『君威前懸架側(cè)視/君威后懸架側(cè)視（車頭向左）』

　　君威的亮點(diǎn)則是鋁制的前后下擺臂以及前輪的鋁制車輪軸承座，同樣在簧下質(zhì)量上更具優(yōu)勢(shì)，更輕的質(zhì)量意味著更小的慣性，也就意味著更快的懸架響應(yīng)速度。對(duì)于駕乘感受而言，輕量化的擺臂和車輪軸承座會(huì)帶來(lái)更敏捷的底盤響應(yīng)和更好的循跡表現(xiàn)。從實(shí)際的測(cè)試表現(xiàn)來(lái)看，在小幅度轉(zhuǎn)向和頻繁變線時(shí)，君威的底盤響應(yīng)確實(shí)敏捷，但是對(duì)于連續(xù)的彎路尤其是需要大幅度轉(zhuǎn)向的彎道而言，君威沉重的車頭在一定程度上掩蓋了其輕量化底盤原本應(yīng)該體現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)重的推頭影響了其操控的精度和駕駛樂(lè)趣。

『鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)和前懸下控制臂』

『圖中白色部件即為君威后懸架的鍛造鋁合金下擺臂』

　　君威還擁有18英寸的輪圈和245mm的寬胎，這是三輛車中最大的車輪尺寸。不過(guò)漂亮的車輪是來(lái)自上海精元集團(tuán)（SAW）的產(chǎn)品，沒(méi)有邁騰那么大的來(lái)頭，那四條泰然者輪胎也并不適合運(yùn)動(dòng)，而是偏向豪華重視靜音、低滾阻的舒適性產(chǎn)品。前卡鉗由萬(wàn)都（MANDO）提供，后輪的制動(dòng)則來(lái)自天合（TRW）。

『18英寸的輪圈和245mm的寬胎在尺寸上是三輛車當(dāng)中最大的
不過(guò)輪胎并不是偏運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品』

　　致勝并沒(méi)有像前兩者一樣在懸架上使用輕質(zhì)合金材料，依然是比較傳統(tǒng)的鋼制結(jié)構(gòu)，但是致勝的懸架比較重視細(xì)節(jié)。首先致勝穿了四只“好鞋”--米其林PP2（Pilot Preceda）輪胎，雖然它225mm的寬度是三車中最小的，但這套PP2輪胎卻是三輛車匹配的輪胎當(dāng)中抓地力和操控極限最高的輪胎，當(dāng)年新銳志在年度性能車的角逐中取得好成績(jī)也離不開(kāi)PP2輪胎的出色發(fā)揮。另外，在日常行駛中，PP2的胎噪的控制也非常出色。畢竟輪胎是車輛唯一地面接觸的部分，致勝在輪胎上的性能優(yōu)勢(shì)要來(lái)的更加實(shí)在。

『致勝的輪胎規(guī)格為225/50 R17，是三車中寬度最小的
但是這四條米其林PP2卻有著出色的抓地性能和更高的極限』

　　此外，致勝的后懸彈簧上帶有緩沖膠套，底部還設(shè)計(jì)了厚實(shí)的限位緩沖膠墊。而它的剎車系統(tǒng)同樣采用了ATE代工的產(chǎn)品。

『致勝前懸架側(cè)視/致勝后懸架側(cè)視（車頭方向向左）』

『前后懸架特寫』

『依然是鑄鐵的車輪軸承座』

『螺旋彈簧上的緩沖膠套』

『彈簧上底座連接的限位緩沖橡膠塊，
能夠在懸架行程壓縮至極限時(shí)提供額外的支撐并減少?zèng)_擊』