由于進(jìn)氣管道現(xiàn)在不再需要輸送燃油和空氣的混合氣，僅僅負(fù)責(zé)導(dǎo)入空氣，這樣的簡化可以有效優(yōu)化進(jìn)氣管道內(nèi)的氣流動力學(xué)，進(jìn)氣更為順暢，且有利于渦流的形成。整個進(jìn)氣、燃油噴射、混合及燃燒的過程，在直噴技術(shù)的保障下，能獲得比起傳統(tǒng)電噴技術(shù)更為精準(zhǔn)的控制，燃燒更為充分。

　　缸內(nèi)燃油直噴系統(tǒng)的高壓噴油嘴位于進(jìn)氣口下方，它直接用高壓噴射的方式將汽油導(dǎo)入氣缸內(nèi)，然后再與空氣進(jìn)行混合。

　　通過缸內(nèi)燃油直噴的方式，噴入氣缸內(nèi)的燃油在霧化過程中帶有吸熱的效果，從而降低了燃燒室溫度，能比以往獲得更高的壓縮比。同時這也降低了混合氣溫度，減少了爆震的可能性，同時也帶來更多的進(jìn)氣量。

　　Ecotec 2.4L SIDI 智能直噴發(fā)動機(jī)使用的是SPM 319鋁合金缸蓋，它采用的是先進(jìn)的半永久鑄模技術(shù)，該技術(shù)可加工出高強(qiáng)度的氣缸蓋，減少加工環(huán)節(jié)并優(yōu)化氣流的進(jìn)排氣方式。這種氣缸蓋不需要經(jīng)過熱處理，因此可降低金屬部件的殘余應(yīng)力并最終提升發(fā)動機(jī)耐用性。

　　用來支撐曲軸軸承的下缸體與氣缸壁一樣，都在強(qiáng)度上進(jìn)行了額外的強(qiáng)化，以便更好地應(yīng)對發(fā)動機(jī)的重量增加。同時，針對機(jī)油分配系統(tǒng)的優(yōu)化改進(jìn)也使機(jī)油能在發(fā)動機(jī)內(nèi)的流動性更好。氣缸體水套體積加大了，提高了缸體的散熱性；現(xiàn)場一次性澆鑄成形的缸套則確保了更精確的缸內(nèi)加工圓度。

　　為了增加潤滑效果，每一個活塞擁有一個獨(dú)立的機(jī)油噴嘴，可直接向活塞裙部噴射霧狀機(jī)油，在活塞與氣缸壁之間形成一層額外的潤滑膜。這層額外的潤滑膜可以在冷卻活塞的同時，減少摩擦和噪音，提升耐磨性，延長了發(fā)動機(jī)的壽命。

　　值得一提的是，Ecotec 2.4L SIDI 直噴發(fā)動機(jī)的維護(hù)成本并沒有因為技術(shù)更加復(fù)雜而有明顯增加。固定的常規(guī)保養(yǎng)維護(hù)僅限于機(jī)油和過濾器的更換。由于使用了可整體更換的紙質(zhì)濾清器，這種維護(hù)變得非常簡單。

● 總結(jié)：

　　2.4L SIDI發(fā)動機(jī)令2011款君威和君越擁有更強(qiáng)的動力和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，它讓我們體驗到了科技帶來的進(jìn)步，即使如此日后的維護(hù)和使用成本并沒有明顯增加，它依然可以加注93號汽油，可謂是一舉多得的技術(shù)進(jìn)步。（文/圖 汽車之家 羅浩）