試

　　首先同樣面對同軸車輪打滑時前后軸扭矩分配的測試，在前輪遇到滑輪打滑時扭矩大幅向后軸分配，輕微打滑后攬勝運(yùn)動版順利通過測試。在我們意料之內(nèi)，這樣的測試過于簡單了。

　　從這個項目的中很明顯可以看出攬勝運(yùn)動版懸掛行程的功夫，前懸基本拉伸到極限，在“饅頭包”簡單的交叉軸測試中攬勝運(yùn)動版前輪并沒有出現(xiàn)夸張的離地狀況，可靠的扭矩分配使這個項目變的簡單，通過起來同樣沒有任何的困難。

　　在斜面上對角線安置滑輪即形成了標(biāo)準(zhǔn)的交叉抽，由于攬勝運(yùn)動版與發(fā)現(xiàn)使用相同的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，所以這個項目上的表現(xiàn)在我們心里應(yīng)該基本有了結(jié)論。就像發(fā)現(xiàn)一樣，面對標(biāo)準(zhǔn)的交叉軸電子系統(tǒng)首先工作，但是效果并不明顯，隨之電子差速鎖鎖止，車輛緩慢的爬上鐵架，通過交叉軸測試。

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攬勝運(yùn)動版優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)評

優(yōu)點(diǎn)：帶有運(yùn)動模式的全地形反饋系統(tǒng)將強(qiáng)悍的公路性能和強(qiáng)悍的越野性能合理的融合在一起，既滿足了對與動力的和駕駛感的要求，又可以去復(fù)雜的路況進(jìn)行越野，同時又和攬勝這一有殺傷力的名字關(guān)聯(lián)，心理滿足感頗強(qiáng)。

缺點(diǎn)：電子差速鎖的耐用性不如機(jī)械可靠，是發(fā)現(xiàn)和攬勝間的夾縫產(chǎn)品。